POLL: Urutan jalur pit supercar

Setelah mendengar dari bos tim, kami bertanya bagaimana menurut Anda urutan jalur pit Supercars harus ditetapkan, dalam Jajak Pendapat Pirtek minggu ini.

Gagasan urutan jalur pit ‘langsung’, ditentukan oleh klasemen kejuaraan tim di akhir acara sebelumnya, terungkap setelah diskusi selama musim sepi terakhir.

Seperti berdiri, pit bay dialokasikan terutama berdasarkan hasil kejuaraan tim final tahun sebelumnya, dan karenanya urutan dikunci untuk musim ini, dengan pengecualian terbatas.

Proposal langsung dipandang sebagai cara untuk meningkatkan proses karena, setidaknya di fase awal musim, regu akan naik turun pit lane tergantung pada performa mereka.

Oleh karena itu, ini adalah cara yang nyata untuk memberi penghargaan kepada skuad yang mendapatkan keunggulan kejuaraan (atau posisi yang lebih tinggi di atas meja), mengingat ledakan yang lebih dekat ke pintu keluar pit bermanfaat karena berbagai alasan.

Selain mengguncang tontonan, tatanan langsung akan memfokuskan kejuaraan tim secara berkelanjutan, meskipun saat ini tidak menjadi bahan pembicaraan, setidaknya hingga akhir musim.

Di sisi lain, perubahan aturan akan menghilangkan salah satu dari sedikit keuntungan dari posisi akhir yang lebih tinggi dalam kejuaraan tim.

Bergantung pada perjanjian komersial pesaing, posisi yang lebih tinggi di jalur pit mungkin merupakan satu-satunya manfaat praktis dari performa yang kuat dalam perburuan gelar tersebut.

Ketertarikan penggemar dan media pada kejuaraan tim dikerdilkan oleh kejuaraan pembalap bukanlah situasi yang unik untuk Supercars – tanya Ducati seberapa ingin memecahkan kekeringan kejuaraan pembalap MotoGP tahun lalu – dan perlu dicatat bahwa kedua klasemen sekarang biasanya dilaporkan pada siaran yang diproduksi Supercar di akhir setiap balapan.

Namun, akan ironis jika tindakan yang membuat kejuaraan tim menjadi fokus reguler tetapi menghilangkan hadiah harus diterapkan.

Dalam hal praktis lainnya, pesanan jalur pit langsung akan menarik minat media.

Bagaimana Erebus Motorsport, yang saat ini memimpin kejuaraan, mengeksploitasi lokasinya di ujung atas jalur pit di Albert Park? (Mencatat itu juga membuat Newcastle berada di puncak tabel poin).

Bagaimana nasib Triple Eight Race Engineering di batas-batas asing dari sepasang garasi kedelapan di Albert Park, dan seberapa besar harapan untuk kembali ke jalur kedua akhir pekan ini di Wanneroo?

Lagi pula, bisa melihat ke bawah pada apa yang dilakukan Erebus di Beaurepaires Melbourne SuperSprint tentu berguna untuk Red Bull Ampol Racing.

Bagaimana dengan efeknya pada tetangga Triple Eight, Dick Johnson Racing? Skuad Ford telah finis pertama atau kedua dalam kejuaraan tim selama enam tahun terakhir, tetapi bagaimana cara mendekati kualifikasi dari jalur kesembilan di trek pendek seperti Wanneroo?

Namun, apa pengaruh Triple Eight atau DJR dalam memiliki tetangga baru?

Seperti yang dicatat oleh bos mantan, Jamie Whincup, tim yang ditempatkan bersebelahan di jalur pit cenderung membentuk hubungan kerja, dan karenanya mengocok urutan setiap acara meningkatkan risiko di lingkungan yang sudah berbahaya.

Kita hanya perlu melihat balapan terbaru di IndyCar, yang memberikan preferensi pemilihan pit box berdasarkan hasil kualifikasi di event sebelumnya, untuk melihat konsekuensi yang mungkin terjadi.

Di Texas, Kyle Kirkwood berusaha untuk berbelok ke kotaknya dari jalur cepat, paling kanan dari tiga (yang lainnya adalah jalur kerja dan jalur transisi), saat Alexander Rossi dibebaskan dari jalurnya.

Kontak pun terjadi, Kirkwood menombak ke arah tembok (yang dilompati anggota kru untuk mencapai mobil), Rossi mengalami kerusakan suspensi, dan yang terakhir kemudian dikeluarkan hukuman resmi oleh Race Control.

Di St Petersburg, Mobil #7 dan #27 memiliki kotak yang berdekatan; di Texas, yang terakhir naik tiga dari yang pertama; dan di Long Beach, mereka terpisah 14 kotak.

Pengontrol mobil Rossi berpotensi harus memperhitungkan kendaraan yang berbeda di kotak pit terdekat setiap balapan, sedangkan pengontrol mobil DJR, misalnya, mengetahui bahwa salah satu dari dua Camaro biru dan merah akan menarik ke teluk berikutnya setiap saat, dan matt black atau a teal Mustang akan dilayani di teluk sebelumnya, dengan hal lain yang lewat begitu saja.

Cara lain untuk menentukan urutan jalur pit memiliki plus dan minus yang serupa.

Tim dapat memilih dengan, katakanlah, pilihan pertama akan menjadi pemimpin kejuaraan, tetapi hasilnya akan selalu sama dengan ide ‘langsung’ yang disebutkan di atas.

Atau, urutan acak akan mengguncang segalanya sepanjang musim, meskipun masih bisa diperdebatkan, apakah suatu sistem yang entah bagaimana tidak didasarkan pada prestasi olahraga, juga tidak secara khusus dibuat untuk membantu tim yang kesulitan (seperti, katakanlah, terowongan angin Formula 1 aturan waktu), yang diinginkan.

Bagaimana menurutmu? Haruskah Supercar mengubah cara mengatur urutan jalur pitnya? Berikan suara Anda di bawah Polling Pirtek minggu ini.