Sementara Aston Martin telah muncul sebagai tim Formula 1 yang paling berkembang di tahun 2023, Williamslah yang berdiri di belakangnya sebagai pemenang terbesar kedua.
Dengan banyak yang mengharapkan pakaian yang berbasis di Grove untuk dipatok ke belakang lapangan setelah tes pramusim sederhana di Bahrain, skuad telah sangat terkesan dan membuat langkah maju yang baik sejak musim lalu.
Kepala kinerja kendaraan Williams, Dave Robson, mengatakan sebagian besar kemajuan berasal dari pekerjaan yang secara khusus menangani area yang dianggap berkinerja buruk pada tahun 2022 dengan FW44-nya.
Ditanya oleh Motorsport.com apakah tim terkejut menjadi pemenang terbesar kedua tahun-ke-tahun, dia berkata: “Jelas, saya tidak bisa berbicara untuk orang lain, tapi saya pikir kami telah membuat kemajuan yang baik karena kami tahu kapan FW44 ternyata memiliki beberapa kelemahan tertentu.
“Sepanjang tahun lalu dan memasuki tahun ini, kami telah mengerjakannya, dan saya pikir mereka mungkin menghasilkan peningkatan kinerja yang wajar.
“Saya pikir kami memang melihatnya cukup banyak di FW44, dan itu jelas sangat buruk di awal tahun, tetapi menjadi lebih baik. Dan saya pikir kami berhasil mengambil langkah lain di awal tahun ini.”
Selain pekerjaan yang dilakukan sepanjang tahun 2022 dan musim dingin di FW45, Williams terus melakukan peningkatan yang layak, yang membantu menghasilkan penampilan yang sangat kuat dalam hal kecepatan di Australia akhir pekan lalu.
Salah satu pembaruan sangat spesifik untuk trek, sementara yang lain merupakan bagian dari rencana pengembangan yang sedang berlangsung.
Perbandingan sayap depan Williams FW45
Foto oleh: Tanpa kredit
Tiga balapan masuk dan tiga sayap depan solusi Williams masuk, dengan tim bertukar elemen atas di setiap balapan untuk menemukan keseimbangan yang tepat untuk FW45 di setiap tempat yang telah dikunjungi.
Ini adalah perubahan halus yang telah dibuat di setiap balapan, tetapi ini jelas cukup untuk memangkas mobil terhadap keputusan yang dibuat di bagian belakang mobil dalam hal tingkat downforce, dengan tim yang sudah memiliki sejumlah opsi di suite-nya. juga.
Menurut tim, konfigurasi flap terbaru (bawah) berada di tengah-tengah antara apa yang digunakan di Bahrain (atas) dan Arab Saudi (tengah), sementara ada juga opsi untuk menjalankannya dengan atau tanpa flap Gurney.
Perbedaan utamanya adalah tinggi sayap atas di ujung bagian dalam, sedangkan camber sayap kemungkinan besar juga berbeda di seluruh rentang sayap.
Pemogokan upwash endplate sayap belakang Williams FW45
Foto oleh: Tanpa kredit
Sementara itu, di bagian belakang mobil, tim memperkenalkan fitur yang telah kami lihat diterapkan oleh Aston Martin dan Alpine musim ini, dengan menambahkan lekukan di bagian bawah pelat ujung sayap belakang yang menciptakan garis miring.
Bertindak seperti upwash strike dari regulasi sebelumnya, garis swage ini akan meningkatkan aliran di sekitar rakitan sayap belakang, saluran rem, dan ban belakang untuk meningkatkan downforce yang dihasilkan secara lokal.
Sayap sinar elemen tunggal Williams FW45
Foto oleh: Tanpa kredit
Williams juga memilih untuk menjalankan hanya elemen sayap balok tunggal di Melbourne, sebagai sarana untuk mengimbangi downforce dan drag yang dihasilkan di bagian belakang tikungan.
Ini adalah taktik serupa yang telah kami lihat diterapkan Red Bull selama peraturan baru ini.
Kaliper rem Williams FW45 Kuning
Foto oleh: Giorgio Piola
Williams juga berada di kubu yang sama dengan Red Bull dan Aston Martin dalam hal desain kaliper rem depan musim ini, dengan desain sirip tabung yang terlihat pada mobil saingannya juga hadir di FW45.
Ini memiliki lebih sedikit sirip pada kalipernya, dengan mereka didistribusikan di depan dan belakang rakitan.
Sementara itu, deretan sirip horizontal mengapit saluran tengah, yang disela oleh deretan saluran keluar yang memungkinkan jalur aman melalui kaliper untuk panas yang dihasilkan oleh cakram.
Pelaporan tambahan oleh Jonathan Noble
