Dieter’s Best of 2022: Newey tentang Red Bull terbaru dan terhebat

Tahun 2022 memberikan berbagai tonggak sejarah bagi RacingNews365, termasuk sejumlah wawancara langsung dengan penggerak dan penggerak Formula 1 – mulai dari Presiden FIA Mohammed Ben Sulayem dan Wakil Presiden Emirat untuk Olahraga Robert Reid (masing-masing dua kali), bos Red Bull Christian Horner (tiga kali), juara dunia dua kali Max Verstappen dan penantang terdekatnya Charles Leclerc.

Di bidang teknis, kami adalah publikasi pertama yang diundang untuk mengalami fasilitas F1 Audi yang berkembang dan yang pertama menjelajah di dalam Ferrari untuk mempelajari bagaimana tim Haas beroperasi dari dalam tim lain. Wawancara favorit saya, bagaimanapun, awalnya diberikan bukan untuk tujuan F1, tetapi tentang proyek dua kursi RB17 Red Bull yang baru lahir Adrian Newey yang saya dengar.

Datang pada waktu dan tanggal yang dijadwalkan – selama Grand Prix Bahrain, menjelang balapan pembukaan musim – Chief Technical Officer tim, yang jarang mengabulkan permintaan satu lawan satu, meminta penundaan tetapi menyarankan wawancara yang lebih luas, menjanjikan obrolan selanjutnya tentang apa hanya dapat digambarkan sebagai ‘hyper-supercar’.

Jadi, di mana sebagian besar publikasi berjuang untuk berbicara sekali dengan insinyur desain F1 terhebat yang pernah ada, kami beruntung melakukannya dua kali dalam setahun. Newey bukan hanya insinyur F1 yang paling sukses, setelah memenangkan banyak gelar konstruktor bersama Williams, McLaren, dan Red Bull, tetapi termasuk di antara yang paling inovatif dalam olahraga ini.

Enam juara dunia – Nigel Mansell, Damon Hill, Jacques Villeneuve, Mika Häkkinen, Sebastian Vettel dan Verstappen – memenangkan gelar dengan mobil rancangan Newey, dengan pebalap Belanda itu menambahkan mahkota kedua melalui pemecahan rekor 17 kemenangan grand prix dengan RB18, yaitu jelas paling tidak terpengaruh oleh fenomena ‘porpoising’ yang ditimbulkan oleh peraturan ‘ground effect’ tahun 2022.

Perjalanan menuju era baru olahraga F1 sangat bergelombang dalam segala hal karena tim menghadapi banyak tantangan teknis, tetapi hampir di seluruh RB18 Newey berkuasa, yang membuat wawancara kami di Bahrain begitu istimewa. Adapun RB17: Pada akhir Juni Newey siap untuk berbicara tentang proyek ‘skunk-works’, mengungkapkan bahwa desain terbarunya dipenuhi dengan teknologi F1, banyak di antaranya dilarang untuk formula utama…

Newey di negara bagian Formula 1

DR: Apa itu porpoising?

AN: ‘Bila Anda memiliki seperangkat peraturan aerodinamis yang memungkinkan ground effect, semakin dekat mobil ke tanah, semakin besar downforce yang dihasilkannya. Jika vortisitas yang memberikan downforce terhenti atau terpisah, Anda kehilangan downforce, mobil kembali naik, lalu siklus berulang.

‘Ini bukan hal baru – mobil ground effect di akhir tahun 70-an/awal 80-an memilikinya. Banyak mobil Grup C dan seterusnya berjuang dengan itu, termasuk tanaman mobil LMP2 saat ini, dll. Ini mungkin tidak diketahui oleh generasi muda aerodinamis, tapi sudah terkenal.’

DR: Kalau bukan hal baru, kenapa begitu sulit disimulasikan?

AN: ‘Masalah pertama adalah model terowongan angin dipegang dengan kaku. Jika Anda memegang mobil dengan kaku, Anda tidak akan melihat masalahnya. Orang-orang telah mencoba melakukan gerakan sementara dari model terowongan angin, tetapi itu adalah bentuk seni yang utuh.

‘Jika Anda memiliki mobil di trek yang terpental [a rate of] hertz, Anda memerlukan frekuensi yang lebih tinggi untuk model skala, yang menimbulkan masalah dinamis. Jika Anda memiliki model ukuran penuh, Anda akan dapat menirunya jauh lebih baik [but] maka Anda perlu menangguhkan mobil dengan tidak kaku.’

DR: Seberapa sulit untuk dipecahkan?

AN: ‘Pertama-tama, Anda perlu memahami masalahnya, yang tidak mudah. Setelah itu, muncul solusi yang mengurangi masalah tanpa kehilangan downforce. Anda menyukai pertunjukan klasik versus [driver] pertukaran kenyamanan….’

DR: Apakah ini porpoising di titik yang berbeda dari mobil sebelumnya?

AN: ‘Saya masih di universitas jadi tidak bisa menjawab pertanyaan dengan lengkap. Saya rasa fenomena struktur aliran yang mogok adalah sama, tapi mobil ini cukup rumit secara aerodinamis di bawahnya, jadi saya rasa ada perbedaannya. Apa yang terjadi dan apa yang rusak akan bervariasi dari tim ke tim.’

DR: Bagaimana Anda menemukan ban baru ini?

AN: ‘Mengambil parameter ban baru dibandingkan dengan beberapa tahun terakhir, perubahan diameter pelek tidak mengubah apa pun karena perilaku dinding samping masing-masing hampir sama. Dinding samping mengatur kekakuan dan karakteristik ban, jadi keduanya sedikit berbeda dan kami masih dalam tahap awal untuk memahaminya.

“Mereka tampaknya tidak jauh berbeda dengan Pirellis generasi sebelumnya, tetapi jauh lebih berat. Secara pribadi, saya menemukan alasan di balik pelek besar ini untuk membuatnya lebih terlihat seperti mobil jalanan adalah hal yang lucu untuk dilakukan.’

DR: Apakah ban berprofil rendah ini memungkinkan Anda mengendalikan suspensi dengan lebih baik?

AN: ‘Dinding samping memiliki perilaku yang sangat mirip; ban hanya lebih besar. Diameter pelek sudah naik, diameter keseluruhan sudah naik dan dinding sampingnya tidak terlalu dangkal. Intinya adalah tingkat peredaman ban hampir sama, jadi hanya ada sedikit perubahan di sana.’

DR: Bagaimana konsep aerodinamika mobil-mobil ini?

AN: ‘Saya pikir prinsip mencoba membantu mobil untuk menyalip dengan mengurangi sensitivitas mobil di depan ke mobil berikutnya tidak apa-apa, dan saya pikir itu akan membantu menyalip sedikit, tetapi itu tidak akan menjadi perubahan yang signifikan.

‘Ini adalah perubahan peraturan aerodinamika terbesar yang pernah kami alami sejak F1 melarang mobil venturi pada akhir 1982. Dengan perubahan peraturan yang begitu signifikan pasti akan ada segala macam perubahan lainnya, jadi mungkin akan menyebarkan jaringan mobil di musim-musim awal. Saya pikir ada berbagai cara yang bisa dilakukan.

‘Anda memiliki mobil yang memiliki bobot garis start 900kg, jadi Anda menyukai mobil sport yang dulu berat. Dalam beberapa tahun bobotnya telah berubah dari rendah 600kg menjadi mobil yang lebih dari 800 kilogram [dry] dan kami bekerja sangat keras untuk mencoba dan mencapainya ke minimum 798kg yang ditentukan saat ini.

‘Mobil menjadi lebih besar dan lebih berat dan secara aerodinamis tidak terlalu efisien karena memiliki banyak hambatan. Saya pikir agak memalukan Formula 1 mengarah ke arah ini.

‘Jelas, arah (salah) ini adalah arah yang sama dengan industri otomotif baru-baru ini, dengan orang-orang mengendarai mobil yang lebih besar dan lebih berat dan terobsesi tentang apakah itu baterai atau bensin. Satu-satunya masalah terbesar adalah jumlah energi yang diperlukan untuk memindahkan benda itu, terlepas dari mana energi itu berasal.’

‘Membuat mobil ke batas berat minimum untuk banyak tim adalah tantangan besar tahun 2022.’

DR: Bagaimana cap anggaran mempengaruhi pembangunan?

AN: ‘Sulit untuk semua orang. Saya setuju bahwa Formula 1 perlu menghindari perlombaan senjata dan mengurangi biaya. Apakah Anda melakukannya dengan batas biaya – yang merupakan rute yang diambil Formula 1 – atau dengan cara lain masih bisa diperdebatkan. Mencoba melakukannya secara finansial sangat rumit dan saya yakin akan ada orang yang mengambil kebebasan di beberapa daerah. Ini hal yang sulit untuk polisi sampai tingkat n.

‘Bisa dibilang, jika Anda tidak bisa mengawasinya, apakah 5% terakhir itu penting? Masalahnya adalah kita semua memiliki biaya overhead yang sangat besar, jadi sedikit yang tersisa [in the cap after the car is built] adalah sedikit yang Anda masukkan ke dalam pengembangan, jadi beberapa persen terakhir itu membuat perbedaan besar.

DR: Apakah menurut Anda lebih merupakan tantangan teknik untuk merancang mobil dengan seperangkat peraturan keuangan dan teknis gabungan?

AN: ‘Saya tidak keberatan karena itu kendala lain; itu hal lain yang menarik untuk diperhitungkan. Apa yang saya khawatirkan adalah ruang yang tidak cukup untuk bermanuver namun berpotensi masih cukup ruang untuk keadilan. Juga: seperti banyak tim kami sayangnya harus membiarkan orang pergi, dan rasanya tidak benar.’

DR: Bagaimana era ini dibandingkan dengan era sebelumnya?

AN: ‘Saat ini kami memiliki buku peraturan yang sangat ketat dan panjang yang sangat membatasi bentuk mobil. Di sisi lain, kami memiliki alat penelitian yang luar biasa yang berarti kami memiliki tingkat pemahaman yang layak. Namun, Anda tetap mendapat kejutan dan lumba-lumba adalah contoh sempurna.

‘Pada umumnya mobil bekerja seperti yang diharapkan, terutama setelah kami memahaminya. Biasanya, jika ada perubahan regulasi yang signifikan tidak terlalu dramatis jika mobilnya dipahami dengan baik. Tidak biasa mendapatkan kejutan yang tidak menyenangkan.’

DR: F1 menambahkan 3 kg ke batas berat minimum untuk mengurangi intensitas penurunan berat badan [costly]. Apakah itu membuat perbedaan seperti itu?

AN: ‘Anda harus ingat bahwa, secara kasar dan tentu saja, itu bervariasi dari sirkuit ke sirkuit Anda berbicara sekitar 3/8 detik per 10 kg berat mobil. Jadi, selisih berat itu sekitar 1/8 detik. Saya tidak memiliki angka patokan per kilo yang dihemat atau 10 kilo yang dihemat dalam hal biaya, tetapi kenyataannya pasti sangat besar.’

(Catatan: Pada saat itu Newey tidak akan tertarik pada kelebihan berat yang dibawa oleh RB18, tetapi orang dalam kemudian mengungkapkan kepada RacingNews365 bahwa beratnya sekitar 12kg.)

DR: Apa regulasi ideal Anda untuk mobil Formula 1?

AN: ‘Ringan dan efisiensi aerodinamis adalah dua fitur yang paling penting. Formula 1 berbicara tentang relevansi jalan, dan memiliki tempatnya dalam mempopulerkan area tertentu di ruang pamer. Trim serat karbon adalah contoh yang tidak dapat disangkal; pergantian gigi paddle-shift adalah hal lain.

‘Ketika era turbo tahun 1980-an dimulai, pasar otomotif melihat lebih banyak mobil turbocharged yang diproduksi. Meskipun mungkin tidak ada pertukaran teknis langsung, dalam hal mempopulerkan tren, F1 dapat memengaruhi banyak hal. Benar, ekologi saat ini menjadi subjek yang sangat besar.

‘Formula 1 dapat dan harus memainkan perannya, tetapi ada perdebatan tentang dari mana energi Anda harus berasal, apakah itu listrik, biofuel, bahan bakar sintetis, hidrogen, dll. Ada banyak informasi yang salah, terutama di sisi listrik.

‘Orang-orang menyadari bahwa jejak karbon dari pembuatan dan pembuangan kendaraan listrik jauh lebih tinggi daripada mobil berbahan bakar bensin. Asumsi bahwa listrik yang berasal dari angin atau matahari entah bagaimana nol emisi tidak valid. Turbin angin, terutama yang lepas pantai, memiliki jumlah beton yang sangat banyak untuk membangun strukturnya.

‘Beton adalah salah satu hal terburuk untuk emisi CO₂. Ada banyak aluminium dan tembaga dalam struktur ini, yang juga merupakan bahan pencemar dalam tahap pembuatan. Yang tidak dibicarakan siapa pun adalah jumlah energi yang digunakan untuk menggerakkan kendaraan.

“Saat ini pabrikan mobil mendapatkan dispensasi jika mereka membuat mobil mereka lebih besar dan lebih berat tetapi polusi di pipa knalpot lebih sedikit. Di mana logikanya? Itu didorong oleh pemerintah, yang dilobi oleh produsen mobil – sangat mirip dengan balap motor.

‘Beberapa perubahan yang terjadi di Formula 1 adalah hasil dari lobi. Dari segi tempat yang perlu kita tuju adalah mobil yang lebih kecil, lebih ringan, dan lebih hemat energi.

‘Formula 1 dapat memainkan perannya di sini tetapi dengan peraturan baru ini, Formula 1 justru melakukan sebaliknya…

Bagian 2 akan datang

Nantikan bagian kedua percakapan Dieter dengan Adrian Newey, yang akan disiarkan langsung mulai tengah hari 2 Januari, di mana dia membahas Red Bull RB17 yang gila.