Pembalap Manthey EMA Preining berada di jalur untuk memenangkan balapan kedua di Oschersleben dari posisi terdepan sampai dia diberikan penalti lap panjang karena pelanggaran pitstop, menjatuhkannya ke urutan ketiga pada finis.
Seorang mekanik Manthey EMA ditemukan meninggalkan ban belakang sebentar di tanah di pitlane saat dia menutup setelan tahan apinya, melanggar peraturan yang menyatakan bahwa ban harus ditahan di udara setiap saat menggunakan tenaga otot setelah memasuki pitlane. .
Preining bukan satu-satunya yang menjadi mangsa aturan ini di Oschersleben, dengan tiga pembalap lainnya dihukum karena pelanggaran yang sama selama akhir pekan.
Aturan tersebut diperkenalkan untuk mencegah ban diletakkan di tanah dan diambil oleh mobil lain. Namun DTM kini terpaksa melakukan perubahan menyusul kejadian di dua balapan pembuka musim ini.
Dalam klarifikasi yang dikeluarkan race director Sven Stoppe jelang putaran kedua, Senin, DTM menyebut mekanik masih wajib mengamankan roda belakang setelah melewati garis masuk ke jalur kerja. Namun, persyaratan agar roda tetap berada di udara (dan karenanya tidak menyentuh tanah) telah dibatalkan.
Sebaliknya, mekanik sekarang diizinkan untuk “meletakkan roda belakang yang dimaksud di atas tapaknya atau bagian tapaknya di permukaan jalur kerja”. Selain itu, kedua tangan tidak harus menyentuh roda belakang setiap saat dan mekanik sekarang dapat dengan mudah “menstabilkannya dengan setidaknya satu tangan menggunakan kekuatan ototnya sendiri”.
Selama roda tetap stabil menggunakan satu tangan, DTM merasa tidak membahayakan keselamatan siapa pun yang berada di pitlane. Apalagi seri ini tidak ingin para mekanik menahan ban berat hingga setengah menit hingga mobil berhenti di pitlane dan kemudian kehilangan tenaga saat benar-benar melakukan pitstop.
Maro Engel, Tim Mercedes-AMG Landgraf Motorsport Mercedes-AMG GT3
Foto oleh: Alexander Trienitz
Penalti putaran panjang
DTM memperkenalkan sistem penalti lap panjang gaya MotoGP tahun ini setelah diambil alih oleh ADAC, tetapi penerapannya sedikit berbeda. Sesuai buku peraturan, setelah penalti diumumkan, pengemudi ‘tidak boleh melewati garis finis lebih dari satu kali’ sebelum mengambil putaran yang lebih lebar dengan kecepatan 50 km/jam.
Di Oschersleben, Preining menyelesaikan putaran kedua sebelum akhirnya melakukan penalti – tetapi tidak ada tindakan yang diambil terkait hal ini. Dapat dipahami bahwa direktur balapan Stoppe ingin bersikap lunak karena ini adalah pertama kalinya peraturan tersebut diberlakukan, dengan prosedur yang benar-benar baru bagi tim yang tidak memiliki pengalaman balapan di GT Masters.
Masih belum jelas seberapa ketat seri ini dalam penerapan penalti putaran panjang di Zandvoort akhir pekan ini.
