Lap 16 Grand Prix Jepang akan membuktikan titik tinggi yang mencerahkan. Tidak, bukan Lap 16 balapan hari Minggu – Saya sedang memikirkan hari yang lalu di Suzuka pada tahun 1988. Tapi ada hubungan yang sangat kuat.
Tahun itu McLaren-Honda begitu berkuasa sehingga satu-satunya waktu mereka kalah adalah di Monza, ketika Ayrton Senna tersandung backmarker Jean-Louis Schlesser dan terdampar di trotoar chicane. Tetapi di Suzuka, sebuah mobil Miami Blue benar-benar menyalip salah satu MP4/4 merah dan putih, dan kami semua menjadi perhatian pada saat itu ketika kami menyadari bahwa kami sedang menyaksikan sesuatu yang sangat istimewa.
Itu adalah 881 Maret yang dijalankan oleh Leyton House Racing Team dan dikendarai oleh Ivan Capelli, salah satu dari banyak orang baik yang cukup beruntung untuk saya temui selama bertahun-tahun yang karirnya tidak pernah sesuai dengan janji awal mereka.
Hari itu, saat Ayrton pulih dari awal yang buruk (dan akhirnya akan meraih gelar pertamanya dengan kemenangan), Alain Prost telah memimpin dari Gerhard Berger dan Ivan. Pembalap Ferrari itu menyerah pada pembalap Italia itu pada Lap 6, dan tiba-tiba Ivan mencatatkan lap tercepat, meskipun Judd V8 miliknya yang biasanya disedot memberikan setidaknya 50bhp ke Honda V6 turbocharged Alain dan Alain sendiri sedang sedikit terburu-buru.
TONTON: Verstappen – Munculnya juara dunia ganda
Pada Lap 12, pebalap Prancis itu merasakan tekanan, dan empat lap kemudian hal yang tidak terpikirkan terjadi: saat mereka berakselerasi keluar dari chicane, gearbox yang besar menyebabkan Alain kehilangan shift, dan tiba-tiba March memimpin!
Alain segera mengatasi rasa malu itu saat dia merunduk di bagian dalam tikungan pertama, dan tiga lap kemudian March telah berlalu, seolah-olah dengan kegagalan listrik. Tapi itu telah meninggalkan jejaknya.
Penghubungnya, tentu saja, adalah Adrian Martin Newey, pria pendiam yang orisinalitas aerodinamisnya telah membuat March menjadi pemain yang menonjol dan akan melakukannya lagi pada tahun 1989 dengan penerusnya Leyton House CG891.
Jika Anda tidak tahu apa yang dia lakukan untuk mencari nafkah, Adrian bukan tipe orang yang akan memberi tahu Anda. Dia berlomba dengan perbedaan dalam Sejarah, jadi dia pasti memiliki ego yang cukup kuat, tetapi tampaknya terkontrol dengan baik. Dia agak kuno, dan masih suka menggambar mobilnya di papan gambar ukuran penuh daripada CAD/CAM. “Saya hanya ingin segala sesuatu ditata di depan saya dengan skala yang masuk akal,” jelasnya. “Salah satu keterbatasan sistem CAD/CAM, tentu saja, adalah ukuran layarnya. Itu hanya salah satu preferensi pribadi saya.”
BACA LEBIH BANYAK: ‘Dia menaikkannya ke level lain’ – Horner memuji Verstappen yang ‘benar-benar dominan’
Lain adalah bahwa dia lebih suka mobilnya untuk berbicara untuknya. Dan mereka punya banyak hal untuk dikatakan untuknya selama bertahun-tahun. Minggu hanyalah pengulangan lain, ketika Max Verstappen memenangkan perlombaan dan meraih Kejuaraan Dunia keduanya.
Frank Williams dan Patrick Head dengan cepat mengontrak Adrian untuk tahun 1991, dan dia bekerja dengan baik dengan yang terakhir. Saat itu dia punya beberapa ide aneh; pernah satu untuk mencari ujung depan yang lebih sempit, ia pernah mengusulkan set-up dimana kaki kiri pengemudi akan duduk di atas kanan, untuk mempersempit monocoque lebih. Ide-ide avant garde-nya dipengaruhi oleh pragmatisme Patrick yang terkenal, dan hasilnya adalah Williams FW14 yang inovatif.
Keandalan merusak peluangnya tahun itu, tetapi memenangkan tujuh balapan, dan FW14B tahun 1992 adalah dominator yang membantu Nigel Mansell meraih Kejuaraan Dunianya. Williams yang dirancang oleh Newey selanjutnya membuat juara Alain Prost, Damon Hill, Jacques Villeneuve juga, dan desainnya memenangkan 58 balapan untuk tim Frank.
WAWANCARA: Verstappen terbuka tentang emosi kejuaraan keduanya, dominasi Red Bull tahun 2022 dan banyak lagi
Tapi dia gelisah dan pindah ke McLaren, di mana hal pertama yang dia lakukan adalah membuat kantornya dicat biru telur bebek sebagai protes terhadap kegemaran Ron Dennis untuk abu-abu. Itu tipikal Newey, pemberontak yang mengakui bahwa dia telah meninggalkan sekolah di bawah awan, dan berjuang dengan kualifikasi OND-nya setelah masuk ke Universitas Southampton pada tahun 1977.
Tetapi sekali lagi mobilnya menang: desain MP4/13 dan MP4/14-nya membuat Mika Hakkinen menjadi juara ganda, dan pada saat dia pergi untuk bergabung dengan Red Bull, mobilnya telah memenangkan 44 Grand Prix lagi.
Red Bull telah menjadi rumahnya yang sebenarnya, dan di sana dia memiliki kebebasan yang dia dambakan tidak hanya untuk mengekspresikan dirinya tetapi untuk melakukan hal-hal dengan cara yang dia suka. Desainnya memenangkan empat Kejuaraan Dunia bersama Sebastian Vettel antara 2010 dan 2013 – dan gelar konstruktor yang menyertainya – dan bahkan ketika dia merasa hampir kehabisan tenaga, dia diberi waktu dan ruang untuk bekerja di Piala Amerika, Grand Turismo. 5 pengalihan dan proyek mobil jalan. Ketika dia kembali full-time ke F1, dia didorong oleh yang lain.
Tahun lalu, RB16B yang direvisi membawa Max Verstappen meraih gelar pertamanya, dan tahun ini RB18 telah menjadi kelas yang jelas di lapangan, didukung oleh manajemen dan strategi Red Bull yang luar biasa, yang telah meninggalkan Ferrari jauh di belakang meskipun kemampuan F1-75 mereka untuk bertahan. menantang kecepatan RB18.
BUXTON: Mengapa perbandingan dengan Schumacher tak terelakkan setelah Verstappen meraih gelar keduanya
RB18 adalah salah satu yang paling tampan dari generasi baru mobil F1 yang tampan, dan itu tidak salah. Newey mengakui bahwa jika ada dua rute yang menurut terowongan angin akan menghasilkan kinerja yang sama, ia akan selalu memilih yang lebih estetis.
Colin Chapman secara luas dianggap sebagai inovator terbesar dalam desain F1, tetapi Newey beroperasi di era di mana peraturan jauh lebih ketat, dan keduanya jauh lebih preskriptif dan proskriptif, sehingga membuat inovasi asli hampir mustahil. Bisa dibilang area dengan ruang lingkup orisinalitas terbesar tetap aerodinamis, dan di sana ia unggul. Pernahkah kita mendengar begitu banyak mencicit tentang porpoising dengan RB18?
Sebagai seorang anak kecil, ia membuat kit Tamiya F1 dan ingin menjadi pembalap; kemudian, setelah memperkuat matematikanya, dia mengambil gelar di bidang astronotika dan aeronautika. Mereka memenangkannya posisi berikutnya dengan Max Mosley dan operasi Robin Herd Maret di Bicester yang menyediakan landasan peluncuran untuk karirnya, dan selama bertahun-tahun tidak ada yang mendekati, apalagi menantang, reputasi uniknya untuk inovasi aerodinamis.
“Saya mengambil program gelar khusus itu karena saya merasa mobil balap lebih dekat dengan pesawat daripada mobil jalanan,” akunya. Keahliannya diakui dengan OBE pada tahun 2012.
BACA LEBIH BANYAK: TREMAYNE – Mengapa Laju Megah Max Verstappen untuk Gelar Kedua Akhirnya Harus Membungkam Para Peragunya
Saya harus tersenyum ketika Craig Slater dari Sky menempelkan mikrofon di bawah hidung Adrian di Suzuka Minggu malam lalu, karena dia terlihat sangat tidak nyaman harus mengakui kehebatannya sendiri, seperti yang ditunjukkan bahwa RB18-nya adalah desainnya yang paling sukses hingga saat ini dengan 14 kemenangan (dan banyak lagi yang akan datang, pasti). Dia berbicara tentang upaya tim yang masuk ke dalamnya, dan pada skor itu Red Bull memiliki beberapa boffins yang sangat baik yang bekerja dengan tenang tapi oh begitu efektif di belakang layar dengan dia dan, seperti dia, tampak senang untuk menghindari pusat perhatian sambil terus-menerus melontarkan ide di antara mereka. .
Jabatan resmi Adrian adalah chief technical officer; Rob Marshall adalah chief engineering officer; Craig Skinner adalah kepala desainer; Enrico Balbo adalah kepala aerodinamika; dan Ben Waterhouse bertanggung jawab atas kinerja kendaraan.
Adrian mengatakan dia memiliki otonomi teknik di Williams, dan tanggung jawab yang lebih luas yang dia inginkan di McLaren, tetapi di Red Bull dia diberi ruang untuk berkembang dan menyelidiki segala sesuatu yang melibatkan otak ilmiahnya, sambil merangsang dan menantang rekan-rekannya dan berpartisipasi dalam hal-hal di luar desain murni. Dia menikmati memiliki masukan yang kuat ke pabrik dan operasi baru, misalnya.
Mobilnya telah memenangkan 191 Grand Prix, membuat pemenang balapan Damon Hill, David Coulthard, Jacques Villeneuve, Mika Hakkinen, Kimi Raikkonen, Sebastian Vettel, Mark Webber, Daniel Ricciardo dan Max Verstappen (dan diberi Nigel Mansell, Riccardo Patrese, Alain Prost dan Peluang Sergio Perez untuk menang lebih banyak), dan memenangkan 12 Kejuaraan Dunia untuk Pembalap dan 11 Kejuaraan Dunia untuk Konstruktor (dengan waktu ke-12). Dan seperti yang ditunjukkan Suzuka, dia masih sama kompetitifnya, dalam semua arti kata, 34 tahun sebelum balapan setelah mobil F1 yang dirancang Newey pertama kali memimpin Grand Prix.
FAKTA DAN STATISTIK: Verstappen menyamai gelar Alonso dan memenangkan penghitungan setelah mengklaim kejuaraan di Suzuka
Tidak sulit untuk mengatakan bahwa dia adalah desainer terhebat yang pernah ada di F1, bukan? Dia senang membiarkan Max Verstappen dan Christian Horner terlihat melakukan semua yang tersenyum musim ini. Tetapi Anda dapat bertaruh bahwa pesaing di dalam teknisi balap yang paling menonjolkan diri ini sama bersemangatnya dengan kesuksesan luar biasa Red Bull.
