Bobot Pembalap MotoGP: Sepentingkah Itu?

Seberapa penting bobot pebalap di MotoGP?

Sejauh mana a Berat pembalap MotoGP mempengaruhi kinerja mereka? Apakah itu mempengaruhi perilaku sepeda? Apakah pengendara yang lebih ringan memiliki keunggulan dibandingkan yang lebih berat? Ini adalah pertanyaan rumit yang telah lama ada, tetapi untuk saat ini, tampaknya tidak akan menimbulkan perubahan apa pun. Saat ini di MotoGP, batas berat minimum hanya berlaku untuk sepeda motor, sedangkan di Moto2 dan Moto3, ada bobot gabungan pengendara-sepeda minimum yang dilakukan untuk membuat performa sepeda lebih adil di kelas sepeda yang kurang bertenaga ini, yang cenderung dibebani oleh pengendara yang lebih berat.

Pengendara yang lebih besar dan lebih berat itu berpendapat bahwa mereka yang berbobot lebih ringan tidak terlalu membebani sepedanya dan, oleh karena itu, lebih diuntungkan pada saat-saat tertentu, seperti selama percepatan. Di sisi lain, Anda juga dapat berargumen bahwa pengendara yang lebih tinggi memiliki lengan dan kaki yang lebih panjang yang memberi mereka kekuatan lebih besar menangani berat dan inersia besar dari motor MotoGP.

Siapa yang menentukan bobot minimum di MotoGP?

Untuk memperkenalkan perubahan mengenai a berat minimumkita harus pergi ke kepala regulasi teknis, siapa orang-orang yang menulis yang disetujui dengan suara bulat MSMA (asosiasi pabrikan), yang kemudian disahkan oleh badan yang mengelola dan mengendalikan Kejuaraan Dunia MotoGP: Komisi Grand Prix. Anggota entitas ini termasuk perwakilan dari FIM (Federasi Sepeda Motor Internasional), IRTA (asosiasi tim), Dorna (pemegang hak dagang kejuaraan), dan MSMA. Dengan kata lain, pengendara boleh mengeluh semaunya, tapi terserah pabrikan, atas kemauan sendiri atau pabrikan. Komisi Grand Prixuntuk mengusulkan perubahan aturan ini.

Berapa berat rata-rata pebalap MotoGP?

Jadi mungkin benar bahwa ada a perbedaan berat antara beberapa pembalap dari grid MotoGP saat ini, namun perbedaan ini tidak terlalu bagus.

Sampai hari ini, menurut data yang diberikan oleh Dorna, Pol Espargaró adalah yang paling ringan kelas dengan berat 61 kg. Alex Rins, sebaliknya, adalah yang terberat, dengan berat 72 kg. Pengendara tertinggi adalah Luca Marini pada 1,84 m (6 kaki) dan yang terpendek di grid adalah Jorge Martinyang tingginya 1,68 m (5 kaki 6 inci), lebih pendek 16 cm (6 inci) dari Marini.

Mungkin ada beberapa perbedaan tinggi badan, tetapi beratnya sedikit lebih seragam. Oleh karena itu, dampaknya terhadap performa motor seharusnya tidak terlalu berlebihan musim ini. Ini mungkin mengapa, meskipun ada keluhan dari beberapa pengendara, itu Kelas MotoGP belum menerapkan batas berat pengendara sepeda gabungan.

Berapa rata-rata berat MotoGP saat ini?

Di tahun 90-an, ada kecenderungan yang berkembang pembalap muda kelas 125 ccyang berarti semakin lebih ringan dan lebih kecil pengendara. Karena tidak ada batasan usia di kelas saat itu, kejuaraan tersebut menjadi campuran beraneka ragam antara remaja dan veteran, dengan yang pertama memiliki keunggulan dalam hal bobot.

Dadas las limitaciones técnicas de las motos de 125 cc, cuyo peso mínimo era de 70 kilo, la diferencia de peso entre los pilotos influía en las prestaciones de las motos. Begitu, di 1996, diperkenalkan pertama kali el peso minimo conjunto moto-pilot, dipasang dalam 130 kilo. Mandiri dari semuanya, motor se pesaba de manera independent dan debía tener a peso mínimo de 70 kilo.

Bagi banyak pengendara muda dan kurus, seperti yang kurus marc Márquez yang memulai debutnya di Kejuaraan Dunia pada tahun 2008 pada usia 15 tahun dan beratnya sangat kecil, itu artinya balapan dengan sepeda yang terbebani untuk memenuhi berat minimum, masalah yang saat ini melambat Ana Carrasco di kelas Moto3.

Berat gabungan ini adalah secara bertahap disesuaikan menjadi 136 kg pada tahun 2011, tahun lalu kelas 125 cc dipertandingkan. Setelah 2012, kelas Moto3 diberlakukan dengan berat minimum gabungan yang jauh lebih tinggi yaitu 148 kg, yang pada 2018 dinaikkan menjadi 152, di mana masih berdiri sampai sekarang. Aturan ini tidak diterapkan pada kelas Moto2 hingga tahun 2015 dan ditetapkan sebesar 215 kg, untuk kemudian dinaikkan pada tahun 2015. 2018 menjadi 217 kgaturan berat yang masih berlaku hingga saat ini.

Berapa berat motor MotoGP?

Minimum berat gabungan tidak pernah ditetapkan dalam MotoGP atau 500 cc kategori. Namun, sepanjang sejarah kejuaraan, bobot motor bervariasi dari waktu ke waktu. Pada tahun 90-an, bobot minimal sepeda 500 cc adalah sekitar 130 kilogram. Beberapa pabrikan seperti Honda dan Aprilia memiliki bobot minimum mendekati 116 kilogram mesin dua silinder berperforma lebih rendah.

Kapan MotoGP memasuki arenakriteria yang sama ini diterapkan mengingat berbeda konfigurasi mesin yang ada. Pada tahun 2002, ada mesin tiga, empat, dan lima silinder, dan di atas itu, hingga tahun 2005 sepeda 500 cc masih balapan. Mereka mempertahankan berat minimum mereka dari tahun 90-an hingga mengkompensasi perbedaan kekuatan dan kinerja dengan bobot yang lebih rendah.

Itu tahun pertama MotoGP, ada perbedaan 29 kilo antara sepeda paling ringan dan paling berat.

• Proton KR3, sepeda tiga silinder 500 cc, memiliki berat 116 kilogram
• Honda NSR 500 dan Yamaha YZR 500, 131 kilo.
• Aprilia RS3, mesin tiga silinder MotoGP, berbobot 135 kg.
• Motor MotoGP yang tersisa, Honda RC211V dengan mesin V-5, serta Suzuki GSV-R dengan mesin V-4, dan Yamaha YZR M1, dengan mesin empat segaris, semuanya berbobot 145 kg.

Terlepas dari konfigurasi mereka yang sangat berbeda dan perbedaan kekuatan yang mencolok, mereka semua hidup dalam harmoni. Sejak 2006, mesin dua langkah dilarang dan berat minimum sepeda dinaikkan dengan sangat nyata:

• Tiga silinder sekarang berbobot 140,5 kilogram.
• Empat silinder, 148 kilo.
• Lima silinder, 155,5 kilo.

Tahun berikutnya, perpindahan mesin dikurangi dari 990 cc menjadi 800 cc, dan setelah pabrikan memilih mesin empat silinder, berat minimum dinaikkan menjadi 150 kilogram di 2011.

Pada tahun 2012, ketika peraturan saat ini diberlakukan, perpindahan maksimum dinaikkan menjadi 1000 cc dan berat minimum menjadi 157 kilogram, meski tahun berikutnya beratnya naik menjadi 160 kilogram. Baru pada tahun 2016 kami kembali ke sosok aslinya yang masih sama berat minimum di kelas utama.

Sebenarnya, peraturan teknis mengizinkan pabrikan membuat sepeda dengan Perpindahan 800 cc dan berat minimum 150 kilogram, tetapi sejauh ini, belum ada yang mencobanya, meskipun keuntungan yang akan mereka peroleh dengan tambahan selisih berat 7 kg. Dari segi teknis, bobot gabungan yang lebih ringan tidak akan mengkompensasi variasi kinerja antara 800 cc dan 1000 cc.