Kawasaki Ninja ZX-4R 2023 akhirnya datang ke Kanada

Di belahan dunia lain — yang seharusnya dibaca “Jepang, Eropa, dan Timur Jauh” — definisi “senjata jalan” lebih bernuansa. Di tempat-tempat di mana uang terbatas (Thailand dan seluruh Asia Tenggara), di mana pembatasan perizinan sangat berat (Jepang), atau di mana jalan sangat sempit (tempat mana pun di Eropa yang berbatasan dengan Pegunungan Alpen atau Dolomites), tidak semua papan atas sportbikes memiliki motor monster atau label harga yang dinaikkan.

Memang, untuk waktu yang lama, segmen 400 cc — sepeda yang dianggap remeh, di sini — adalah penjualan terpanas di Jepang dan pasar eksotis lainnya. Roket jalanan berukuran pint seperti Suzuki GSX-R400, Kawasaki ZXR-400R, dan, yang paling penting, VFR400R Honda – atau dikenal sebagai NC30 – adalah buah terlarang untuk sepeda motor di Amerika Utara. Menjerit putaran, power-to-displacement yang luar biasa, dan kemudi seperti sabit adalah atribut yang hanya bisa dibaca oleh orang Kanada di majalah asing.

Tidak lagi.

Kawasaki Canada baru saja mengumumkan akan mengimpor roket saku terbarunya, ZX-4R, mulai akhir musim semi ini. Tidak seperti sportster perpindahan kecil lainnya di Kanada – Ninja 400 milik Kawasaki sendiri, KTM 390 RC, dan Yamaha R3 – yang ditenagai oleh single berbiaya rendah atau kembar dengan spesifikasi yang sedikit lebih tinggi, roadster 399 cc Kawasaki yang baru mendapatkan tampilan superbike. inline-empat.

Borenya besar (piston berukuran 57,0 milimeter), stroke pendek (hanya 39,2 mm), dan port intake lurus menunjukkan tembakan langsung dari airbox ram-air-fed ke ruang bakar, semua atribut yang menjanjikan teriakan tersebut. revs dan rasio power-to-displacement berkemampuan tinggi dan berteknologi tinggi.

Aduh, ada kerutan. Kata kerutan, saya diberi tahu dengan otoritas, adalah peraturan kebisingan Amerika Utara. Seperti pada 16.000 rpm yang mampu dicapai ZX-4R – setidaknya, per laporan Eropa – menyebabkan beberapa dendam untuk pengukur kebisingan Amerika. Jadi, alih-alih ZX kecil yang menghasilkan tenaga puncak – di mana tes kebisingan kecepatan dilakukan – pada 16.000 rpm, dorongan maksimum ZX Kanada kami dibatasi ECU terjadi pada 11.500 putaran, jauh lebih mudah pada desibel-meter, tampaknya . Dengan kata lain, ZX-4R Kanada cenderung menghasilkan sekitar 55 hingga 60 tenaga kuda, daripada kuda poni 80-aneh yang dibanggakan oleh versi Inggris.

Namun, jangan khawatir – dan di sinilah saya akan menyimpang dari regurgitasi berita normal – karena seharusnya ada solusi yang mudah. Menurut para ahli yang harus tahu – di sini saya berbicara tentang Rob Egan, pemilik Brooklin Cycle dan tuner ke bintang-bintang – sebagian besar pembatas seperti itu hanya mundur dari pelat throttle ride-by-wire. Dengan kata lain, bump cams besar, sistem pembuangan yang mudah mengalir, dan sistem asupan ram-air yang disebutkan di atas sudah ada; ECU baru saja mematikan throttle secara elektronik saat ingin, yah, mematikan pesta.

Jadi, kecuali jika kita salah besar, seharusnya ZX-4R Kanada kita bisa bekerja dengan kecepatan penuh hanya dengan biola elektronik. Dyno-tune sederhana tidak akan berhasil, tetapi reflash ECU Woolich hampir pasti bisa. Egan sudah merencanakan pensiunnya di kawanan ZX-4R yang dia harapkan untuk disetel di dyno-nya.

Di samping biola kecil itu, ZX-4R benar-benar siap untuk memutar jalan belakang atau menghancurkan arena pacuan kuda. Berdasarkan ZX-25R yang lebih kecil — 250 cc dengan empat piston! — ZX-4R akan berbobot selatan 180 kilogram dan memiliki rake 23,5 derajat yang sangat curam. Gilirannya harus setajam MotoGP.

Empat pot, kaliper depan yang dipasang secara radial memastikan bahwa semua tenaga itu – setelah Anda mem-flash ECU – terkandung dengan baik, dan ada sistem ABS onboard untuk mengatur hal-hal saat jalan tidak mulus, kering, atau bersih. Tentu saja ada beberapa mode berkendara, yaitu Sport, Road, Rain, dan Rider, yang terakhir memungkinkan kustomisasi pribadi. Masing-masing membuat tingkat kontrol traksi dan respons throttle yang terpisah, meskipun saya menduga mereka tidak akan banyak berguna sampai mesin dibatasi.

Di bagian depan suspensi, ZX-4R ($ 9.999) mengendarai garpu depan terbalik 37-mm SFF-BP (fungsi terpisah) yang, sayangnya, tidak dapat disesuaikan sama sekali, dan shock Showa belakang dengan penyesuaian preload sederhana. Kabar baiknya adalah bahwa ada versi kelas atas dari ZX baru – salah satu Rs ganda terhormat Kawasaki – yang menambahkan penyesuaian preload ke garpu dan penyetel redaman ke shock belakang. ZX-4RR itu akan membuat Anda mengembalikan tepat 1.000 orang gila ekstra ($ 10.999). Dan, tidak, mengantisipasi pertanyaan yang saya yakin ada di benak Anda selanjutnya, hanya karena ini RR, bukan berarti tidak dibatasi. Namun, Anda mendapatkan versi ringkas dari Kawasaki’s Quick Shifter (KQS) dengan harga ekstra besar.

Selain kerutan ECU kecil itu, ZX-4R baru terdengar sangat menarik dan, terlepas dari batasannya, adalah motor sport yang paling ingin saya coba selama musim panas ini. Asalkan ada yang mengutak-atik komputernya terlebih dahulu.