Apakah Monaco Lintasan F1 Paling Lambat di Kalender?

GP Monaco adalah untuk Formula 1 seperti halnya Le Mans 24 Jam untuk balap Endurance. Menjadi salah satu dari tiga event yang harus dimenangkan untuk Triple Crown, Monaco memiliki tempat khusus di dunia balap. Itu ada dalam daftar keinginan setiap pembalap F1 untuk setidaknya memenangkan balapan di Circuit de Monaco. Namun, terlepas dari sifat balapan yang penting dan bergengsi, variasi Grand Prix Circuit de Monaco berjalan lambat, membosankan, dan sulit untuk disalip. Tapi kenapa? Karakteristik sirkuit apa yang membuatnya demikian?

GP Monaco telah terjadi sejak F1 dimulai pada tahun 1950 menjadikannya salah satu sirkuit F1 tertua. Sementara mobil telah berubah secara besar-besaran dari seperti apa mereka di akhir abad ke-20, tata letak lintasan masih hampir sama. Mobil-mobil F1 di masa lalu lebih sempit dan bertenaga lebih kecil, membuatnya mudah untuk bermanuver di sirkuit yang sempit. Namun, mobil F1 era modern jauh lebih lebar dari model lama, membuat GP Monaco menjadi tantangan bagi pembalap dan tim.

Circuit de Monaco adalah sirkuit jalan raya sepanjang 2.074 mil dengan 19 belokan, yang sebagian besar dikategorikan sebagai belokan lambat. Mobil F1 bersama dengan pengemudinya mampu menahan 5G ke atas saat berbelok dengan kecepatan 190+ mph. Namun, Monaco tidak mengujinya, karena ini semua tentang tikungan kecepatan lambat dan daya tariknya.

Monaco adalah sirkuit paling lambat di kalender F1. Kecepatan rata-rata mobil di sekitar putaran adalah 93mph. Jalur paling lambat berikutnya adalah Marina Bay Street Circuit, dengan kecepatan rata-rata 111 mph. Jadi sirkuit Monaco adalah yang paling lambat dengan selisih yang cukup besar. Dan bukan hanya yang paling lambat, tapi juga sirkuit F1 terpendek.

Sementara mobil menjadi lebih cepat, sifatnya yang lebih luas berarti sangat sulit bagi seorang pembalap untuk menyalip di manapun di Sirkuit Monaco. Bahkan jika seorang pembalap mencoba dan tidak melakukan kesalahan apapun, dia mungkin akan berakhir di rintangan semata-mata karena seberapa dekat rintangan dengan trek. Tempat menyalip yang paling umum biasanya adalah dua tikungan setelah jalan lurus itu juga hanya karena itu adalah zona pengereman yang berat. Selama GP Monako terakhir, hanya 1 kali menyalip yang dilakukan sepanjang balapan yang menceritakan kisahnya sendiri.

Karena peluang menyalip hampir tidak ada, pemenang balapan biasanya ditentukan oleh siapa pun yang merebut pole pada hari Sabtu. Sisa grid cukup banyak selesai di mana mereka mulai. Namun, strategi pitstop bisa sedikit mengubahnya. Banyak pembalap F1 modern, termasuk Fernando Alonso, mengkritik GP Monako, menunjukkan betapa membosankan dan frustasinya balapan tanpa ada tempat yang memungkinkan untuk menyalip. Sekalipun pengemudi berada dalam mobil yang lebih cepat, tidak mungkin menyalip jika pengemudi di depan menempatkan mobilnya dengan baik.

Karena karakteristik trek tersebut, Daniel Ricciardo mampu memenangkan GP Monaco 2018 meski hanya memiliki 6 gigi karena mobil kehilangan 2 gigi di awal balapan. Tapi apa sebenarnya karakteristik ini?

Sudut Sempit & Lambat Monako

Bukan hanya sirkuit paling lambat di Kalender F1, Monaco juga menjadi rumah bagi tikungan paling lambat di kalender. Jepit rambut Fairmont, juga dikenal sebagai Jepit Rambut Loews, diambil dengan kecepatan sekitar 31 mph. Pembalap Jerman Adrian Sutil terkenal karena menyalip di tikungan ini karena dia melakukan beberapa kali penyalipan di tikungan ini dalam karirnya. Sementara Loews mungkin merupakan tikungan paling lambat, itu bukan satu-satunya tikungan lambat di trek. The Saint Devote dinamai gereja di samping sudut, Mirabeau, Nouvelle Chicane, dan La Rascasse adalah contoh sudut lambat dan sempit.

Karena sirkuit dibangun di sekitar jalan-jalan Monaco, bangunannya berada tepat di samping trek, tepat di belakang pembatas. Alhasil, tikungannya tidak bisa selebar Sirkuit F1 tradisional dan sangat sempit. Karena sifatnya yang sempit, mobil F1 harus sangat melambat untuk mengambil tikungan, jika tidak, mereka akan melebar saat keluar dan masuk ke tembok, mengakhiri balapan. Mari kita lihat seperti apa tampilan dan nuansa putaran di sirkuit Monaco.

Menurut Monte-Carlo.mc, situs tersebut mengutip saat mereka menjelaskan tata letak Circuit de Monaco, “Melewati garis, pilot tiba di tikungan Sainte Dévote, tempat banyak kecelakaan. Lintasannya menanjak hingga kiri-kanan Casino of Monte-Carlo, dan dari sana turun lagi ke tikungan kanan Mirabeau. Ini berlanjut ke pergantian kejuaraan yang paling lambat: Virage Fairmont (sebelumnya Virage Loews), di mana Fairmont Hotel Monte-Carlo berada. Bagian dari Portier dibawa ke laut, di mana jalur tersebut meminjam terowongan dan mengarah ke penyekat di dekat pelabuhan. Kemudian belok kiri Toko Tembakau, bagian Kolam renang, lalu belok kaku di kanan dengan Rascasse, ikuti tikungan Anthony Noghes, lalu terakhir barisan tribun.

8 dari 19 tikungan di lintasan ditempuh dengan kecepatan kurang dari 60 mph menggunakan gigi kedua. GP Monako sangat sulit di gearbox serta tim menghadapi tantangan kerusakan atau masalah seperti yang ditunjukkan oleh Daniel Ricciardo pada 2018. Mari kita lihat tantangan lain apa yang dihadapi oleh tim dan bagaimana mereka mengatasinya.

Bagaimana Tim F1 Mengelola Sudut Unik & Kecepatan Lambat di Monako?

Dengan Monaco menjadi salah satu trek yang bagus di kalender F1 dan tidak ada yang mendekati karakteristiknya, tim F1 biasanya menghadirkan peningkatan aerodinamis tertentu. Upgrade/paket ini biasanya terdiri dari sayap belakang yang besar dan bagian lain untuk mendukungnya. Dengan trek lurus yang tidak terlalu panjang, sebagian besar tim memilih pengaturan downforce dan suku cadang yang sangat tinggi, seperti yang ditunjukkan oleh sayap belakang yang besar. Penyetelan dilakukan sedemikian rupa untuk membantu kemampuan menikung mobil meski itu berarti kehilangan performa di jalan lurus.

FIA dan F1 memiliki peraturan seputar rasio Gearbox sekarang, tetapi selama awal 2010-an rasio gearbox dapat diubah karena setiap tim membawa gearbox khusus untuk GP Monako karena banyaknya pergantian gigi yang perlu dilakukan di trek ini. Dengan banyak tikungan lambat, pengemudi harus bergeser ke bawah, lagi dan lagi, berkali-kali hanya untuk melewati tikungan. Namun demikian, kami tidak memiliki kebebasan rasio Gear lagi sehingga para pembalap dan tim puas dengan apa yang mereka miliki.

Tonton cerita ini: Ricciardo Redemption, Frozen Bottas- Momen Dramatis F1 dalam Sejarah GP Monako

Tidak semua pembalap bisa unggul di Circuit de Monaco. Ayrton Senna, Michael Schumacher, Lewis Hamilton, dan Fernando Alonso, semua pembalap ini memiliki satu kesamaan dan begitulah perasaan mereka terhubung dengan mobil. Ini seperti mobil hampir menjadi perpanjangan dari tubuh mereka. Pengemudi harus menyatu dengan mobil untuk mengeluarkan potensi penuh dari mesin di GP Monaco.