Menyusul kematian awal Seri W, setidaknya untuk 2022, tagihan dukungan untuk Grand Prix Amerika Serikat 2022 Formula 1 semuanya bersejarah.
Ini adalah penawaran yang cukup keren: mobil F1 1966-1985 menjadi headline di lapangan Masters Historic dan Masters Historic Legends pada dasarnya melayani semua yang pernah ada di Le Mans 24 Hours atau balapan mobil sport top Amerika antara tahun 1982 dan 2017.
Tapi bisakah IndyCar menjadi tagihan untuk GP AS di masa depan?
Atau bahkan MotoGP…?
Itu jelas ide yang terlalu gila untuk benar-benar terjadi.
Tapi itu salah satu yang muncul dalam percakapan baru-baru ini antara ketua Circuit of the Americas Bobby Epstein dan Scott Mitchell-Malm dari The Race.
Ditanya apa yang perlu dilakukan GP AS untuk mencapai level berikutnya, pikiran Epstein dengan cepat beralih ke tagihan dukungan.
“Beberapa balapan dukungan untuk para penggemar, [we need to] buat beberapa yang menarik bagi para penggemar, ”kata Epstein kepada The Race.
“Mungkin balapan dukungan IndyCar? Saya hanya membuangnya di luar sana, saya tidak tahu.
“Tetapi untuk menjadikannya balapan akhir pekan yang penuh, tidak seperti yang pernah dilakukan siapa pun, bagi kami mungkin membawa kami dan membedakan kami dari beberapa acara lainnya.
“Ini pertanyaan tentang seberapa besar paddock Anda.
“Tapi sejauh akhir pekan diisi, saya pikir itu saja. Saya ingin tetap menjadikannya tempat terbaik bagi penggemar balap untuk melihat balapan terbaik dan kompetisi terbaik di trek yang kami bisa.
“Karena saya merasa staf kami melakukan pekerjaan yang baik dalam memberikan pengalaman di luar jalur dan hanya itu yang kami kendalikan.”
Ketika disebutkan bahwa Austin adalah salah satu dari sedikit trek yang saat ini menjadi tuan rumah F1 dan MotoGP, Epstein menyukai suara itu sebagai tagihan ganda yang bahkan lebih aneh.
“Jika kita dapat memiliki IndyCar atau MotoGP, atau bahkan balapan mobil stok, sebagai bagian dari akhir pekan secara keseluruhan, sampai Anda mengubahnya menjadi akhir pekan yang paling luar biasa bagi penggemar balapan, itu akan menarik,” renungnya.
“Saya tidak pernah berharap itu terjadi. Tapi dari sudut pandang penggemar itulah yang menurut saya mungkin akan dinikmati oleh para penggemar.”
Tagihan dukungan F1 di Eropa adalah rotasi yang cukup standar dari Seri F2/F3/W/Porsche Supercup, dengan hal-hal yang lebih bercampur di flyaways.
Di situlah paket dukungan bervariasi dari sedikit / tidak ada (hanya satu balapan seri Porsche nasional di GP Jepang akhir pekan lalu) hingga tagihan GP Australia yang terkenal yang juga menampilkan Supercar kejuaraan domestik teratas (gambar di atas) dan tahun ini memiliki seri single-seater nasional S5000 juga (dan lebih banyak Porsche).
GP Meksiko yang akan datang benar-benar membanggakan semacam crossover F1 / IndyCar: ‘Piala Legenda’ di mana pemenang balapan IndyCar Mark Blundell, Bruno Junqueira, Paul Tracy, Max Papis, Oriol Servia, Michel Jourdain Jr, Mario Dominguez dan Alex Tagliani akan melakukan pertempuran di mobil dari seri nasional Piala Super GTM!
IndyCar relatif terbiasa dengan pembagian tagihan. Itu sudah lama dilakukan dengan tingkat NASCAR yang lebih rendah dan Kejuaraan SportsCar IMSA dan pendahulunya, dan tahun ini bahkan memiliki acara bersama dengan Seri Piala NASCAR di jalur jalan Indianapolis.
Ini juga berhasil dilombakan di Austin pada 2019 – ketika calon F1 Colton Herta meraih kemenangan pertamanya hanya dalam start ketiganya dalam seri ini.
Bisakah IndyCar berbagi tagihan dengan F1?
Jack Benyon
Mari kita mulai dengan mengatakan, jika penggemar motorsport punya pilihan, tentu kita ingin melihat Formula 1, MotoGP, IndyCar, dan NASCAR bersaing di ajang yang sama. Kombinasi dari salah satu dari mereka akan menggairahkan setiap penggemar, tentunya?
Masalah terbesar adalah terlalu banyak ego yang terlibat. Setiap kejuaraan ingin melindungi kepentingannya sendiri dan tidak mau kalah dengan rival dekatnya.
IndyCar adalah kejuaraan yang paling berpikiran terbuka tentang hal ini, karena di bawah Roger Penske telah dua kali balapan dengan seri nasional NASCAR sekarang, sekali dengan Seri Xfinity pada tahun 2021 dan sekali dengan Piala dan Seri Xfinity awal tahun ini, keduanya di Kursus jalan Indianapolis. Itu paling banyak kalah dengan menjadi pemain pengganti dalam semua hal kecuali nama, terutama tahun ini dengan Seri Piala di kota.
IndyCar tentu merasa dibayangi di acara itu. Itu adalah kombinasi fantastis dari kejuaraan papan atas dari perspektif netral, tetapi balapan pada hari Sabtu tentu saja tidak melakukan apa pun untuk status IndyCar di akhir pekan. NASCAR adalah seri yang jauh lebih besar dan pantas mendapatkan status utama, dan itu membuktikan mengapa akhir pekan ini sulit untuk disatukan.
Bukan rahasia penjualan tiket untuk acara NASCAR Brickyard 400 telah menyusut dari masa kejayaannya dalam beberapa tahun terakhir, jadi saya percaya itu juga merupakan hal penting untuk diperhitungkan. Apakah Penske akan sangat tertarik untuk bereksperimen jika acara NASCAR-nya adalah akhir pekan yang laris? Saya masih berharap dia akan melakukannya, tetapi kita tidak tahu jawabannya.
Saya benci menjadi pesimis – terutama karena kecintaan saya pada crossover balap yang lahir dari pertukaran mobil NASCAR/F1 Jeff Gordon dan Juan Pablo Montoya di Indy pada tahun 2004 – tetapi ada terlalu banyak kepentingan untuk membawa seri besar seperti F1 dan NASCAR bersama di satu acara.
Dan IndyCar akan mengambil risiko mengungguli F1 dengan produk on-tracknya yang spektakuler, bahkan jika itu dibayangi oleh status F1 jika mereka berbagi akhir pekan.
Ide menyatukan MotoGP dan F1 di ajang yang sama bahkan lebih mengada-ada.
Bahkan terlepas dari logistik keselamatan mobil dan sepeda serta pengaturan paddock, MotoGP memiliki format tagihan dukungan yang sangat mapan dari seri tangga Moto3 dan Moto2, terkadang ditambah MotoE, Red Bull Rookies Cup dan berbagai Piala Talent regional.
Bisakah MotoGP dan F1 berbagi tagihan?
Simon Patterson
Ide MotoGP dan F1 bersama-sama dalam beberapa hal sangat masuk akal: pada kenyataannya, ini jauh lebih masuk akal untuk seri roda dua, mengingat popularitas besar F1 saat ini di AS, dan kesempatan untuk mendukungnya.
Dari sudut pandang teknis, kemungkinan kecil untuk mencegahnya juga, dengan Circuit of the Americas yang dirancang sejak hari pertama sebagai fasilitas penggunaan ganda yang tidak memerlukan perubahan signifikan saat menyelenggarakan dua jenis balap yang berbeda.
Ini bukan sesuatu yang pernah dicoba sebelumnya pada level ini, setidaknya tidak dalam ingatan baru-baru ini, tetapi format yang telah menjadi pokok di peringkat bawah, dengan Grand Prix Makau mungkin merupakan acara yang paling terkenal. Kejuaraan Mobil Tur Dunia, Piala Dunia Formula 3 FIA, dan superbike grid Isle of Man TT semuanya berbagi paddock di sana.
Ada satu rintangan signifikan yang mencegah RUU gabungan MotoGP/F1 terjadi. Tidak seperti IndyCar atau NASCAR (masih seri nasional secara inheren), MotoGP adalah kejuaraan dunia yang menganggap dirinya setara dengan F1, bukan balapan pendukung – dan ego kolektif paddock mungkin cukup untuk menghalangi upaya apa pun. untuk menjalankan keduanya bersama-sama meskipun ada insentif besar yang akan menyertainya.
Jika COTA memang menginginkan kelas pendukung roda dua, mungkin ada peluang untuk melakukannya dengan seri domestik Amerika MotoAmerica, yang sudah menuju ke trek Texas untuk balapan bersama MotoGP setiap tahun (seperti yang sebelumnya dilakukan di bekas tempat Laguna Seca).
Epstein (digambarkan di atas dengan mantan bos F1 Chase Carey) sangat menyadari bahwa mimpinya untuk menjadi juara empat F1/MotoGP/IndyCar/NASCAR hanyalah fantasi, tetapi mengatakan fakta bahwa dia bahkan bersedia mempertimbangkan untuk mengejar kombinasi seperti itu menunjukkan komitmen acaranya kepada penggemar.
“Saya pikir itu adalah anggukan kepada para penggemar untuk memberi mereka, di seluruh papan tidak peduli apa pun yang kami lakukan, yang terbaik yang kami bisa,” katanya.
“Anda memiliki salah satu trek terhebat di dunia dan Anda harus memanfaatkannya sebaik mungkin, Anda harus menempatkan produk terbaik di sana setiap kali Anda melakukannya.”
Dan dia menganggap kepala F1 Stefano Domenicali akan berpikiran terbuka jika Epstein mendekatinya dengan ide tersebut.
“Saya pikir dia benar-benar sangat mendukung,” katanya.
“Dia hebat dan sangat terbuka terhadap saran. Dan saya pikir dia akan menerimanya.
“Dan saya pikir pertanyaan yang dia miliki adalah pertanyaan yang sangat logis. ‘Seberapa besar paddock yang kamu punya, Bobby?’ atau ‘Berapa banyak lagi yang ingin Anda bangun?’.
“Maksud saya, banyak yang operasional tetapi Anda dan saya hanya membuang ide di luar sana. Jadi saya akan membuangnya.
“Tapi mungkin menyenangkan untuk memakai sepeda motor. Kami akan mencoba beberapa hal lagi. Dan dia terbuka untuk itu.”
