Mercedes dapat menunjukkan “satu momen” selama fase desain mobil Formula 1 2022 di mana mereka membuat kesalahan mendasar – kesalahan yang masih mereka coba atasi.
Regulasi teknis baru untuk tahun 2022 membawa efek dasar kembali ke F1, dengan jenis mobil yang sangat berbeda dengan era ’17-’21 di mana Mercedes melanjutkan dominasi mereka dari tahun-tahun awal formula mesin turbo hybrid.
Namun, desain tim W13 telah ketinggalan zaman pada tahun 2022 dibandingkan dengan RB18 dari Red Bull dan F1-75 dari Ferrari, dengan Silver Arrows dalam bahaya musim tanpa kemenangan pertama sejak 2011.
Mobil itu pada tahap awal terpengaruh oleh fenomena aerodinamis yang dikenal sebagai porpoising, dengan butuh beberapa balapan untuk direktur teknis baru Mike Elliott dan timnya untuk memahami dan memperbaiki masalah tersebut.
Meskipun ini telah dilakukan sampai batas tertentu, W13 masih rentan terhadap fluktuasi kinerja, serta berjuang untuk mendapatkan panas ke dalam ban untuk kualifikasi dan tidak selalu kompetitif di trek downforce rendah.
Dan Elliott percaya bahwa akar penyebabnya adalah satu keputusan yang diambil oleh tim dalam fase desain awal.
Masalah Mercedes disebabkan oleh satu kesalahan
“Anda melihat bagaimana kami mengembangkan mobil, dan saya dapat menunjukkan satu momen tahun lalu di mana kami melakukan sesuatu di mana saya pikir kami membuat kesalahan,” jelas Elliott di F1. Melampaui Grid siniar.
“Apa yang Anda lihat dalam hal kinerja dan cara berayun dari balapan ke balapan adalah konsekuensi dari itu, dan itu adalah kesalahan yang sudah kami ketahui untuk sementara waktu.
“Itu adalah sesuatu yang telah kami perbaiki dan itulah mengapa kinerja kami secara bertahap menjadi lebih baik.
“Tapi itu bukan sesuatu yang bisa kami perbaiki sepenuhnya untuk sementara waktu, dan kami akan melakukannya selama musim dingin.”
Meski Elliott tidak merinci lebih jauh detail kesalahan tersebut, desain lantai Mercedes diduga menjadi akar penyebab penurunan performanya.
Reaksi FIA terhadap sidepod Mercedes
Pada tes pramusim pertama, Mercedes tampil dengan mobil biasa, dengan sidepod biasa, meski hal ini berubah drastis pada tes kedua di Bahrain.
Pendekatan sidepod ‘nol’ yang unik menarik perhatian semua tim di pit lane untuk melihat apakah itu legal dan cepat.
Elliott menguraikan kejutan awal FIA saat melihat desainnya.
“Para ahli aerodinamika datang dengan ide, kami mengambil sekelompok orang lain, umumnya dijalankan oleh kepala desainer kami, mereka akan pergi dan mencari sendiri dan melihat apakah mereka dapat menembak jatuh,” Elliott menjelaskan ketika ditanya bagaimana tim memutuskan hal yang biasa. desain adalah hukum di rumah.
“Sebelum tes, kami telah menunjukkannya kepada FIA, kami mendiskusikannya dengan mereka, dan reaksi pertama mereka adalah: ‘Ah, bukan itu yang kami maksudkan’ dan mereka mengerjakannya juga, [to] melihat apakah mereka dapat menantangnya.
“Ketika Anda melihat sidepod, orang berkata: ‘Ini terlihat sangat berbeda, itu harus bekerja sangat berbeda dengan mobil lainnya,’ dan ternyata tidak, itu hanya solusi yang sedikit berbeda.
“Secara aerodinamis, saya tidak berpikir ini adalah perubahan besar dari mobil lain, itu hanya sesuatu yang menambah sedikit performa bagi kami.”
