Peringatan 10 tahun Grand Prix Spanyol 2013 berarti Fernando Alonso kini terhenti pada 32 kemenangan balapan Formula 1 selama satu dekade.
Ini bukan waktu yang buruk untuk mencapai angka yang berpotensi menekan itu, mengingat daya saing Aston Martin 2023 berarti dia adalah pembalap terbaik untuk mencuri setiap kemenangan yang memungkinkan lawan Red Bull tahun ini.
Tetapi fakta bahwa Alonso tetap menjadi salah satu pembalap terbaik di grid selama dekade itu – atau setidaknya tahun-tahun yang dia habiskan di F1, mengingat jeda 2019/20 untuk balapan ekstra kurikuler – membuat kekeringan kemenangannya menjadi sangat luar biasa. statistik, dan tanda betapa dia telah merugikan dirinya sendiri dengan beberapa keputusan kariernya.
Alonso telah mengalami 10 musim tanpa kemenangan dalam karir F1-nya, yang secara alami dimulai dengan tahun rookie-nya di Minardi dan termasuk periode keduanya selama empat tahun bersama McLaren, tetapi juga mencakup tugas Alpine selama dua tahun, tahun terakhirnya di Ferrari plus Renault keduanya. tahun (tahun 2004 yang didominasi oleh Ferrari, di mana rekan setimnya Jarno Trulli meraih kemenangan di Monaco) dan tahun kedua dari jeda sementara Renault kembali pada tahun 2009.
Tak satu pun dari itu buruk dari segi kinerja musim, tetapi beberapa di bawah standar untuknya – menurut pengakuannya sendiri. Yang lainnya sangat luar biasa.
Tidak termasuk 2023 karena masih dalam proses (tetapi cukup jelas kategori mana yang akan masuk jika kami memiliki alasan untuk membuat daftar ini lagi), inilah pilihan kami untuk musim F1 tanpa kemenangan terbaik dan terburuk Alonso.
TERBAIK
2017 – MCLaren
Semua tahun-tahun McLaren-Honda Alonso adalah campuran dari kecemerlangan melawan rintangan dan kenakalan frustrasi bermain-penjahat, lap kualifikasi yang seharusnya tidak mungkin dicampur dengan “mesin GP2!” erangan radio dan penampilan kursi geladak di sisi trek.
Tahun ketiga, 2017, nyaris menonjol sebagai sorotan performa pribadinya, karena baik Honda maupun McLaren mulai bangkit kembali di musim pertama aturan aerodinamis baru dan Alonso tampak direvitalisasi oleh secercah harapan itu.
Ini masih merupakan mobil dengan defisit kecepatan garis lurus yang substansial dan kemampuan berkendara mesin yang awalnya sangat buruk, dan Alonso masih pensiun dari sembilan balapan, sebagian besar karena alasan mekanis.
Tetapi upaya kualifikasi delapan besar di Spanyol, Hongaria, Singapura, Amerika Serikat, dan Brasil adalah penampilan yang luar biasa. Keenam di Hongaria adalah poin tertinggi dari segi hasil, tetapi Singapura tampaknya memiliki potensi untuk menjadi sorotan jika dia tidak tersapu oleh reaksi berantai dari kecelakaan garis start Ferrari.
Sepanjang jalan, Alonso melakukan kerusakan terminal pada karir F1 baru rekan setimnya Stoffel Vandoorne melalui keunggulan kinerja belaka, dan mengambil balapan untuk pergi dan membuat debut Indianapolis 500 yang spektakuler – awal dari pencarian ‘Triple Crown’ untuk pribadi yang lebih luas kemuliaan, yang terasa seperti memiliki efek revitalisasi umum yang juga terbayar di F1. – Matt Bir
2001 – Minardi
Mengemudi untuk Minardi pada tahun 2001, musim rookie Alonso berada di dalam mobil yang kokoh, dan dengan selisih yang signifikan, paling lambat di grid. Tapi, seperti George Russell di Williams pada 2019, dia tidak membiarkan hal itu menghentikannya untuk menunjukkan kredensial kelas dunianya yang jelas.
Didukung oleh mesin empat tahun 130bhp turun dan 30kg lebih berat dari penentu kecepatan, Minardi jauh dari kecepatan bahkan mobil paling lambat berikutnya, tetapi pada beberapa kesempatan Alonso berhasil mengungguli berbagai Panah dan BAR.
Penampilannya yang paling menonjol mungkin adalah Imola dan Suzuka. Setelah Alonso lolos mengungguli Benettons dan Prost di trek Italia, direktur teknis Minardi Gustav Brunner menggelengkan kepalanya karena kagum.
“Saya tahu angka downforce mobil itu,” katanya, “dan saya tahu angka tenaga kudanya. Seharusnya tidak bisa melakukan waktu lap itu.” Ini adalah balapan keempat Alonso.
Di Jepang ia finis di depan Heinz-Harald Frentzen’s Prost, Olivier Panis’ BAR-Honda dan dua Arrows dari Enrique Bernoldi dan Jos Verstappen. Sepenuhnya berdasarkan prestasi. Itu seharusnya tidak mungkin terjadi.
Tetapi bahkan ketika penampilannya tidak semenarik itu, mereka secara rutin brilian dalam seberapa dekat dengan kecepatan kualifikasinya yang bisa dia jalankan di era F1 di mana itu semua tentang berlari datar di antara pemberhentian pengisian bahan bakar. Sepertinya dia bisa berlari tanpa batas waktu, seperti Michael Schumacher pada saat itu. Ketika Anda berdiri di sisi trek dan menonton, sangat jelas dia mampu mendorong lebih keras daripada kebanyakan orang lain, mobil terhuyung-huyung di tepi tetapi melaju dengan sangat indah.
Saya memiliki tugas tanpa pamrih pada masa itu untuk menilai pembalap setelah setiap balapan, seperti yang dilakukan Edd sekarang untuk The Race, dan ketika skor ditambahkan di akhir musim, itu menempatkan Alonso di urutan kedua di belakang hanya Schumacher.
Penempatan ini, untuk pengemudi yang secara rutin dijiplak, menjadi bahan ejekan. Tapi hanya oleh mereka yang tidak melihat detailnya. Saya mendukungnya saat itu dan melakukannya sekarang: di musim rookie tahun 2001 saya pikir dia sebenarnya adalah pembalap terbaik kedua di grid. – Mark Hughes
2014 – Ferrari
Bagi Alonso, musim 2014 adalah tentang akhir pahit hubungannya dengan Ferrari. Tapi yang selalu diingat adalah lengan sarkastiknya yang luar biasa terangkat dalam perayaan saat dia melewati garis finish untuk finis kesembilan pada balapan ketiga musim ini di Bahrain!
Untungnya, hasilnya biasanya tidak seburuk itu. Konon, kegagalan Ferrari untuk mengerjakan paket unit tenaganya untuk era hybrid turbo V6 1.6 liter baru di waktu yang tepat berarti dia menghabiskan dua pertiga putaran balapannya tahun itu antara urutan keempat dan ketujuh. Tapi dia tampil luar biasa mengingat mesinnya, yang digarisbawahi oleh fakta dia melenyapkan rekan setim barunya Kimi Raikkonen di kualifikasi dan trim balapan (rekor poinnya 161-55).
Alonso nyaris meraih kemenangan di Hungaria, kehilangan keunggulan pada menit-menit terakhir dari Daniel Ricciardo. Dikatakan banyak tentang Ferrari bahwa kombinasi dari dia mengendarai balapan yang brilian dan balapan yang dimainkan dengan sempurna untuknya dalam hal peluang dan eksekusi masih hanya menambah posisi kedua.
Gaya mengemudi Alonso yang terburu-buru dengan mobil yang rumit untuk dikendarai menjadi bukti dan menjelaskan sebagian besar keunggulan performa atas Raikkonen, dan membantu memastikan Ferrari menyelamatkan posisi keempat dalam kejuaraan konstruktor ketika keadaan bisa dengan mudah menjadi lebih buruk.
Ya, ada politik di luar jalur yang terbukti mengganggu dan terwujud dalam hubungan dengan Ferrari yang akan segera berakhir. Itu sebagian karena Alonso memainkan tangannya secara berlebihan dengan keyakinan yang salah tempat bahwa tidak ada alternatif yang realistis, hanya Sebastian Vettel yang mengeksploitasi klausul dalam kontraknya untuk meninggalkan Red Bull lebih awal. Tapi itu tampaknya tidak menghalangi penampilannya di trek. – Jerami Edd
PALING BURUK
2009 – Renault
Segera setelah dibebaskan dari kontrak McLaren pada akhir 2007, Alonso telah mencapai kesepakatan dengan Ferrari untuk tahun 2010. Dua musimnya di Renault – bayangan pucat dari tim yang memenangkan gelar 2005 dan 2006 – pada dasarnya hanya placeholder.
Tim membuat kemajuan hingga tahun 2008 tetapi mobil berhidung lebar tahun 2009 tidak berguna. Puncak Alonso sebaik sebelumnya, seperti yang kita lihat misalnya dengan perjalanannya yang luar biasa ke podium Singapura dengan Renault yang biasa-biasa saja. Tetapi lebih sering dia seolah-olah hanya menandai waktu.
Tentu saja, tidak ada yang menandai penampilannya lebih baik daripada sekelompok pembalap yang layak di mobil lini tengah di sekelilingnya. Anda mungkin menunjuk ke posisi terdepannya di Hungaria tetapi itu adalah bantuan berat bahan bakar dan tidak lebih cepat dari yang seharusnya mengingat dia melakukan pemberhentian ekstra.
Mungkin untuk satu-satunya saat dalam karirnya, tidak ada momen ‘wow’ klasik Alonso. – MH
2021 – Alpen
Musim comeback Alonso dengan Alpine pada tahun 2021 memantapkannya kembali di F1, membuktikan bahwa dia masih bisa memotongnya setelah dua tahun absen dan memulai karir F1 ‘keduanya’. Tanpa itu, kemungkinan besar dia tidak akan berada di Aston Martin hari ini. Tetapi meskipun kampanyenya cukup kuat untuk menempatkannya di urutan ketujuh dalam 10 pembalap teratas The Race tahun itu, ada beberapa sisi kasar yang ditambah dengan kecelakaan bersepeda pramusim yang menghambat persiapannya.
Ini terutama terwujud di awal musim. Menurut pengakuannya sendiri, Alonso membutuhkan waktu untuk menjelajahi batas-batas mobil dan memastikan dia mendapatkan semua kecepatan. Performa balapannya di Imola, pertama kali dia mengemudikan mobil dalam kondisi basah, termasuk di antara hari Minggu terburuk dalam karir F1-nya – mengingat itu termasuk lap off pengintaian, beberapa grasstracking lap pertama, off di Villeneuve yang menghabiskan biaya. beberapa tempat dan dua kali dilewati oleh Mick Schumacher di Haas!
Tapi setelah dua akhir pekan tanpa poin, di Barcelona dan di Monaco, segalanya menjadi hidup di Baku, terutama dalam sprint dua putaran setelah bendera merah di mana ia mengubah posisi ke-10 menjadi posisi keenam.
Dengan terguncangnya karat, hubungan dengan tim Alpine dibangun dan tweak ke kemudi untuk memberinya umpan balik yang dia butuhkan, Alonso mendekati performa terbaiknya untuk sisa tahun ini. Keahlian balapnya luar biasa dan dia memainkan peran yang menentukan dalam kemenangan rekan setimnya Esteban Ocon di Hungaroring dengan menahan serangan Lewis Hamilton selama 11 lap penting.
Dia juga menunjukkan kecerdikannya dengan memanfaatkan penerapan aturan batas trek yang aneh untuk diraih di Sochi dengan beberapa penyalahgunaan limpasan Turn 2 yang telah dilatih sebelumnya.
Tempat ketiganya di Qatar adalah puncak musim saat ia menempati posisi ke-10 di klasemen kejuaraan. Ini adalah bukti kekuatan oeuvre karir Alonso di F1 bahwa awal yang tidak menentu untuk tahun yang kuat berarti ini berada di antara musim terlemahnya. – ES
2015 – MCLaren
Musim McLaren-Honda pertama Alonso dimulai dengan penundaan karena gegar otak akibat kecelakaan pengujian yang aneh dan tidak banyak membaik setelah dia benar-benar balapan.
Ini adalah titik nadir keandalan dan performa Honda, yang paling baik dicontohkan oleh Alonso dan rekan setimnya Jenson Button mulai dari belakang di Spa dengan 105 tempat penalti grid di antaranya.
Di sebagian besar balapan, Alonso masih merasa menyeret lebih banyak dari paket yang terus terang mengerikan daripada yang bisa dilakukan kebanyakan orang lain, meskipun umumnya tidak banyak yang bisa dipilih antara dia dan Button. Dia berhasil menempati posisi kelima oportunistik di Hongaria.
Dengan banyaknya masalah dan penalti yang membuat perbandingan performa menjadi miring, kami sebagian harus percaya pada kata-kata Alonso bahwa ini adalah salah satu musim terburuknya dalam hal kontribusinya sendiri.
Menjelang akhir tahun dia mengakui bahwa dia telah salah langkah dengan skala kekacauan McLaren-Honda dan secara mental telah sedikit menyesuaikan diri, menggambarkan dirinya sebagai mengemudi dalam “mode ekonomi” untuk menyelamatkan dirinya dari mobil yang lebih kompetitif. datang, dan mengakui bahwa dia seharusnya melakukan pekerjaan yang lebih baik. Ada tingkat kesenangan klasik Alonso dalam komentar tersebut, tetapi juga terasa cukup akurat – dan dapat dimengerti. – MB
