Apakah itu olahraga atau hiburan? Ini adalah pertanyaan yang diajukan Danika Patrick kepada rekan penyiarnya di Indy500 tahun ini ketika badan pengatur seri Indycar tampaknya melanggar aturannya sendiri untuk memastikan balapan selama 3 jam tidak selesai di belakang safety car.
Pertanyaan serupa dapat ditanyakan tentang Formula Satu, tetapi ditulis dengan cara yang sedikit berbeda. Apakah Formula Satu olahraga atau perlombaan teknologi yang didorong oleh keuangan?
Sejak pergantian milenium Formula Satu telah mengalami periode dominasi yang belum pernah terlihat dalam 50 tahun pertama sejak FIA memulai kejuaraan pada tahun 1950.
Ferrari berkuasa selama enam tahun memenangkan gelar konstruktor berturut-turut. Renault kemudian memenangkan dua balapan berikutnya dengan Ferrari mengambil keduanya setelah itu.
Brawn F1 memecahkan rekor pada tahun 2009 sebelum Red Bull Racing mencapai rekor kemenangan beruntun selama empat tahun. Mereka digantikan oleh Mercedes yang mendominasi selama delapan musim dari 2014-2021 dan sekarang kita kembali ke era Red Bull lain yang tampaknya akan berjalan hingga setidaknya perubahan regulasi besar berikutnya di tahun 2006.
Periode dominasi yang diperpanjang ini dipicu oleh dua faktor. Pertama di awal tahun 1990-an Pat Symonds muncul di Ledakan teknologi F1, uang tembakau, dan lebih banyak pabrikan bahwa tim F1 akan terdiri dari segelintir insinyur profesional dan memiliki total staf sekitar 50-60 personel.
Boom sponsor Tembakau memicu pertumbuhan ukuran tim menjadi sekitar 300 pada pergantian milenium dengan banyak dari mereka sekarang memiliki pendidikan teknik atau aerodinamis.
Kemudian tibalah era ‘produsen’ saat ini yang mengisi kembali anggaran tim dengan turbo. Yang pertama adalah Ferrari yang diyakini telah menghabiskan hampir sisa grid membangun penantang mereka tahun 1999 yang memenangkan yang pertama dari enam gelar konstruktor.
Satu-satunya alasan F399 gagal merebut kejuaraan pembalap juga adalah karena kaki Michael Schumacher patah di Silverstone dan dipaksa untuk absen beberapa putaran dan memungkinkan Mikka Hakkinen merebut gelar dunia keduanya.
Ferrari mendominasi hingga tahun 2006 ketika Renault yang akhirnya mengejar pengeluaran Formula Satu mereka.
Ancaman “pemecatan” CEO Alpine dibenarkan
Mercedes meningkatkan anti lagi dan sebelum pengenalan mesin V6 turbo baru tahun 2014 yang diduga menginvestasikan lebih dari $ 1 miliar dalam mengembangkan unit tenaga penakluk semua yang membuat mereka mendominasi selama delapan musim berturut-turut.
Bahkan di era pembatasan biaya baru, tim seperti Alpine sekarang mempekerjakan hampir 1000 personel dan Mercedes, Ferrari, dan Red Bull memiliki sekitar 25% lagi di atas itu.
Seiring dengan anggaran yang besar datang lebih banyak pengaruh dari pabrikan yang tidak menyukai FIA membuat aturan desain mobil sering berubah seperti yang telah mereka lakukan secara historis. Setelah menghabiskan banyak uang untuk mendapatkan keuntungan, mereka lebih suka tetap terpaku pada peraturan selama beberapa tahun berturut-turut.
Di tahun 1980-an, sebuah teknologi yang dikembangkan oleh sebuah tim yang memberi mereka keuntungan super akan dengan cepat dilarang oleh badan pengelola F1.
Salah satu contoh paling terkenal adalah pelarangan skorsing aktif tim Williams pada tahun 1994. Teknologi ini dikembangkan oleh Adrian Newey menjelang akhir musim 1991 dan pada tahun 92 dan 93 tim melaju ke kejuaraan dengan banyak pujian diberikan kepada tim tersebut. sistem suspensi cerdas yang membuat mobil ini lebih mudah dikendarai daripada para pesaingnya.
Williams 1994 tanpa suspensi aktifnya sulit ditangani dan ini jelas berperan dalam kematian tragis Ayrton Senna tahun itu di Imola.
Momok RB19 saat ini dan kemungkinan penerusnya akan mendominasi Formula Satu selama bertahun-tahun telah menyebabkan seruan anonim agar FIA berkuasa di Red Bull Racing dengan melarang aspek-aspek tertentu dari desain superiornya.
Aston Martin entah bagaimana mempertahankan Stroll
Namun, Toto Wolff membahas masalah ini di Monako dengan menyatakan kepada media yang berkumpul, “Formula 1 adalah meritokrasi.”
“Itu [RB19] mobil cepat dalam segala kondisi, pengemudi berada di puncak permainannya. Bahkan dalam balapan, kadang-kadang pergi, tetapi tidak mundur, adalah sebuah keterampilan, dan Anda dapat melihat bahwa dia mendorong.
“Semua pujian untuk mereka, kami hanya perlu melakukan pekerjaan yang lebih baik. Kami hanya perlu mengejar ketinggalan, menemukan solusi cerdas, berharap kemiringan pengembangan kami lebih curam daripada mereka dan pada akhirnya berjuang untuk ini lagi.
Menariknya Toto membahas topik apakah dominasi semacam ini menghibur para penggemar, namun tetap berpegang pada pendiriannya bahwa F1 harus menerima ketika sebuah tim dominan.
“Ini olahraga, apakah itu bagus untuk pertunjukan atau tidak,” tambah Wolff.
“Jelas, pertarungan yang kuat antara sepuluh pembalap, atau setidaknya dua, jauh lebih baik bagi kita semua, tapi itu tidak terjadi, dan itulah mengapa Anda harus menerimanya dan bekerja untuk kembali ke sana.”
Waktu putaran membuktikan Alonso seharusnya memenangkan GP Monako
Bos Mercedes itu kemudian ditanya apakah F1 harus mengkaji bagaimana performa antar tim bisa lebih seimbang.
“Jika kita mulai menyeimbangkan performa, kita akan merusak olahraga ini,” Jawab Toto.
“Pengemudi terbaik dengan mobil terbaik, menghabiskan jumlah uang yang sama memenangkan kejuaraan, dan jika Anda melanggar peraturan di salah satunya, Anda harus dihukum berat, tetapi hanya untuk itu, dan bukan karena melakukan pekerjaan dengan baik,” dia menyimpulkan.
Orang-orang sinis di antara kita mungkin berpikir Toto berpendapat seperti ini karena dia tahu Mercedes mungkin lebih mampu daripada tim lain selain Red Bull untuk melakukan era dominan lainnya ketika peraturan berubah pada tahun 20206.
Itu mungkin pandangan dari pesaing F1 yang berlari di depan tetapi pertanyaan Danika Patrick yang kami mulai dengan masih berlaku jika bukan untuk tim atau FIA tetapi untuk Liberty Media yang memiliki hak komersial untuk F1.
“Acara” Dan “produk” telah menjadi frase usang yang digunakan oleh CEO F1 Stefano Domenicali dan sudah pasti mereka tidak akan puas dengan keadaan saat ini.
Tidak hanya Red Bull yang dominan, tetapi susunan pembalap mereka tidak sebaik Mercedes selama tiga musim yang kami saksikan dari pertarungan kawat antara Nico Rosberg dan Lewis Hamilton untuk kejuaraan.
Marko mengecam Perez yang menantang
Kecelakaan mobil Sergio Perez dari Grand Prix Monako telah membuatnya keluar dari naskah judul, yang meninggalkan F1 dengan enam belas balapan tersisa dan juara pembalap 2023 cukup banyak dipaku.
Meskipun tidak banyak yang bisa dilakukan untuk tahun 2023, tidak diragukan lagi bahwa kekuatan yang ada di dalam Liberty Media akan menekan Domenicali untuk membujuk FIA agar melakukan semacam perubahan regulasi yang akan menguntungkan Red Bull dan mencegah periode dominasi F1 yang diperpanjang lagi. tim.
BACA LEBIH BANYAK: Leclerc ke Mercedes memblokir kesepakatan Hamilton
Pernah bertanya-tanya bagaimana penampilan pembalap di lap Monako? 🤯#MonacoGP @Charles_Leclerc pic.twitter.com/8UUksoGYLV
— Formula 1 (@F1) 26 Mei 2023
