Lebih ganas dari sebelumnya, stempel persetujuan Monster’s SP (Sport Production) memunculkan gambar model homologasi khusus dengan spesifikasi lebih tinggi yang dirancang khusus untuk Kejuaraan Dunia Superbike. Hari-hari ini, pembuat Italia mengandalkan model R-nya untuk tugas balap, sementara varian SP yang sehat menarik semua pemberhentian dengan barang ekstra untuk kita semua.

Monster SP menunjukkan sifat atletis yang baru ditemukan, dan untuk mengujinya, kami berkeliaran di banyak jalan ngarai dan jalan kota California Selatan untuk memukul Anda dengan Fakta Cepat.

Satu gantang komponen garis bawah kecakapan olahraga Monster. A sepenuhnya Fork Öhlins NIX 30 yang dapat disesuaikan dan shock STX 36 merupakan peningkatan yang signifikan, memfasilitasi geometri sasis yang lebih agresif. Bahkan ada penstabil kemudi untuk ukuran yang baik. Suku cadang keras dengan spesifikasi tinggi berlanjut–kaliper Brembo Stylema baru dan flensa rotor aluminium ringan mengurangi bobot gabungan 1,1 pound. Di luar itu, baterai lithium-ion terus dipangkas dari mesin yang sudah ramping, seperti halnya knalpot slip-on Termignoni yang legal di jalanan. Peredam baru tidak menambah tenaga kuda atau torsi, tetapi menambah cita rasa pada nada knalpot. Monster SP memiliki timbangan dengan berat 410 pound basah, 4,4 pound lebih ringan dari Monster +. Bahkan mendapat livery eksklusif yang terinspirasi oleh pembalap MotoGP Ducati GP22, dilengkapi dengan cover jok penumpang yang keren.
Mesin 937cc Testastretta L-twin sekali lagi menyentuh sweet spot di jalanan. Sepotong kit yang sudah dikenal dari pabrik Borgo-Panigale, pabrik dua silinder yang kuat memiliki daya tarik yang penuh perasaan dari low-end, melanjutkan dengan dorongan midrange yang mengesankan, dan terus berlanjut menderu ke redline di ujung atas. Ya, 111 tenaga kuda dan 69 ft-pon torsi tidak sesuai dengan Streetfighter V4 dan sejenisnya, tetapi apakah itu penting di jalan? Tidak sedikitpun. Torsi yang ramah tidak melewatkan satu ketukan pun di jalan, dan tidak ada satu ons pun tenaga yang terbuang percuma, juga tidak membebani indera — itu hanya melibatkan mereka. Beberapa panas ditumpahkan, tetapi begitu Anda menggulung, itu adalah masa lalu.
Gearbox sporty sesuai dengan tugasnya. Dengan slipper clutch, transmisi enam kecepatan yang mulus, dan quickshifter naik/turun, Anda akan mendapatkan perawatan yang baik dalam hal kenyamanan. Meraih persneling adalah urusan yang mulus di kedua arah — terutama saat lebih tinggi di putaran. Berkat torsi yang disebutkan di atas dan rasio jarak yang baik, Anda tidak perlu banyak menggunakan shifter. Membawa gigi yang lebih tinggi masih memberi Anda dorongan yang kuat.
Tiga mode berkendara yang dapat dipilih dan rakit alat bantu pengendara yang didukung IMU adalah tarif standar. Sport, Touring, dan mode Wet baru—semuanya dapat disesuaikan dengan masuk ke dasbor TFT 4,3 inci penuh warna—menampilkan kalibrasi pengisian bahan bakar spot-on. Namun, dengan langit dan jalan yang cerah selama pengujian kami, Monster SP praktis hidup dalam mode Sport yang jernih. Setelah Anda menavigasi menu, Anda dapat menyesuaikan mode daya, peta throttle, ABS menikung, TC yang sensitif terhadap kemiringan, kontrol wheelie, dan mengaktifkan kontrol peluncuran. Fitur keselamatan membiarkan keunggulan dan tidak merusak kesenangan, meskipun karena Monster adalah pencuri jalanan, akan menyenangkan untuk melihat cruise control dalam campuran.
Suspender Öhlins baru benar-benar membawa Ducati Monster SP 2023 dan penanganannya ke ketinggian baru. Seiring dengan penangguhan Swedia yang ditingkatkan, datanglah perjalanan tambahan, yang membuat mengendus dari tambahan ground clearance di lean. Perubahan itu juga memperkenalkan nomor rake dan trail yang lebih agresif, yang menjelaskan bagaimana Monster SP mendapatkan semangat dalam langkahnya, membuat jalan ngarai bekerja cepat dengan kelincahan yang mengesankan— lebih kaku, lebih kejam, dan memperlihatkan giginya. Namun, komponen Öhlins tingkat atas mewah dan mendukung bingkai 180+ saya. Dengan sepeda motor dan pengendara yang lebih tinggi, hadir pusat gravitasi yang sedikit lebih tinggi, dan energi menikung yang bersemangat dari Hypermotard 950 SP mulai memasuki percakapan. Beat tarmac dapat menimbulkan kegelisahan saat menginjak gas, meskipun peredam kemudi Sachs dan cengkeraman mekanis yang luas menjaga kepercayaan diri tetap tinggi.
“Sport casual” menggambarkan posisi berkendara Monster SP. Dari deskripsi dua kata itu, kita tahu bahwa kita akan bisa mengeluarkan siku saat duduk di belakang stang tegak Monster yang lebar, dan itu juga akan menopang kita. dengan nyaman. Busa jok memiliki bantalan tambahan, menambah tinggi sadel menjadi 33,1 inci dan membuat pengendara melewati ujung depan skosh tanpa membuat pergelangan tangan Anda sakit. Ini adalah jumlah yang tepat dari semangat olahraga yang memperkuat umpan balik dan kontrol front-end. Tidak ada tikungan lutut yang mengerikan atau kecerobohan posisi berkendara ofensif lainnya di sini.
Rem yang ditingkatkan milik Brembo menghadirkan semua tenaga pengereman yang Anda butuhkan. Silinder master Brembo, penuh dengan reservoir asap, dihubungkan ke kaliper Brembo Stylema, yang akan Anda temukan di superbike Ducati mana pun atau supernaked, dalam hal ini. Rasakan sebaik yang Anda harapkan dari komponen rak paling atas seperti ini, dengan tarikan satu jari dapat menarik tunggangan ini hingga berhenti. Pembawa rotor juga terbuat dari aluminium, yang sedikit mengurangi bobot unsprung. Pada akhirnya, ini adalah langkah lain dalam arah olahraga, di mana penurunan berat badan secara keseluruhan dan pembaruan geometri juga berpengaruh.
Karet Pirelli Diablo Rosso IV sangat cocok dengan Monster SP. Rekan merek Italia Pirelli mengatakan tendangan terbarunya adalah “ban supersport untuk jalan,” yang tidak jauh dari kebenaran. Menerjemahkan itu untuk audiens Amerika, itu adalah ban sport-touring yang sangat menggarisbawahi kata sport. Senyawa ganda di depan dan tiga di belakang membuat mereka yang memperhatikan jarak tempuh senang, tetapi itu tidak mengurangi performa. Pekerjaan keledai harian, menunggangi ngarai yang bersemangat, dan bahkan hari lintasan yang nakal semuanya ada di menu
Ducati Monster SP: Monster yang dibuat untuk orang-orang yang menyukai olahraga. Ada lubang berbentuk Monster SP yang tertinggal di garasi saya setelah dikembalikan, karena lubang itu mengisi begitu banyak peran. Harganya premium, begitu juga komponen yang Anda dapatkan, dan Öhlins bit sepadan dengan harga tiket masuk. Knalpot slip-on Termignoni dan livery sehat membuat pemiliknya juga merasa istimewa, tapi itu tidak menyentuh intinya. Yang penting adalah bahwa perjalanan lokal dan robekan ngarai dibuat dalam ukuran yang sama, tetapi lencana SP dan semua komponen barunya yang keren telah menggoda keluar penggeledahanier sisi Monstersambil menumpuk banyak kesombongan yang layak untuk itu bersejarah senama.