Pandangan Roland: Apakah kesuksesan F1 saat ini berbahaya bagi Supercar?

Kesuksesan Formula 1 pascapandemi adalah sebuah fakta. Dari belakang Berkendara untuk Bertahan seri, F1 telah naik ke ketinggian baru popularitas dan kesadaran di seluruh dunia.

Dan itu luar biasa jika Anda terlibat dalam Formula 1 atau penggemar biasa seperti kebanyakan basis penggemar baru.

Namun, saya tidak yakin itu semua adalah kabar baik untuk kategori motorsport profesional lainnya, termasuk di tingkat nasional. F1 menyedot sebagian oksigen dari ruangan dan Supercar, antara lain, harus sangat menyadari hal ini.

Jika kita memutar waktu kembali 50 tahun atau lebih, F1 tidak berada di posisi yang sama seperti saat ini sebagai representasi dari puncak motorsport yang jelas. Itu bersaing dengan Kejuaraan Olahraga Dunia untuk posisi itu. Pada tahun 1970, F1 memiliki 13 putaran yang semuanya di Eropa atau Amerika Utara kecuali ras Afrika Selatan, sedangkan WSC memiliki 10 putaran yang juga melintasi Eropa dan Amerika Utara.

Acara Sportscar besar sama besarnya dengan sebagian besar balapan Formula 1 saat itu.

Tidak ada kejuaraan yang mendapat manfaat dari liputan televisi reguler dan diproduksi dengan baik pada masa itu, dan oleh karena itu hampir sepenuhnya bergantung pada kehadiran acara yang baik untuk membiayai olahraga dan untuk membenarkan investasi oleh sponsor, seperti mereka.

Tapi, seperti yang telah didokumentasikan dengan baik selama bertahun-tahun oleh jurnalis yang jauh lebih mampu daripada saya, era baru Formula 1, yang dipimpin oleh B Ecclestone, akan dimulai pada tahun 1970-an. Bukan suatu kebetulan bahwa ini akhirnya menyebabkan runtuhnya WSC pada tahun 1993. F1 telah menjadi raksasa, terutama di Eropa, yang tidak dapat diabaikan begitu saja oleh pabrikan dan promotor.

Baru pada tahun 2012 WSC dapat kembali dan memotong ceruk baru di pasar yang tidak mewakili ancaman bagi F1 saat ini, seperti pertumbuhan F1 selama 20 tahun sebelumnya. Dan sementara kancah Sportscar terlihat sangat kuat saat ini, bahkan dalam dekade itu sejak kebangkitan Kejuaraan, ia mengalami pasang surut yang signifikan.

Sangat jelas di Inggris dan di Eropa bahwa, ketika F1 semakin kuat dan kuat di akhir 1990-an dan memasuki abad ke-21, uang semakin ditarik dari tingkat atas motorsport nasional profesional. Jadi, kategori seperti DTM dan BTCC di Jerman dan Inggris masing-masing, mengalami penurunan anggaran pabrikan dan sponsor sementara media arus utama yang biasa melaporkan seri ini sekarang mengabaikannya karena mereka meningkatkan liputan F1 mereka.

Negara-negara seperti Prancis, Italia, dan Spanyol yang semuanya telah mendukung dengan baik kejuaraan mobil touring nasional melihat penurunan ini, dan hari ini mereka semua kekurangan jenis Supercar, kategori nasional profesional yang disponsori dengan baik.

Dan sekarang mesin giling F1 dengan cepat menjadi jauh lebih benar-benar internasional dan jauh lebih tidak berpusat pada Euro, saya percaya bahwa kita sedang melihat poros dari minat arus utama dalam olahraga motor nasional profesional di negara-negara non-Euro dengan cara yang sama. Oleh karena itu, dolar yang diinvestasikan ke dalam kategori non-F1 tersebut juga berpotensi jatuh pada waktunya.

Mengingat peningkatan besar dalam minat F1 di AS, beberapa orang akan mengatakan bahwa “pasang naik mengapung semua kapal” dan olahraga motor di semua tingkatan akan menguntungkan. Saya tidak setuju. Tentu, bayar untuk bermain balap GT mungkin akan menguntungkan, begitu juga balap klub serta formula tangga tetapi ini hampir sepenuhnya didanai pengguna.

Namun, NASCAR dan IndyCar, saya kira, akan melihat penurunan dolar yang diinvestasikan baik secara langsung maupun tidak langsung. Misalnya, dolar perhotelan yang dialihkan ke acara F1 Amerika Utara daripada balapan akhir pekan IndyCar kemungkinan besar akan terjadi.

Supercar di Australia, seperti yang telah dilakukan oleh BTCC di Inggris, dapat bertahan dari gempuran perhatian media yang berpusat pada F1 ini (bahkan ABC tampaknya telah jatuh cinta pada F1!), Tetapi hanya dengan menjadi sangat pintar.

Kami sangat beruntung memiliki permata di mahkota dengan Bathurst 1000 yang memiliki kapasitas untuk membawa sisa seri Supercar melewati masa-masa sulit. Itu perlu dipupuk dengan hati-hati dan penuh hormat dan terus mengembangkannya menjadi acara berkemah yang lebih besar, seperti Nurburgring 24hr, Le Mans 24hr dan Sebring 12hr misalnya, dengan semua pertunjukan sampingan dan razzmatazz yang merupakan bagian dari ini minggu balapan lainnya, adalah suatu keharusan.

Perhatikan bahwa saya mengatakan, “minggu balapan”, bukan akhir pekan. Sementara aksi trek mungkin baru akan dimulai hingga hari Kamis, aksi di luar jalur harus diluncurkan mulai hari Selasa. Mengapa tidak melakukan pemeriksaan kuno di jantung kota, gaya Le Mans, pada hari Selasa misalnya?

Kemudian, jauh dari Bathurst, Supercars harus kembali ke jantung sirkuit basis penggemar sebagai masalah mendesak. Pancing di mana ikan berada dan mainkan di depan penonton inti yang akan terus mendukung Supercar, saya yakin, jika Supercar mendukung mereka. Anda tahu tempat yang saya maksud.

Kami juga memiliki beberapa balapan jalanan hebat yang membuat iri kategori nasional lainnya di seluruh dunia. Tapi mereka membutuhkan cinta dan perhatian terus-menerus dari orang-orang seperti, berani saya katakan, Peter Adderton, sesuai Gold Coast tahun lalu, untuk mempromosikan mereka dan memastikan bahwa mereka acara bukan hanya ras.

Secara pribadi, saya akan menempatkan PA dan Brett Murray (pendiri Speedcafe) yang bertanggung jawab untuk mengatur semua balapan jalanan. Olahraga tidak bisa mengandalkan pantulan pasca pandemi selamanya.

Sementara itu penting bahwa Supercar tetap menjadi bagian dari paket dukungan Grand Prix Australia (dan saya mendengar tanda-tandanya bagus di bagian depan ini) untuk semua alasan yang telah saya tulis sebelumnya, itu juga penting, menurut pendapat saya, bukan mencoba untuk meniru F1.

Melihat gempuran perhatian media F1 dan menjaga kategori olahraga motor utama Australia tetap hidup dan sehat bukan tentang mencoba membuat versi Supercars Berkendara untuk Bertahan (seperti yang telah ditemukan MotoGP untuk biayanya).

Ini tentang kembali ke balapan 14 atau 15 kali per musim sehingga olahraga tidak hilang dari radar sementara juga membuat tim layak untuk melakukannya.

Dan ini tentang memainkan banyak kekuatan unik Supercars plus tidak melupakan penonton inti dan mengingat bahwa basis penggemar, sebagian besar, tidak tinggal di CBD kota-kota besar. Berkendara lima kilometer dari tanah latte dan kemudian terlibat dengan mereka.

Pengungkapan penuh: Saya tinggal cukup dekat dengan CBD Brisbane, tetapi saya adalah pengecualian yang membuktikan aturan tersebut!

Baca minggu lalu Pandangan Roland Di Sini.