Rennie Scaysbrook | 19 Maret 2023
Berita Siklus Arsip
KOLOM
Percobaan Terakhir Mantap Eddie
Tiga puluh tahun yang lalu, pembalap MotoGP terhebat Amerika, Eddie Lawson, menarik diri dari masa pensiunnya untuk tampil satu kali di Vance & Hines Yamaha YZF750 di Daytona 200.
Lawson sebelumnya meraih kemenangan dalam balapan hebat pada tahun 1986 saat berada di puncak kekuatannya di balap GP ketika banyak bintang internasional akan datang ke Florida untuk sedikit benturan dan tongkang pramusim sebelum kembali ke mangkuk piranha balap Eropa.
Tapi tahun 1993 berbeda.
Siap untuk memulai apa yang akan menjadi peralihan singkat namun sukses ke kompetisi roda empat di mana ia akhirnya akan masuk ke jaringan IndyCar, Lawson tidak memiliki apa pun untuk dibuktikan di ruang roda dua setelah satu dekade sepeda balap paling jahat dalam sejarah gulat di tahun 1980-an, mesin 500cc dua langkah.
Terlebih lagi, 200 masih dipandang sebagai salah satu balapan utama di kalender internasional, dan meskipun bintang GP saat ini tidak mengibarkan bendera starter, ada banyak bintang muda dan mapan dari AMA dan WorldSBK, seri yang mulai menemukan pijakannya setelah pendiriannya pada tahun 1988 dan pada akhirnya akan melampaui popularitas balap GP 500cc pada akhir tahun 1990-an.
Daftar entri membuat bacaan yang menarik. Lawson harus bersaing dengan Juara 200 saat ini dan akhirnya Juara WorldSBK 1993 Scott Russell, pria yang pada waktunya akan mencatat rekor lima kemenangan 200 dan memiliki julukan “Mr. Daytona.”
Mantan Juara WorldSBK dua kali Doug Polen ada di sana, segera menjadi Juara WorldSBK dua kali, tetapi kemudian seorang pemula berusia 19 tahun bernama Colin Edwards adalah rekan setim Lawson; Legenda Kiwi Aaron Slight ada di grid, begitu juga Miguel Duhamel, Pascal Picotte, Steve Crevier, Juara WorldSBK pertama Ducati Raymond Roche, Akira Yanagawa dari Jepang, Brian Morrison dari Skotlandia, dan mendiang Mark Farmer dari Inggris, Dale Quarterly dan GP dan TT Irlandia yang gagah berani pekerja harian Eddie Laycock.
Lawson mungkin memiliki persaingan yang solid melawannya, tetapi dia memiliki perlengkapan yang tepat untuk pekerjaan itu. Vance & Hines Yamaha YZF750 buatan Jim Leonard adalah rudal di sekitar tebing tinggi dengan kecepatan lebih tinggi daripada Muzzy Kawasaki nomor satu Russell, meskipun Daytona 200 1993 lebih merupakan balapan ban daripada keunggulan tenaga kuda mana pun.
Ini adalah pertama kalinya dalam sejarah balapan bahwa para pemimpin akan berhenti untuk tiga kali pergantian ban belakang, yang berarti balapan sebagian besar merupakan kasus kucing-dan-tikus tentang siapa yang membuat pilihan yang benar dan siapa yang membuat pilihan mereka terakhir.
Ternyata, empat finis teratas semuanya membutuhkan tiga rears untuk menempuh jarak dengan kecepatan mereka berlari, meskipun Russell dan Lawson sama-sama bertaruh pada strategi dua stop, hanya untuk masing-masing membuat pitstop yang tidak terjadwal dan membuang urutan lari. mendera.
Daytona 200 1993 adalah peristiwa tragis dengan kematian Jimmy Adamo yang berusia 36 tahun, warga New York yang meninggal dunia setelah kecelakaan kecepatan tinggi di lap tujuh. Menurut keterangan saksi mata, Adamo berlari lurus di ujung garis lurus belakang yang mengarah ke belokan enam, petenis kidal yang menempatkan pengendara kembali ke oval dengan tepian tinggi. Adamo kehilangan kendali atas Ducati-nya dan menabrak bagian dinding yang dilindungi jerami, menderita cedera kepala yang fatal.
Pada saat kecelakaan Adamo, Russell dan Lawson telah memantapkan diri mereka sebagai pelari terdepan, dengan yang pertama mengambil alih di depan pada putaran ketujuh saat mobil kecepatan dibawa keluar.
Dengan kecepatan mobil di lap 12, pertempuran dilanjutkan, tetapi kali ini Lawson dan Russell telah ditangkap oleh Duhamel, tetapi netral palsu untuk Prancis-Kanada berarti dia turun kembali ke urutan keenam, dan setiap harapan untuk menang, bahkan pada saat ini. tahap awal, hilang.
“Saya mengejar Eddie dan Scott dan saya berkata, ‘Oke, saya akan mendapatkan draf mereka dan balapan sampai akhir,’” kata Duhamel. “Saya cukup senang dengan bagian balapan itu, tapi kemudian saya mendapat false neutral dan saya tidak mengambil risiko. Saya langsung mengambilnya dan itulah alasan saya tidak bisa menebus kemenangan.
Pada lap ke-16, Polen dan Edwards telah naik ke 10 besar setelah balapan kualifikasi yang menyedihkan membuat mereka masing-masing mulai dari urutan ke-15 dan ke-18, tetapi balapan tersebut telah berubah menjadi pertarungan antara kuda perang tua Lawson dan rusa muda, Russell, dengan Slight. sekarang disemen di urutan ketiga.
Lap 17 melihat Russell pit untuk bahan bakar dan ban belakang baru, dengan Lawson melakukan hal yang sama pada lap 21. Tapi ada kunci pas dalam pekerjaan dalam bentuk Polen, yang telah bertaruh pada strategi satu atap dengan memasang ban yang paling keras. dia bisa mendapatkan. Namun pada lap ke-25, ban mulai bergetar, dan harapan Polen pupus saat ia melakukan aksi lari ke pit untuk mendapatkan ban belakang baru. Dia bergabung kembali di belakang 10 besar.
Balapan Edwards berakhir kira-kira pada waktu yang sama dengan Polen setelah Yamaha-nya “berhenti begitu saja,” katanya. “Itu tidak mengeluarkan suara lucu atau apa pun, itu hanya berhenti berlari.”
Dengan Polen diurus, Russell kembali memimpin dari Roche, Slight dan Lawson. Mantap Eddie dengan cepat membuang keduanya di depan dan mengejar Russell, 6,5 detik di jalan. Juara MotoGP empat kali itu mengendarai dengan sangat keras hingga merusak ban belakang keduanya, jadi pada lap 31, Lawson melakukan panggilan pit untuk mengganti ban belakang kedua yang tidak dijadwalkan. Krunya tidak siap untuknya, dan ketika dia bergabung kembali, Lawson turun di urutan kelima.
Tapi air pasang berbalik. Dua lap kemudian, Russell berlari ke pit untuk kembali ke belakang dan memercikkan bahan bakar. Namun kali ini, kru Russell sudah siap untuknya, dan tim cepat Muzzy Kawasaki mendapatkan nomor satu kembali dalam balapan di tempat ketiga dan, yang terpenting, di depan Lawson.
Lap 39 melihat pit Duhamel dan Yanagawa, Sedikit lap kemudian, yang berarti Russell sekarang berada di depan Lawson dengan selisih 3,5 detik.
Lawson tahu sekarang atau tidak sama sekali. Pada lap 42, jaraknya turun menjadi 2,6 detik. Lap 44, turun menjadi 1,7 detik, dan pada lap 46, Lawson menerkam dan memimpin di lintasan lurus depan. Namun, gremlin ban belum dibuang, karena Lawson mengadu untuk posisi belakang ketiga pada lap 48, Russell posisi belakang ketiga satu lap kemudian.
Mereka muncul 1-2, dengan Russell memegang keunggulan tipis atas Lawson, dan pada lap ke-57 dan terakhir, keduanya direkatkan. Russell memegang kekuasaan tetapi bertemu dengan seorang lapper, seorang pria yang akan memberikan banyak kesuksesan tim Yamaha selama 25 tahun ke depan, Chuck Graves, di chicane terakhir.
Russell ditahan cukup oleh Graves untuk Lawson memposisikan dirinya dengan sempurna untuk lari ke garis, dan legenda GP menggunakan ketapel yang terkenal untuk mengambil kemenangan roda dua terakhirnya hanya dengan 0,051 detik.
“Wah, biar kuberitahu, detak jantungku pasti lebih dari 200!” Lawson berseri-seri dari Victory Lane. “Saya hanya berpikir jika saya berada di belakang Scott, saya bisa menyeretnya ke depan lurus dan melakukan hal ini. Scott baru saja mengumpulkan orang itu [Graves] di chicane, jadi saya pergi ke bagian atas perbankan dan menyematkannya. Kami memiliki tenaga kuda yang cukup sehingga kami mengalahkannya. Benda ini cepat.”
Daytona 200 1993 menandai akhir karir roda dua Eddie Lawson dan awal ketenaran internasional Scott Russell. Lawson akan mengalihkan perhatiannya ke karir balap roda empat IndyCar (CART) yang singkat, dengan finis terbaik di urutan keenam di Michigan International Speedway. Russell kemudian merebut Kejuaraan WorldSBK 1993, yang ketiga untuk seorang Amerika di belakang Polen dan juara dua kali Fred Merkel, dan tiga kemenangan Daytona 200 lainnya untuk Kawasaki. CN
Klik di sini untuk membaca Kolom Arsip dalam Berita Siklus Majalah Edisi Digital.
Klik di sini untuk semua berita Road Racing terbaru.
Berlangganan hampir 50 tahun Berita Siklus Arsipkan masalah
