Laurence EdmondsonEditor F15 Menit Baca
MONACO – Dengan melihat ke belakang, Fernando Alonso memiliki tembakan yang jelas pada kemenangan Formula Satu ke-33 di Grand Prix Monaco hari Minggu. Seandainya Aston Martin memasang ban cuaca basah menengah ke mobilnya di Lap 54 alih-alih ban slick medium-compound, dan jika dia kemudian menyelesaikan lap bersih dengan Max Verstappen pitting di Lap 55 (seperti yang dia lakukan pada kenyataannya), Alonso akan muncul. memimpin dengan 23 lap tersisa.
Diperdebatkan, mengingat kondisi lintasan yang berubah, tidak mungkin untuk mengatakan apa yang akan terjadi dari Lap 54 dan seterusnya. Tetapi ketika Anda menjumlahkan berapa banyak waktu yang hilang Verstappen dengan bertahan sampai akhir Lap 55 dengan ban slick, dan berapa banyak yang harus diperoleh Alonso dengan beralih ke perantara pada Lap 54, itu juga merupakan asumsi yang adil bahwa pembalap Aston Martin akan memilikinya. memimpin.
Kenyataannya, Aston Martin menyadari kesalahan pilihan bannya satu lap kemudian, memanggil Alonso kembali ke pit pada Lap 55 dan dia muncul masih di posisi kedua tetapi tertinggal 22 detik dari Verstappen – jarak yang hanya bertambah di lap tersisa.
Apa yang dikatakan waktu putaran kepada kita?
Saat Alonso masuk pit pada Lap 54, selisihnya dengan Verstappen untuk memimpin kurang dari sembilan detik. Lap Alonso di Lap 54 adalah 20 detik lebih cepat dari lap Verstappen di Lap 55, menunjukkan dia akan membuat lebih dari sembilan detik yang dia butuhkan seandainya Aston Martin memasang ban perantara di Lap 54 dan tidak perlu melakukan pit kedua berhenti di Lap 55.
Esteban Ocon, yang finis ketiga, menawarkan perbandingan yang berguna saat ia beralih ke perantara pada Lap 54, dan sebagai hasilnya, mengambil 15 detik dari keunggulan Red Bull. Memang benar bahwa Ocon berada 30 detik lebih jauh di belakang Alonso dalam balapan ketika dia berhenti di Lap 54, yang berarti Alpine memiliki lebih banyak waktu untuk menilai kondisi trek yang berubah karena semakin buruk, tetapi itu masih menunjukkan bahwa Alonso akan dengan mudah menemukan sembilan detik yang dia butuhkan. dengan beralih ke perantara pada Lap 54.
Bukti lebih lanjut dari keunggulan yang bisa diperoleh Alonso ditawarkan oleh rekan setimnya. Lance Stroll beralih ke perantara di akhir Lap 51 dan di Lap 53, lap terbang penuh pertamanya dengan ban crossover basah, dia mencatatkan kecepatan 1: 32.189. Meskipun Alonso dan Verstappen sama-sama lebih cepat menggunakan ban slick pada Lap 53, kecepatan Verstappen kemudian merosot menjadi 1:38,964 pada Lap 54 – menunjukkan seberapa besar keuntungan yang bisa diperoleh dengan menggunakan ban perantara versus ban slick dari Lap 54 dan seterusnya.
Mengapa Aston Martin tidak memasang perantara di Lap 54?
Usai balapan, Alonso tampak kaget sehingga banyak wartawan yang mempertanyakan strategi tim. Tempat kedua di Monaco adalah hasil yang sangat kuat untuk tim, dan dia menyampaikannya dengan dorongan yang mengesankan. Terlebih lagi, hasil tersebut berarti dia kini hanya terpaut 12 poin dari Sergio Perez dari Red Bull dalam perebutan tempat kedua di kejuaraan.
Tidak seperti Verstappen, Alonso memulai balapan hari Minggu dengan ban keras dengan harapan daya tahan kompon akan memberinya lebih banyak pilihan strategi di balapan nanti. Meskipun dia mengorbankan sedikit performa di bagian pembukaan grand prix, strateginya bekerja dengan sempurna karena dia mendapat keuntungan jika tim memanfaatkan cuaca basah dan beralih ke perantara pada Lap 54.
Di pertahanan Aston Martin, badai hujan yang melanda trek awalnya diisolasi ke Portier dan tidak jelas apakah itu akan mereda daripada meningkat.
“Sangat basah [Turns] 7 dan 8, mungkin bagus untuk inter,” kata Alonso di radio tim. “Tapi sisa trek mungkin terlalu kering – saya tidak tahu, sobat.”
Setelah balapan, Alonso menambahkan: “Bagi saya, sangat jelas bahwa trek di lap yang kami hentikan benar-benar kering, selain Tikungan 7 dan 8, jadi bagaimana saya bisa melakukan inter? Itu benar-benar kering — 99 % lintasan.
“Jadi saya berhenti untuk mengeringkan. Prakiraan cuaca, itu adalah hujan kecil, sedikit hujan seperti yang kami alami sebagai sebuah tim.
“Dan kami memiliki banyak margin di belakang kami untuk memasang ban kering dan jika perlu ban antar. Mungkin itu lebih aman, saya tidak tahu.
“Satu setengah menit yang dibutuhkan untuk melewati Tikungan 5, 6, 7 dan 8 lagi, itu berubah total. Outlap pada ban kering, sangat basah ketika saya sampai di tikungan itu. Lap yang kami hentikan, itu benar-benar kering.”
Berbicara tak lama setelah balapan, kepala tim Aston Martin Mike Krack mengatakan dia tidak yakin apakah keputusan itu merugikan tim, tetapi membenarkan proses pemikiran di dinding pit.
“Faktanya jelas Anda mencoba bertahan selama mungkin dalam kondisi seperti itu ketika Anda tidak benar-benar tahu apa yang akan terjadi,” katanya. “Kami tidak mengantisipasi hujan yang begitu deras, sejujurnya, jadi kami mengira hanya akan hujan sebentar dan cepat kering karena lintasannya sangat panas.
“Kemudian biasanya kami berkata, ‘Oke, kami tetap di luar satu atau dua atau tiga lap lagi,’ tapi ban sudah cukup banyak dipakai dan kami melihat suhu turun, jadi itu sedikit berisiko.
“Ketika mobil masuk dengan informasi ini, kami berkata, ‘Oke, mari kita sesuaikan medianya,’ tetapi kemudian ketika mobil pergi, maksud saya tidak lama kemudian, kami melihat ada banyak hujan dan kami harus kembali. “
Salah satu faktor yang tidak dapat diramalkan oleh Aston Martin adalah Verstappen membuat kesalahan besar di pangkuannya di Portier. Dengan ban licin, Verstappen melebar, meluncur di sepanjang penghalang dan kemudian melanjutkan, menghabiskan banyak waktu. Seandainya dia tidak melakukan kesalahan, bisa dibilang dia masih akan memiliki penyangga yang cukup besar di atas Alonso untuk mengadu satu lap kemudian untuk perantara dan tetap memimpin.
“Ketika pembalap kelas dunia seperti Max keluar seperti itu, Anda tahu, Anda pikir lebih baik Anda tidak melakukannya juga,” kata Krack. “Jadi pada akhirnya ini adalah panggilan yang dibuat dalam waktu yang sangat singkat ketika Anda mungkin tidak memiliki informasi yang sama dengan semua orang.
“Itu tergantung di mana pembalap Anda berada di trek dan di mana dia berada di garasi. Jadi saya pikir secara keseluruhan kita tidak boleh terlalu serakah. Kita harus melihat ke belakang dan melihat apa tujuan kita.”
