Seperti apa sistem penilaian MotoGP saat ini?
Sistem penilaian saat ini adalah yang terlama dalam sejarah Kejuaraan Dunia, sejak tahun 1993. Di setiap Grand Prix, poin didistribusikan di antara lima belas pembalap teratas dalam balapan, dan pembalap dengan poin terbanyak di akhir musim. dinyatakan sebagai Juara Dunia. Twist musim ini adalah di setiap Grand Prix para pembalap tidak hanya akan bertanding dalam satu balapan, pada hari Minggu pukul 14:00, tetapi juga akan ada balapan lain pada Sabtu sore. Ini akan menjadi balapan sprint yang lebih pendek, di mana mereka juga dapat mengumpulkan poin untuk klasemen akhir.
Mereka semua tidak akan bernilai jumlah poin yang sama. Balapan hari Minggu, yang telah ada selamanya, akan mengikuti sistem penilaian yang sama yang telah diterapkan sejak 1993, sedangkan balapan hari Sabtu yang lebih pendek akan memiliki sistem penilaian yang berbeda. Dan semuanya, setiap orang, akan diperhitungkan untuk klasemen akhir kejuaraan.
Bagaimana pembagian poin di MotoGP?
Pemenang balapan MotoGP akan menerima 25 poin menuju klasemen kejuaraan secara keseluruhan. Setelah itu, poin berkurang secara bertahap: 20 poin untuk posisi kedua, 16 untuk ketiga, 13 untuk keempat, 11 untuk kelima, dan seterusnya hingga satu poin untuk posisi ke-15. Sistem penilaiannya sama untuk kelas balap Moto2 dan Moto3.
Pada sprint race yang durasinya lebih pendek, pembagian poin akan berbeda. Sistem ini sudah digunakan di Kejuaraan Dunia Superbike untuk sepeda motor produksi. Hanya sembilan posisi pertama akan menerima poin:
- Pemenang akan menerima 12 poin.
- 9 untuk posisi kedua.
- 7 untuk ketiga,
- 6 untuk keempat,
- dan seterusnya hingga satu poin untuk posisi kesembilan.
Berapa banyak poin per balapan yang bisa diterima pembalap MotoGP?
Dengan dua balapan per akhir pekan, jumlah poin yang bisa diakumulasikan oleh pebalap MotoGP per balapan meningkat. Sekarang, jika seorang pembalap memenangkan kedua balapan di akhir pekan, balapan sprint di hari Sabtu dan balapan “normal” di hari Minggu, pembalap tersebut dapat mengakumulasikan 37 poin dalam satu akhir pekan. Ini akan menjadi jumlah maksimum yang bisa dimenangkan seorang pembalap per balapan. Di sisi lain, jika seorang pembalap mengalami kecelakaan di salah satu dari dua balapan, berkat sistem ini mereka masih memiliki kesempatan untuk mendapatkan poin akhir pekan itu.
Agak sulit membayangkan bagaimana format balapan sprint baru, yang akan menggandakan jumlah balapan untuk klasemen menjadi 42, akan memengaruhi hasil Kejuaraan Dunia MotoGP. Perlu diperhatikan perbedaan poin antara pemenang dan runner-up dalam sistem penilaian ini. Dalam balapan panjang, perbedaan antara posisi pertama dan kedua adalah 20% (25 poin versus 20), sedangkan dalam balapan singkat, kemenangan lebih dihargai karena pemenang menerima poin 25% lebih banyak daripada runner-up (12 versus 9).
Sejarah sistem penilaian MotoGP
Sistem penilaian kejuaraan terus berkembang hingga tahun 1993. Seperti yang kami sebutkan sebelumnya, sistem tersebut tidak berubah sejak saat itu dan menjadi yang paling stabil dalam sejarah kompetisi. Seandainya sistem poin kotor saat ini diadopsi, yaitu, jika semua hasil sepanjang musim diperhitungkan, tidak kurang dari 46 gelar akan berpindah tangan selama sejarah Kejuaraan Dunia. Kami telah berbicara tentang sejarah kelas sepanjang sejarah Kejuaraan Dunia MotoGP, sekarang kami akan menjelaskan sejarah sistem penilaian.
Poin bersih: dua hasil terburuk tidak dihitung
Awalnya, pada tahun 1949, sistem diadopsi yang memberikan poin kepada lima finis teratas (masing-masing 10-8-7-6-5), dan poin tambahan untuk pembalap dengan lap tercepat, selama mereka menyelesaikan balapan. . Sementara untuk kelas 125cc dan Sidecar dihitung semua hasil karena hanya memiliki kalender tiga balapan, di kelas lainnya, satu sistem poin bersih diterapkan di mana hanya tiga hasil terbaik yang dihitung, meskipun faktanya masing-masing kelas lain memiliki jumlah balapan yang berbeda: empat di 250cc, lima di 350cc, dan enam di 500cc.
Pada tahun 1950, sistem penilaian yang digunakan selama Kejuaraan Eropa (1938-1939) dikembalikan, memberikan poin kepada enam pembalap teratas dari setiap balapan (masing-masing 8-6-4-3-2-1) dan menghilangkan poin bonus. untuk putaran tercepat. Tidak seperti di Kejuaraan Eropa, sistem poin bersih diterapkan pada Kejuaraan Dunia, kecuali untuk kelas yang memiliki kurang dari tiga kalender balapan, seperti yang terjadi di awal kelas 125cc dan Sidecar, yang masih hanya memiliki tiga balapan. balapan. Pasalnya, pada saat itu penyelenggara tidak selalu menyatukan semua kelas dalam satu Grand Prix, dan hal ini mengakibatkan kelas yang berbeda memiliki jumlah balapan yang tidak sama. Sejak tahun 1951 dan seterusnya, kalender kelas 125cc dan Sidecar diperluas.
Untuk menerapkan sistem poin bersih secara adil, digunakan rumus untuk menentukan jumlah hasil yang akan dihitung. Jika jumlah balapan genap, jumlah itu akan dibagi dua dan ditambah satu. Itu adalah: 6/2+1=4. Empat hasil terbaik diambil untuk klasemen akhir kejuaraan. Jika kejuaraan memiliki jumlah balapan ganjil, maka satu ditambahkan ke jumlah balapan dan dibagi dua. Yaitu: (5+1)/2= 3. Diambil tiga hasil terbaik.
Sistem tersebut tetap berlaku hingga 1969. Tahun itu sistem tersebut dimodifikasi, memungkinkan sepuluh besar finis mengumpulkan poin menuju klasemen akhir: 15-12-10-8-6-5-4-3-2-1. Formula poin bersih tetap berlaku hingga tahun 1976, meskipun musim itu memiliki pendekatan baru: dibagi menjadi dua bagian, masing-masing dengan enam balapan, dan tiga hasil terbaik dari setiap bagian dihitung untuk klasemen akhir.
Itu adalah musim lalu yang menggunakan sistem poin bersih. Hal ini melegakan banyak pengendara, karena pada masa itu kerusakan cukup sering terjadi dan dapat merusak cita-cita beberapa pengendara. Oleh karena itu, kemungkinan mengeluarkan hasil terburuk selalu diterima secara positif oleh para pembalap. Tetapi bahkan sistem poin bersih pun tidak dapat mencegah pembalap lain yang lebih mapan dan konsisten untuk dinobatkan sebagai juara, bahkan jika mereka tidak sering menang. Selama waktu itu, ada beberapa kasus juara menang dengan poin bersih lebih banyak meskipun mereka mengumpulkan poin kotor lebih sedikit daripada pembalap lain.
Poin kotor: semua hasil diperhitungkan
Sejak 1977 dan seterusnya, semua hasil (poin kotor) dihitung untuk klasemen akhir. Distribusi poin tetap sama hingga tahun 1988. Tahun itu, poin diberikan kepada 15 teratas finis (20-17-15-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1), dan dengan bertambahnya jumlah balapan dalam kalender pada tahun 1987 menjadi lima belas balapan untuk kelas 250cc dan 500cc, konsistensi menjadi lebih penting. Pada tahun 1991, sistem penilaian yang sama dipertahankan, tetapi pengendara diizinkan untuk mengecualikan dua hasil, perubahan dilakukan dengan mempertimbangkan kelas 500cc. Ini karena pembalap sering cedera, sehingga beberapa favorit akan tersingkir dari perebutan gelar.
Sistem ini tidak digunakan lagi dan diubah lagi pada tahun 1992. Sistem penilaian yang berbeda dibuat, yang hanya memberikan poin kepada sepuluh finis teratas (20-15-12-10-8-6-4-3-2-1) , sehingga mengembalikan sistem poin kotor dan memperhitungkan semua hasil. Sistem ini juga berumur pendek.
Pada tahun 1993, sistem saat ini diperkenalkan. Poin kembali diberikan kepada lima belas finis teratas, meskipun dengan distribusi yang berbeda dari yang digunakan antara tahun 1988 dan 1991. Sistem ini memberikan lebih banyak poin kepada tiga finis teratas, untuk memberi bobot lebih pada fakta bahwa mereka mampu mencapai podium dalam balapan: 25-20-16-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1, mempertahankan sistem poin kotor.
Pengenalan balapan sprint ke kejuaraan adalah perubahan terbesar yang dilakukan pada sistem penilaian dalam 30 tahun terakhir. Kami akan mengamati dengan seksama untuk melihat seberapa penting poin dari balapan ini dalam hasil kejuaraan.
