FIA gagal lagi mengatur mobil F1 yang lebih kecil karena Formula 1 membuat kesalahan besar; Mobil Formula Satu telah berubah tanpa bisa dikenali selama 8 dekade sejak olahraga dimulai pada tahun 1950. Regulasinya ringan untuk mobil-mobil awal dan inovasi serta teknologi mengalami perubahan cepat baik dalam desain maupun bentuk mesin F1. Namun dalam beberapa tahun terakhir ukuran tipis mobil F1 telah berulang kali dikritik oleh penulis dan penggemar teknologi F1.
Semakin besar dan berat sebuah mobil, semakin banyak downforce dan grip yang dimilikinya sehingga lebih stabil dan lebih cepat. Inilah mengapa banyak rekor lap di sirkuit bersejarah F1 dipegang oleh mobil-mobil era modern.
Masalah mobil F1 yang besar dan berat
Namun, mobil yang lebih besar dan lebih berat bermasalah karena membutuhkan begitu banyak downforce, bahkan dengan peraturan ground effect 2022 yang baru, slipstream model lama kurang efektif. Lebih jauh karena ukuran mobil yang besar di sirkuit jalan raya seperti Monako sering membuat menyalip tidak mungkin dilakukan.
Meskipun tidak ada batasan panjang mobil yang diatur, lebarnya tidak boleh melebihi 2 meter. Selama musim 2017 Mercedes bereksperimen dengan basis roda yang lebih panjang yang membuat mobil mereka masuk dengan panjang 5,7 meter yang mengerikan – lebih besar dari limusin Kelas S mereka.
Mobil F1 terkecil dalam sejarah
Mobil F1 menyusut pada tahun 1960-an sebagian besar karena fokus Colin Chapman pada pengurangan bobot untuk meningkatkan kecepatan dan membawa lebih sedikit bahan bakar.
Porsche 804 tipikal dalam hal dimensi mobil F1 di tahun 1960-an dan hadir dengan berat hanya 455kg dan panjang 3,6 meter, sekarang bobot mobil menjadi 798kg.
Ukuran dan berat mobil F1 mengubah cara berkendara terutama di tikungan. Dengan mobil yang lebih kecil dan lebih ringan, metode menikung tercepat adalah mengerem terlambat dan menyerang puncak belokan yang memberi kesan bahwa batas sedang didorong.
Mobil F1 besar membutuhkan gaya mengemudi yang berbeda
Namun, fokus pembalap F1 modern di mesin utama adalah menemukan cara untuk memaksimalkan kecepatan keluar. Hal ini sering kali berarti garis kencang ke puncak bukan yang tercepat saat pengemudi mengerem, berbelok lalu mulai meluruskan mobil sebelum berakselerasi.
Jadi mobil tercepat dalam sejarah tidak memberikan kesan yang sama bahwa pengemudi berada di batas sebagai pendahulunya yang lebih kecil dan lebih ringan.
Langkah besar selanjutnya dalam perubahan regulasi F1 adalah untuk musim 2026. Ini akan melihat unit daya generasi berikutnya diperkenalkan dengan semoga lebih banyak produsen mobil yang ikut serta.
FIA berjanji akan mengurangi ukuran mobil untuk tahun 2026
Namun, FIA berjanji juga akan mencari cara untuk memperkecil ukuran dan bobot mobil guna mengatasi sejumlah isu yang dibicarakan.
mobil Formula Satu “akan lebih pendek dan lebih ringan” pada tahun 2026 ungkap Direktur Teknis FIA Nikolas Tombazis pada akhir musim 2022 di Abu Dhabi.
Ini seharusnya menyenangkan Lewis Hamilton yang mengkritik arah perjalanan yang diizinkan oleh peraturan FIA. “Mobil-mobil ini sangat berat dan tidak praktis sehingga di tikungan dengan kecepatan rendah kami benar-benar jauh lebih lambat dari sebelumnya,” ungkap Hamilton.
Hamilton tidak menyukai mobil F1 besar modern
Lewis menjelaskan bahwa waktu putaran tidak terlalu terpengaruh karena mesin terus mengembangkan lebih banyak tenaga.
“Tentu saja yang baru [2022] peraturan membawa kembali efek downforce, jadi kami melaju lebih cepat melalui tikungan yang lebih cepat, tetapi di bagian yang lambat mobil-mobil ini sama sekali tidak menyenangkan untuk dikendarai, ” Hamilton mengungkapkan.
Namun terlepas dari janji FIA untuk membuat mobil 2026 lebih kecil dan lebih ringan, kenyataannya pengurangannya akan relatif kecil.
“Sangat realistis untuk membuat mobil sedikit lebih ringan, tapi tidak dalam jumlah besar,” jelas Tombazis.
Bobot mobil F1 dipecah
“Kita harus mempertimbangkan perbedaan berat sejak tahun 2000, sekitar 200kg, yang merupakan angka yang sangat besar. Dan dari 200kg itu, sekitar seratus berasal dari Power Unit. dari bagian listrik, baterai, turbo dan sebagainya. Itu menyumbang setengah dari kenaikan berat badan yang besar ini.
Kompleksitas unit tenaga hybrid turbo V6 baru membuat banyak orang percaya bahwa FIA akan membuangnya pada tahun 2026 untuk sesuatu yang lebih sederhana, hemat biaya, dan lebih ringan. Namun, badan pengatur F1 gagal memahami hal ini dan unit V6 akan tetap dengan beberapa penyesuaian di sana-sini.
FIA menolak pemikiran ulang mesin besar F1
Tombazis berpendapat bahwa sebagian alasannya adalah karena relevansi mobil jalan raya. “Penting untuk menjaga agar Formula Satu tetap relevan dengan arah masyarakat. Sementara seorang petrolhead menginginkan V10 dan akhir cerita, kami tahu kami harus pergi ke arah yang telah kami tuju dan tidak ada jalan untuk kembali. Jadi, itu terhitung sekitar setengah dari kenaikan berat badan.”
Sekitar 50kg dari bobot ekstra yang diperoleh selama dua dekade terakhir disebabkan oleh pengembangan keselamatan termasuk halo, sasis yang lebih kuat, dan perlindungan pengemudi yang lebih baik.
“Jadi sekali lagi, tidak ada yang mau berkompromi dengan itu”, kata delegasi FIA“dan ada sekitar 15-20kg karena sistem yang lebih kompleks pada mobil.”
Mungkin hanya pengurangan 10% berat sekarang mungkin
Jadi ini hanya menyisakan 30-35kg karena dimensi mobil meningkat dibandingkan 20 tahun lalu. Renault R2 dari tahun 2001 hampir satu meter lebih pendek dari Mercedes W8 2017
Tombasis melanjutkan, ”dan kami percaya pada dimensi mobil ada peluang. Kami ingin mobil 2026 menjadi jauh lebih pendek dan mungkin juga sedikit lebih sempit dan semua itu akan menahan kenaikan bobot.
Di sisi lain, ada peningkatan baterai karena kami menggunakan lebih banyak kelistrikan yang menambah sedikit bobot.”
“Jadi efek bersihnya saya harap akan sedikit lebih ringan, tetapi tidak dalam jumlah besar”, pungkas petugas single seater FIA tersebut.
Mobil F1 yang gesit dan menarik dicatat dalam sejarah
Karena gagal merevisi unit daya 2026 secara signifikan, FIA telah gagal lagi untuk mengatur mobil yang lebih kecil dan lebih gesit, lebih menarik bagi pengemudi dan penggemar.
FIA telah memilih untuk memfokuskan tenaga F1 yang dijalankan dengan bahan bakar yang sepenuhnya berkelanjutan dan telah menambahkan tenaga listrik 3 kali lebih banyak. Ini berarti lebih sedikit bahan bakar yang akan dibakar.
Pada 2013, 160kg bahan bakar digunakan dalam balapan dan pada 2020 dikurangi menjadi hanya 100kg. F1 menargetkan hanya 70kg untuk unit tenaga bahan bakar berkelanjutan yang baru untuk menempuh jarak yang sama seperti saat ini.
Tutup biaya mesin F1 semakin dekat
Untuk mencegah terulangnya pabrikan unit daya tunggal yang membuat Mercedes dan menghabiskan miliaran untuk membangun unit daya generasi baru terbaik, FIA mengatakan mereka akan mengatur dengan batasan biaya mesin. Jam dyno lebih lanjut akan dibatasi meskipun para insinyur akan diizinkan untuk berinovasi di sekitar sistem kelistrikan dengan cara yang secara teknis tidak terbatas.
Tentu saja pembatasan 3 unit tenaga per musim per pembalap akan berlaku berarti perubahan tak terbatas tidak dapat dilakukan secara teratur.
Agenda hijau FIA
Banyak yang akan merasa FIA telah gagal untuk fokus membuat balapan di trek lebih baik dan mengorbankan ini untuk agenda hijau seperti yang dijelaskan oleh visi mereka di formula1.com.
“Formula 1 berkomitmen untuk menyimpan lebih banyak material di atas tanah karena menargetkan tanggung jawab lingkungan. Opsi daur ulang akan diamanatkan untuk baterai sementara, di akhir masa pakai MGU-K, bahan seperti kobalt akan didaur ulang.
“Dengan unit tenaga baru ini, masa depan F1 akan secepat dan semenarik sebelumnya, tetapi lebih berkelanjutan, relevan, dan bertanggung jawab daripada sebelumnya.
BACA JUGA: Bos Mercedes, F1 Kini Jadi Tragedi di Jerman
2022, itu bungkus 🎬
Terima kasih telah berada di sisi kami, #Tifosi 🥰@Charles_Leclerc @Carlosssainz55 pic.twitter.com/uwcOsY3ydy
— Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) 29 Desember 2022
