Setiap orang memiliki titik puncaknya. Dan setiap orang bereaksi dengan cara yang berbeda ketika rasa frustrasi meluap, umumnya melakukannya dengan cara yang di luar karakter. Inilah yang kami lihat terungkap di depan kami dengan Marc Marquez.
Bukan rahasia lagi dia kehilangan kesabaran dengan Honda. Setelah melalui cedera lengan kanannya yang patah parah pada tahun 2020 dan menempatkan dirinya lebih banyak kesengsaraan dengan empat operasi untuk mencoba dan kembali ke level kompetitif, Honda belum memberikan alat yang dia butuhkan.
FITUR: Titik krisis yang dicapai Honda di MotoGP setelah neraka Mugello
Honda telah membangun beberapa motor yang buruk dalam beberapa tahun terakhir, tetapi model saat ini dan model tahun lalu mungkin yang terburuk. Bahkan hingga 2019 dan dengan motor 2020/2021, Marquez masih kompetitif di atas mereka. Dia mendominasi musim 2019 dengan dua finis teratas di semua kecuali satu dari 19 grand prix, dan naik ke mahkota kelas utama keenam dengan 151 poin, karena tidak ada pembalap HRC lain yang mendekati podium.
Sebelum kecelakaan akhir musimnya di Jerez, Marquez berada di jalur untuk memenangkan Grand Prix Spanyol pada tahun 2020, setelah berjuang dari belakang sejak awal. Dan dia mengakui pada musim dingin tahun 2022 bahwa, jika dia fit, dia mungkin akan memenangkan gelar tahun 2021: lagipula, dia masih mencetak tiga kemenangan dengan hanya satu lengan yang berfungsi.
Perubahan konsep radikal Honda untuk tahun 2022 di mana masalah yang dihadapinya sekarang dapat dilacak. Dengan Marquez absen selama beberapa bulan pada akhir 2021 karena masalah penglihatan setelah kecelakaan latihan, pengembangan motor 2022 dilakukan tanpa masukan darinya. Ketika dia kembali dalam tes pra-musim tahun itu, motornya mulai menggigitnya karena perubahan keseimbangan untuk mencoba dan menemukan pegangan belakang yang lebih banyak berarti dia tidak dapat memanfaatkan kekuatan kuncinya saat masuk tikungan.
Rasa pertama yang tepat dari motor 2023 di Valencia (dia mencoba prototipe di Misano pada bulan September, tetapi baru saja kembali dari absen tiga bulan setelah operasi keempatnya) tidak disambut secara positif, karena dia mengatakan itu sudah tidak terjadi. cukup baik untuk memperebutkan gelar. Itu tidak pernah benar-benar membaik dari sana.
Sejauh ini, Marquez telah tersingkir dari ketiga grand prix yang dia mulai pada tahun 2023 – yang pertama mengarah ke tiga putaran karena cedera – dan hanya mencetak 15 poin. Semua crash itu ada di front-end.
Marquez sudah jatuh 11 kali pada 2023 saat kualifikasi di Jerman, membuatnya tujuh kali lagi dari penghitungan musim 2022.
Foto oleh: Gambar Emas dan Angsa / Motorsport
Risiko yang harus dia ambil untuk menjadi kompetitif secara samar-samar mulai merugikan. Meskipun dia mungkin tidak mengatakan apa-apa di depan umum, lingkaran dalamnya mengkhawatirkan lebih banyak masalah cedera. GP Jerman akhir pekan ini tidak menampilkan Alex Rins – satu-satunya pemenang Honda pada 2023 – dan Joan Mir, setelah keduanya mengalami cedera akibat kecelakaan di Mugello.
Melihat statistik kecelakaan musim ini sejauh ini, jumlah pebalap Honda mencapai 35. Marquez sudah mencatatkan 11 kecelakaan untuk musim ini, setelah melewatkan tiga putaran, dan hanya terpaut tujuh dari totalnya di tahun 2022. Pada tahun 2021, dia mengalami 22 kali jatuh, tetapi ini sebagian besar karena dia tidak memiliki kekuatan di lengan dan bahu kanannya untuk menyelamatkan sejumlah momen front-end.
Empat dari tumpahan 2023 terjadi di Jerman – trek yang dia menangkan setiap tahun dia membalap di MotoGP – sudah, dengan tiga di kualifikasi dan satu di hari Jumat. Dia hampir berakhir dengan dua momen besar saat melewati Tikungan 11, reaksi langsungnya – memberikan Honda jari tengahnya – menceritakan di mana kepalanya berada sekarang dan pendahulu dari apa yang terjadi kemudian hari itu.
Sejauh ini, Marquez telah tersingkir dari ketiga grand prix yang dia mulai pada tahun 2023 – yang pertama mengarah ke tiga putaran karena cedera – dan hanya mencetak 15 poin.
Memulai lap terbang terakhirnya untuk mencoba dan mengantongi tempat di Q2 untuk kualifikasi, Marquez kehilangan ujung depan motornya ke Tikungan 1 saat mengerem dan meluncur ke Pramac Ducati Johann Zarco. Itu adalah kecelakaan yang memuakkan yang keduanya tinggalkan, tetapi frustrasi menutupi penilaian Marquez.
Dia berlari kembali ke pitlane tanpa memeriksa Zarco, yang membuat orang Prancis itu tidak senang, dan kemudian membagi semua kesalahan kepada pembalap Pramac itu. Meskipun ada argumen bahwa pengendara yang keluar dari jalur pit Sachsenring yang canggung harus ekstra waspada terhadap lalu lintas yang datang, itu adalah insiden balapan.
Kecelakaan Marquez identik dengan yang dialami Fabio Quartararo, Aleix Espargaro dan Maverick Vinales di Turn 1 pada Jumat. Motor Vinales nyaris menabrak Alex Marquez saat dia keluar dari pitlane, tetapi meleset. Kekusutan Marquez/Zarco hanyalah kemalangan, identik dengan apa yang terjadi di Aragon pada 2016 ketika Pol Espargaro jatuh di Tikungan 2 dan motornya menabrak Danilo Petrucci saat ia meninggalkan pitlane.
Terlepas dari itu, kurangnya empati Marquez terhadap Zarco segera setelah kecelakaan itu tidak sesuai dengan juara dunia delapan kali dan atlet superstar yang dikagumi oleh jutaan orang. Dia memang mencari Zarco di paddock nanti untuk memeriksanya. Dan, duduk dari kursi kami, sulit untuk memahami adrenalin dan tekanan yang melonjak melalui tubuh pengendara di saat-saat seperti ini – paling tidak di bawah format akhir pekan baru ini di mana begitu banyak penekanan diberikan untuk masuk ke 10 besar pada hari Jumat. Ledakan Marquez ke media sesudahnya, bagaimanapun, tidak perlu.
Johann Zarco tidak senang dengan Marquez yang menyalahkannya atas tabrakan mereka
Foto oleh: Gambar Emas dan Angsa / Motorsport
“Saya suka cara Marc mengendarai dan cara dia mendorong,” kata Zarco pada hari Jumat. “Dia adalah seorang juara, tapi dia kehilangan sedikit kendali saat berbicara. Dia harus berpikir dua kali sebelum berbicara karena hanya memiliki ide untuk mengatakan bahwa itu adalah kesalahan saya, ini tidak dapat diterima. Saya pria yang baik dan dia tidak bisa menyalahkan saya karena saya pria yang baik.
Komentar Zarco sangat tepat, tetapi dia juga bisa melakukannya dengan baik mengingat dia mendapati dirinya secara terbuka tersiram air panas oleh KTM karena ledakan yang dia buat tentang motornya selama musim 2019 yang sulit bersama marque Austria.
Insiden Marquez / Zarco menyebabkan tumpukan yang dapat diprediksi oleh massa di media sosial, dari orang-orang yang mengklaim Marquez selalu menabrak, hingga beberapa yang dengan lucu mengklaim bahwa dia membutuhkan larangan balapan untuk sesuatu definisi absolut dari ‘insiden balapan’.
Selama putaran Mugello, Marquez mengadakan pertemuan dengan manajemen senior Honda tentang situasi mengerikan yang sedang dialaminya di MotoGP. Berulang kali sejak tahun lalu dia menyatakan bahwa Honda adalah prioritasnya, tapi dia akan mencari tempat lain jika tidak bisa memberinya motor juara. Waktu sekarang hampir habis.
Kontrak Marquez dengan Honda berakhir pada akhir musim depan, dan pasar pembalap akan bergerak cepat untuk tahun 2025 dengan semua kesepakatan pabrik untuk diperebutkan. Sepertinya dia tidak akan pernah menemukan kontrak yang menguntungkan seperti yang dia miliki sekarang, yang diperkirakan bernilai € 100 juta selama empat tahun.
Fakta bahwa dia tidak hanya terhuyung-huyung di atas Honda dan finis di tempat yang paling aman menunjukkan betapa pentingnya gajinya baginya, mengingat risiko cedera yang dihadapi setiap kali dia pergi ke trek sekarang.
Honda telah mencoba berpikir di luar kotaknya untuk membuat RC213V menjadi lebih kompetitif, bekerja sama dengan Kalex pada desain sasis. Itu adalah langkah kecil ke depan ketika Marquez mulai membalap di Prancis, tetapi di Jerman salah satu motornya dipasangi rangka rancangan HRC. Langkah kecil tidak akan memperbaiki sepeda yang rusak secara mendasar.
Dengan perubahan konsep lain yang jelas dibutuhkan dengan motor 2024 untuk menghentikan selipnya, Honda kehabisan waktu untuk meyakinkan Marquez untuk bertahan di luar musim depan. Karena beban situasi terus membebani seorang pembalap yang, ketika motornya dapat diatur, masih menjadi yang terbaik di grid, berapa lama lagi sebelum itu menghancurkannya?
Honda membutuhkan perubahan radikal untuk membalikkan peruntungannya jika memiliki harapan meyakinkan Marquez untuk bertahan setelah 2024
Foto oleh: Gambar Emas dan Angsa / Motorsport
