Aprilia kembali menunjukkan posisinya sebagai kekuatan pendorong baru MotoGP dalam pengembangan aerodinamis dengan melakukan debut seluruh modifikasi sayap baru pada RS-GP baru yang tampak dramatis pada hari pembukaan tes pramusim terakhir di Portimao.
Mesin 2023 Aprilia secara resmi diluncurkan pada hari Jumat menjelang tes sudah mewakili langkah maju yang signifikan dalam pekerjaan aero karena menambahkan semua komponen baru yang diuji coba selama musim 2022. Itu adalah tahun terakhir Aprilia di mana Aprilia dapat memodifikasi fairing di tengah musim di bawah aturan konsesi MotoGP untuk membantu tim yang berkinerja lebih rendah, status yang hilang berkat tahun perebutan gelar Aleix Espargaro.
Pengembangan tersebut termasuk fairing bawah ‘efek tanah’ baru, komponen bulat yang dirancang untuk meningkatkan gaya tekan ke bawah yang diciptakan tanpa secara signifikan memengaruhi hambatan yang dihasilkan (dan efek selanjutnya yang ditimbulkannya pada kecepatan tertinggi).
Mereka juga menyertakan selubung di sekitar bagian depan sepeda untuk menutupi cakram rem dan kaliper, dan membungkus knalpot bagian atas, semua bagian dari proses untuk lebih merampingkan sepeda dan mengurangi dampak dari sayap depannya yang besar.
Sayap itu dirancang dengan tujuan yang berbeda, bukan untuk mengurangi hambatan tetapi untuk membantu membuat motor sestabil mungkin tidak hanya di jalan lurus tetapi terutama di bawah pengereman, area di mana RS-GP unggul dan apa yang disarankan oleh banyak pembalap pada tes terakhir. di Sepang bulan lalu menjadi bagian paling kritis dari keseluruhan lap.
Upaya Aprilia di area itu telah mengambil langkah maju di Portimao dengan tiga tambahan radikal pada motor di bagian depan dan belakang mesin.
Yang pertama muncul adalah sayap sekunder baru di belakang set utama, dipasang langsung ke garpu motor, dengan Espargaro menguji coba bagian-bagian tersebut pada satu mesin sebelum rekan setimnya Maverick Vinales mengikutinya dan kemudian melanjutkannya.
Itu hanya pemanasan untuk penambahan utama, dengan bilah menghadap ke bawah kemudian ditambahkan pada lengan ayun, mereplikasi sesuatu yang dicoba oleh tim Moto2 beberapa tahun lalu untuk memperlancar aliran udara yang keluar dari bagian belakang motor.
Itu kemudian diikuti dengan kemunculan kembali spoiler belakang gaya Formula 1 Aprilia, yang pertama kali digunakan secara singkat oleh test rider Lorenzo Savadori di Mugello tahun lalu tetapi absen sejak saat itu.
Sekarang dimodifikasi untuk menyertakan built-in mount untuk kamera onboard belakang motor, ini menunjukkan versi komponen yang lebih final yang menurut Espargaro tahun lalu membuat perbedaan yang signifikan pada motor.
“Saya tidak bisa mencoba sayap belakang,” katanya di Mugello Mei lalu, “tapi saya melihat data dari windtunnel dan itu menarik.
“Sepertinya ini murni pemasaran, tapi percayalah, itu membuat perbedaan.
“Kami kekurangan sedikit bobot di bagian belakang. Inilah mengapa saya tidak bisa menaikkan rem mesin, jadi saya mendorongnya untuk menambah beban di belakang.
“Mereka bekerja di berbagai bidang untuk meningkatkan ini dan salah satunya adalah aerodinamika.”
APRILIA TAMPAKNYA ANCAMAN UTAMA DUCATI
Hari pembukaan tes Portimao, di mana kedua pembalap pabrikan Aprilia mengalami kecelakaan, sebagian besar mengikuti pola tiga hari di Sepang – dengan armada Ducati GP23 dan GP22 yang angkuh tetapi Aprilia adalah saingan terdekat.
Ditanya tentang persepsi ini oleh MotoGP.com, CEO Aprilia Racing Massimo Rivola menjawab “Mungkin di beberapa trek, ya”.
“Sayangnya Ducati terlalu banyak dan semuanya sangat, sangat cepat. “Yang pasti menjadi yang pertama dari yang lain, izinkan saya mengatakan, targetnya.
“Saya melihat bahwa setiap orang terus berkembang dari sesi ke sesi – Fabio [Quartararo on the Yamaha] cepat [here] segera, saya berharap semua orang menjadi lebih dekat dan lebih dekat.
“Yang pasti Ducati memiliki keunggulan dalam semua data, mereka langsung cepat karena memiliki pengaturan yang tepat, mereka dapat langsung memulai FP1 dalam mode balapan.”
Adapun peningkatan Aprilia dari tahun ke tahun, Rivola menggemakan kesan Sepang.
“Jika dari tahun lalu kami menemukan, katakanlah, dua persepuluh, itu sudah merupakan langkah besar. Saya belum bisa menyebutkan angkanya, dua trek tidak cukup untuk menentukannya, tapi menurut saya ini sedikit lebih baik.
“Sedikit di aero, sedikit di mesin, kami sedang mengerjakan elektronik dan kami tahu kami bisa memindahkannya juga ke tim satelit. [RNF].
“Mari kita lihat. Tidak pernah cukup – untuk terus meningkatkan adalah target. Saya pikir ini langkah kecil tapi ini sebuah langkah.”
