Sepeda motor kustom datang dalam segala bentuk dan ukuran. Tetapi semakin banyak variasi gaya yang ditambahkan oleh toko khusus ke dalam portofolio mereka, semakin mereka berisiko mempermudah pekerjaan mereka. Tidak demikian halnya dengan Kaichiroh Kurosu, yang lebih dikenal sebagai Perusahaan Cherry.
Kurosu-san tidak hanya melakukan itu semua, tapi dia juga melakukannya di level tertinggi. Dari motor sport hingga helikopter, kami telah menyaksikannya menghasilkan karya yang memukau secara konsisten, dari tahun ke tahun. Dan dia bahkan mampu memadukan banyak gaya menjadi satu sepeda; tidak heran dia adalah salah satu penampil terkemuka di kancah adat Jepang.
Proyek terbarunya, ‘Midnight Dancer,’ dimulai sebagai donor yang paling tidak disukai: BMW HP2 Sport 2008. Jika Anda tidak terbiasa, HP2 Sport adalah motor sport hardcore dengan bodywork karbon penuh, diklaim menghasilkan tenaga 130 hp dan berat kering 397 lbs. Pada saat itu, itu adalah petinju teringan dan tercepat yang pernah diproduksi BMW.
Harganya sekitar $26.000 saat masih baru, dan sangat bisa dikoleksi sekarang, HP2 Sport bukanlah sepeda yang biasanya diburu orang. Tapi yang ini mengalami kecelakaan — membuat bodywork rusak, tetapi sasis dan roda gigi tetap utuh. Pilihannya jelas, dan sepeda itu dibawa ke Cherry’s Company untuk diperbaiki.
Karena sepeda donor awalnya dibungkus dengan serat karbon, Kaichiroh merasa harus melakukan pekerjaan kustomnya dengan karbon juga. Dia telah menggunakan bahan yang ringan pada rakitan BMW R sembilanT ‘Highway Fighter’ yang dibuat sesuai pesanan, tetapi kit tersebut diletakkan dengan tangan. Untuk mencari metode yang lebih baik, Kaichiroh menemukan Teknologi Infus Vakum.
Kami tidak akan membahas detail teknisnya, tetapi hasil akhirnya adalah suku cadang yang berkualitas lebih tinggi dan lebih kuat daripada karya buatan tangan. Dan prosesnya memungkinkan bentuk dan bentuk yang tidak mungkin, membebaskan kemungkinan baru dalam desain.
“Saat saya memamerkan Midnight Dancer di Yokohama Hot Rod Custom Show, banyak jurnalis bertanya mengapa saya menggunakan eksterior karbon,” Kaichiroh memberi tahu kami. “Tampaknya mereka merasa bahwa adegan hot rod dan bagian karbon, atau bagian resin dalam hal ini, tidak cocok satu sama lain.”
“Namun, adegan hot rod telah disesuaikan dengan suku cadang resin sejak 1960-an, dicontohkan oleh sepeda kustom Fiberglas Works Tracy Nelson dengan bodi fiberglass one-piece mereka. Dan sekarang, lebih dari 50 tahun kemudian, bahkan penuaan sepeda kustom Tracy, dengan serat terkelupas dan cat pudar, saya kira adalah bagian dari proses penyesuaian.
Setelah metode produksi ditetapkan, desain dapat dimulai. Ide awalnya adalah membangun motor Grand Prix gaya 80-an dengan fairing besar dan proporsi yang agak berlebihan—setidaknya dibandingkan dengan motor GP saat ini.
Kaichiroh sengaja memilih desain dengan bagian yang tumpang tindih. Itu memungkinkan dia untuk membangun bagian fairing dan tangki bahan bakar barunya di atas reservoir bahan bakar bagian dalam asli BMW, dan menggunakan titik pemasangan yang ada. Dia bahkan memasukkan asupan aluminium tepat di belakang fairing, untuk mengarahkan udara ke airbox stok.
Serat karbon juga digunakan untuk membuat spatbor baru, dan bagian perut yang lebar. Namun ketika sampai pada bagian ekor, Kaichiroh mengubah taktiknya. “Saya juga akan menyelesaikan penutup belakang dengan karbon,” jelasnya, “tetapi selama proses produksi saya mulai berpikir bahwa saya menginginkan gaya yang menggabungkan logam dan karbon.”
“Bahkan saat ini, motor balap MotoGP atau WSBK terkadang menggunakan aluminium apa adanya hanya untuk tangki bahan bakarnya. Di luar musim, ketika tidak ada sponsor atau livery yang diputuskan, tim balap menguji sepeda dengan tangki aluminium mentah, dan penutup karbon. Dan itu keren.
Logam kosong menciptakan kontras yang mencolok dengan HP2 Sport yang sebagian besar berwarna hitam. Satu-satunya cat hadir dalam bentuk gulungan daun emas di sekitar fairing, spatbor, dan selubung tangki bensin, menambahkan sedikit tampilan dan sentuhan akhir. Perhatikan baik-baik, dan Anda juga akan melihat pelapisan nikel baru pada bingkai.
Detail yang lebih kecil termasuk dudukan pelat nomor khusus di bagian belakang, bingkai aluminium untuk lampu depan, dan braket fairing aluminium yang terhubung ke penutup tangki.
HP2 Sport berasal dari pabrik dengan velg aluminium tempa, rem Brembo spek tertinggi, dan peredam kejut Öhlins yang dipasang di depan telelever dan suspensi belakang paralever. Kaichiroh dengan bijak meninggalkan semua itu, bersama dengan stok komponen digital, hanya menambahkan satu set ban baru Michelin Power Cup 2.
Sentuhan terakhir datang melalui peredam knalpot kustom. Unit stok HP2 Sport biasanya dipasang tepat di bawah penutup belakang; di sini, itu tersembunyi di dalamnya.
Kombinasi rekayasa BMW dan komponen HP2 yang ditata ulang, dengan visi pahatan Kaichiroh dan sentuhan akhir yang kontras, benar-benar transformatif. Produk akhirnya adalah mesin yang masih, 25 tahun kemudian, berkinerja pada tingkat yang sangat tinggi—tetapi sekarang tampak seperti sesuatu yang hanya dapat diproduksi oleh Cherry’s Company.
Perusahaan Cherry | Facebook | Instagram | Gambar oleh Hiromitsu Yasui
