Tidak diragukan lagi bahwa Aston Martin adalah paket kejutan dari musim Formula 1 yang baru.
Podium kejutan Fernando Alonso di Bahrain, bersekutu dengan kecepatan luar biasa dalam pengujian pra-musim, telah meninggalkan tim dalam campuran di dekat bagian depan lapangan.
Dan sementara ada banyak analisis tentang faktor-faktor yang membantu tim bersinar, ada juga banyak intrik seputar solusi teknis yang menarik di AMR23.
Mungkin tidak ada yang menonjol seperti apa yang kemudian dikenal sebagai ‘slidepods’, solusi agresif yang membawa konsep downwash Red Bull ke tingkat yang lebih tinggi.
Di sini kita melihat apa yang telah dilakukan Aston Martin, dan bagaimana cara mencapainya.
Over-egging apa yang kita lihat
Lantai Aston Martin AMR23
Pertama, peringatan. Sangat mudah di Formula 1 untuk mengaitkan kesuksesan dengan area mobil yang terlihat berbeda dari para pesaingnya.
Namun, untuk mobil generasi sekarang, saus rahasia dari perspektif aerodinamis tersembunyi dari pandangan, karena lantai bawah dan diffuserlah yang mendorong banyak waktu putaran.
Namun mengingat kurangnya pencitraan dan intel pada area rahasia mobil yang dijaga ketat ini, sidepodlah yang cenderung paling menarik perhatian, terutama karena ada perbedaan mencolok dalam bahasa desain di antara tim-tim terkemuka di sini.
Perbedaan visual yang jelas antara ini sering dilihat oleh banyak orang sebagai tanda mengapa satu mobil lebih cepat dari yang lain, meskipun itu tidak sepenuhnya benar.
Yang mengatakan, itu menarik bahwa kita sekarang memiliki tiga cabang utama di pohon pengembangan – lereng bawah, bak mandi dan zeropod, dengan beberapa desain mengangkangi ketiganya.
Aston Martin dapat dengan mudah menempatkan dirinya dalam kategori terakhir tersebut, karena telah menggunakan CFD tambahan dan sumber daya terowongan angin yang dimilikinya untuk membangun konsep downwash yang dialihkannya selama tahun 2022.
Dan, sementara Aston Martin sekarang memiliki contoh paling ekstrim, Alpine-lah yang harus kami syukuri untuk cabang baru dari pohon pengembangan downwash ini.
Desain sidepod A522 Alpine telah dimulai sebagai ramp downwash fase satu, mirip dengan Red Bull dan AlphaTauri. Namun, perlahan-lahan berubah menjadi hibrida dari itu dan desain bak mandi, memaksimalkan bagian kemiringan tengah bodywork untuk membuat seluncuran di dalamnya.
Untuk menggali lereng bawahnya sendiri yang jauh lebih dalam, Aston Martin perlu mencari inspirasi dari Mercedes, karena ia memiliki unit daya dan arsitektur bagian belakang yang sama, yang tidak diragukan lagi memberinya bahan untuk dipikirkan dalam hal cara menghadapinya. dengan pengemasan komponen internal dan bagaimana hal itu memengaruhi bentuk bodywork.
Tekan di sini untuk melihat versi lengkap
Seperti yang terlihat di sini dengan W13, Mercedes telah lama menggali sasis untuk mendorong radiator lebih dekat ke garis tengah mobil.
Tim lain juga mengikuti beberapa waktu lalu, memungkinkan mereka mempersempit bodywork eksternal.
Konsep zeropod asli Mercedes dibangun di atas pendekatan yang diambil dari peraturan sebelumnya, dengan bodywork dibungkus sekencang mungkin ke bagian dalam.
Namun, peraturan baru telah menghilangkan banyak alat pengkondisian aliran aerodinamis yang digunakan tim untuk membuat metode ini seefektif dulu. Ini menjelaskan mengapa sebagian besar grid memilih sidepods yang memiliki fasad aerodinamis di sepanjang sayapnya.
Mercedes W14 zeropod dengan slidepod Aston Martin AMR23 dihamparkan
Foto oleh: Tanpa kredit
Menghamparkan ‘slidepod’ AMR23 di atas desain ‘zeropod’ MK2 W14, kita dapat melihat bagaimana jejak internal komponen, seperti radiator, pendingin, dan elektronik dapat ditempatkan secara signifikan di dalam sisi slidepod.
Beginilah cara Aston Martin mampu menciptakan slide tengah pada bodywork, karena menggunakan fasad aerodinamis berongga untuk membentuk sayap sidepod.
Ini mirip dengan bagaimana dan mengapa tim memilih untuk membuat rak membungkuk di penutup mesin penantang mereka, dengan bodywork melayani tujuan aerodinamis eksternal karena dijepit lebih dekat ke komponen internal.
Tekan di sini untuk melihat versi lengkap
Di ujung depan sidepods AMR23, juga jelas untuk melihat pengaruh yang diambil dari desain istal Red Bull dan Ferrari juga, karena desain inlet dan undercut keduanya dapat diidentifikasi dalam bahasa desain Aston Martin.
Ini termasuk pendekatan underbite baru Red Bull, di mana ujung depan bawah inlet ditarik ke depan, meninggalkan inlet dengan atap lebih terbuka daripada yang Anda temukan. Itu juga dipasangkan dengan bentuk saluran masuk yang mirip dengan Ferrari di AMR23.
Ini adalah contoh bagus tentang bagaimana Aston Martin telah mengambil konsep yang telah terbukti dari para pesaingnya dan menggunakan sumber daya CFD dan Terowongan Angin tambahan untuk memperbaikinya.
Dan itu mungkin belum selesai di sana, karena finis ketujuh pada tahun 2022 berarti kembali ke 100% koefisien ATR hingga 30 Juni musim ini.
Hal ini memberikan keuntungan yang signifikan atas pesaing terdekatnya, Red Bull, Ferrari dan Mercedes, yang masing-masing harus beroperasi dengan 60, 75 dan 80% pada periode yang sama dan harus membantunya semakin dekat dengan para pesaingnya sebagai konsekuensinya, sambil memberikan itu batu loncatan untuk penantang tahun depan juga.
Mata untuk detail
Tekan di sini untuk melihat versi lengkap
Slidepods AMR23 adalah perbedaan visual yang jelas dari musim lalu, tetapi mobil tersebut memiliki banyak trik lain yang lebih kecil, termasuk cara elemen terakhir sayap depannya terhubung ke pelat ujung.
Seperti banyak tim di grid, Aston Martin sedang mencari cara untuk menumbangkan peraturan teknis dan menciptakan kembali beberapa efek outwash yang seharusnya mereka cegah.
Untuk mencapai tujuannya, elemen terakhir telah dimiringkan menjauhi badan utama pelat ujung (panah merah), yang menyediakan beberapa permukaan penumpahan untuk penyebaran vortisitas.
Sementara itu, sisipan logam memberikan dukungan yang cukup sehingga sayap sesuai dengan uji beban relevan yang harus diselesaikan dan juga memungkinkan sebagian kecil sayap di depan dipotong, yang semakin meningkatkan manfaat aerodinamis
Bagian bawah endplate sayap belakang juga memiliki trik yang rapi di lengan bajunya, sementara peraturan berusaha untuk mencegah pemogokan upwash yang kami lihat di lokasi ini pada tahun-tahun sebelumnya agar tidak muncul, Aston Martin telah menemukan jalan keluarnya.
Endplate menampilkan garis swage yang khas (panah merah) yang mempromosikan efek upwashing pada aliran udara lokal, dengan bentuk bagian depan endplate yang dirancang khusus untuk semakin meningkatkan potensi desain.
