Cuaca musim panas di Saxony tidak dapat diprediksi, dan terutama, sangat terlokalisasi. Saya berkendara ke trek pagi ini melalui lanskap yang bergulung dan jalan yang menyapu, hampir sepanjang jalan untuk melacak, sampai saya tiba di Hohenstein-Ernstthal, di mana Sachsenring berada, di mana jalan basah kuyup karena hujan lokal yang deras. Banyak air bisa jatuh dalam waktu singkat, dan di area yang sangat kecil.
(Kebetulan, saya tidak bisa merekomendasikan Saxony – dan seluruh Jerman – cukup tinggi sebagai tempat untuk mengendarai sepeda motor. Tidak spektakuler, tetapi memiliki pesona tanah pedesaan, sebagian besar jalan raya kosong dan diaspal dengan baik, melewati desa dan kota yang mengalir dengan karakter. Sangat menggoda untuk tetap lurus melewati tempat parkir dan pergi menjelajahi wilayah tersebut, dan kembali tepat waktu untuk tanya jawab pengendara. Tapi panggilan tugas.)
Hujan itu memperumit sesi latihan terakhir dan kualifikasi pada Sabtu pagi. Sachsenring mengering dengan sangat cepat. Tetapi beberapa bagian mengering lebih cepat dari yang lain, karena sejumlah pengendara menemukan biayanya. Jumlah kecelakaan relatif rendah – 12 di semua sesi pada hari Sabtu, setengah dari jumlah dari hari Jumat dan kurang dari 18 pada tahun 2022 dan 2021.
Seperempat dari kecelakaan itu terjadi pada Marc Marquez, yang jatuh ke lantai tiga kali dalam waktu 30 menit pada Sabtu pagi. Dia jatuh sekali di Q1 dan dua kali di Q2, menghancurkan motor basah dengan kerangka HRC yang ingin dia uji secara berurutan dengan sasis Kalex, dan meninggalkannya hanya dengan satu sepeda (berbingkai Kalex) untuk mengikuti sisa kualifikasi. . Belokan 13, tikungan terakhir, tetap basah untuk waktu yang lama, dan berhasil mengalahkan Marquez dan Marco Bezzecchi, membuat mereka berlari melintasi lintasan untuk kembali ke pit secepat mungkin.
Lebih lanjut tentang Marquez dan kecelakaannya kemudian, tetapi trek yang kering terbukti menjadi tempat berburu yang menyenangkan bagi Pecco Bagnaia, posisi terdepan pembalap pabrikan Ducati tidak pernah diragukan, Bagnaia merespons setiap kali ada yang melaju lebih cepat. Waktu polenya hampir 2 detik dari rekor pole, pertanda betapa sulitnya kondisi saat itu.
Bendera kuning dan rasa hormat
Kombinasi dari kondisi sulit dan crash agak mengganggu grid. Dengan beberapa menit tersisa, Marc Marquez jatuh di Tikungan 1, dan Johann Zarco jatuh di Tikungan 11, meninggalkan bendera kuning di dua dari empat sektor. Kecuali Anda mendapatkan waktu Anda lebih awal, sulit untuk meningkatkannya.
Tentu saja ada pembalap yang merasa kualifikasi mereka terganggu oleh kecelakaan. “Tanpa bendera kuning, saya berada di posisi terdepan. Tapi ini aturannya,” kata Marco Bezzecchi.
Fabio Quartararo merasa bendera kuning juga merugikannya. “Kualifikasi berjalan tidak begitu bagus, terutama dengan perjuangan yang kami alami juga di trek basah sejak bertahun-tahun,” kata pebalap Monster Energy Yamaha itu. “Lap terakhir saya sedikit lebih baik, tapi saya menangkap bendera kuning. Akan sedikit lebih baik tapi saya merasa tidak nyaman.”
Pada saat balapan bergulir, lintasan sudah benar-benar kering. Itu berarti sebagian besar pengendara dapat beralih ke ban depan keras pilihan mereka, memberikan dukungan yang mereka butuhkan di kedua sisi ban asimetris.
Perlombaan dimainkan dengan cara yang semakin dapat diprediksi sehingga era MotoGP saat ini tampaknya telah menetap. Setelah pergumulan yang menghibur di beberapa lap pertama, lapangan segera dibagi menjadi beberapa kelompok. Jorge Martin tidak tersentuh di depan, dan Jack Miller akhirnya harus melepaskan Pecco Bagnaia untuk posisi kedua. Luca Marini, Johann Zarco, dan Brad Binder berada dalam kelompok yang ketat berjuang untuk posisi keempat, sementara Alex Marquez, Aleix Espargaro, dan Enea Bastianini merebut posisi kedelapan, pertarungan yang membuat sedikit lebih tegang dengan fakta bahwa hanya dua dari tiga akan mencetak poin, dengan kesepuluh dan seterusnya tidak dihitung menuju kejuaraan.
Pesta tunda
Prediktabilitas balapan mengubah MotoGP menjadi sesuatu yang merugikan, kata Aleix Espargaro. Perangkat aerodinamis dan pengendaraan tinggi membuat tidak mungkin untuk dilewati, menghasilkan balapan prosesi.
“Semua orang punya banyak downforce, tapi semua orang punya hal yang sama dan MotoGP sekarang, saya tidak mau menyalahkan MotoGP, tapi itu membosankan,” kata pembalap Aprilia itu. “Semuanya tentang kualifikasi. Jika Anda melakukan kualifikasi dengan baik maka Anda bisa melakukan balapan dengan baik, karena semua tekanan, semua udara segar yang Anda terima, motornya berbeda.”
Memimpin berarti udara sejuk pada ban, yang berarti tekanan ban depan tidak meroket, yang berarti sepeda berperilaku seperti saat berkendara sendiri. Terjebak di belakang seseorang, dan Anda tidak dapat melewatinya, dan kecepatan balapan yang Anda kerjakan menjadi tidak relevan.
“Kamu bisa jauh lebih cepat,” kata Aleix Espargaro kepada kami. “Jika Anda berada di barisan belakang, bahkan jika Anda memiliki kecepatan yang sangat kuat, itu sangat sulit. Sangat sulit. Ini membuat kami frustrasi. Ini hanya kualifikasi.”
Raul Fernandez, pembalap terakhir yang melewati garis finis, setuju dengan Espargaro dan menyampaikan kekhawatirannya. “Sejujurnya sekarang, kami memiliki masalah besar di kejuaraan,” kata pembalap RNF Aprilia itu kepada kami. “90% balapan ada di Sabtu, Sabtu pagi. Karena pada akhirnya, Anda tidak bisa menyalip.”
Fernandez menunjuk rasnya sendiri sebagai contoh. Ketika dia mencoba menyalip pengendara di depan, dia melebar dan masuk ke kerikil. “Semua balapan saya ada di sana,” kata pembalap RNF Aprilia itu. “Saya menyalip dua atau tiga pebalap di lap pertama, tapi kemudian, ketika saya mencoba menyalip pebalap lain, Anda tidak bisa menghentikan motor untuk slipstream. Saya harus meluruskan motor dan melebar, jika tidak mungkin saya menyentuh tiga atau empat pengendara Itulah masalahnya.
Karena melewati hampir tidak mungkin, hasil Anda ditentukan oleh di mana Anda memenuhi syarat, dan bagaimana Anda memulai, kata Fernandez. Dan karena kualifikasi telah menjadi kunci kesuksesan, itu semakin membebani kualifikasi, dan masuk ke Q2 di tempat pertama.
Manajemen risiko
“Sekarang kami berada dalam situasi di mana setiap orang mengambil banyak risiko,” jelas Raul Fernandez. “Anda lihat dengan Márquez di kualifikasi, semua orang mengambil banyak risiko hanya untuk melakukan satu putaran cepat. Karena kecepatan tidak penting, tidak masalah bagaimana Anda mengatur ban, tidak ada yang penting, kurang lebih. Anda tetap di sana. , kami memiliki satu kereta pengendara. Jika Anda mencoba menyalip sedikit lagi, Anda mengambil banyak risiko, Anda bisa jatuh, dan itu adalah sesuatu yang sulit.”
