Banyak instruktur berkendara merekomendasikan penerapan gaya pengereman 70 persen di depan dan 30 persen di belakang. Sementara rasio yang bertahan lama itu membantu meratakan sasis di zona pengereman, banyak pengendara olahraga ingin menambahkan pengereman mesin 100 persen ke persamaan itu.
Efek aditif pengereman mesin membantu pengendara trek dan pembalap mengurangi bagian yang melambat. Tentu saja, semakin sedikit waktu Anda menginjak rem, semakin banyak waktu Anda dapat memutar throttle. Memaksimalkan pengereman mesin bukanlah hal yang mudah, namun, terutama saat melakukannya membutuhkan penurunan gigi pada rpm tinggi.
Anda mungkin pernah melihat Valentino Rossi, Marc Marquez, atau Jonathan Rea menggedor gearbox tanpa mendapat hukuman, tetapi pembalap terbaik dunia juga mendapat manfaat dari mesin canggih MotoGP dan WSBK. Untuk Joe rata-rata di lintasan, melakukan downshift yang tepat dapat berarti perbedaan antara mencapai puncak dan jatuh melalui jebakan kerikil.
Untuk mengungkap manuver berkendara yang kritis ini, mantan pebalap MotoGP, pemegang gelar WSBK, dan juara EWC Sylvain Guintoli menunjukkan kepada kita bagaimana cara melakukan downshift buku teks. Saluran YouTube Nomor 50 sering memecah teknik balap canggih dengan konsep dan demonstrasi yang mudah dicerna. Tutorial terbarunya tidak berbeda.
Dibantu oleh dua kamera yang disinkronkan, pengendara Suzuki mengilustrasikan tarian halus antara throttle hand (kanan) dan perpindahan kaki (kiri). Hubungan itu sangat penting untuk kelancaran downshift yang mengarah ke entri tikungan. Seperti yang dikatakan Guintoli, pengendara ingin mulai menurunkan gigi segera setelah mereka melepaskan throttle. Pendekatan ini menjaga stabilitas, dengan sepeda motor agaknya tegak pada fase pengereman awal ini.
Pengendara ingin menahan diri untuk tidak menurunkan gigi pada saat ramping, di mana sentakan transisi kotak roda gigi dapat mengganggu kestabilan sasis dan berpotensi menyebabkan kecelakaan. Meskipun demikian, perlengkapan Anda juga akan menentukan rutinitas penurunan gigi Anda. Saat diturunkan, transmisi harus berpindah dari satu gigi ke gigi lainnya. Dengan mesin dan roda belakang berputar pada dua kecepatan berbeda selama transisi, kemudahan pergantian terkadang jatuh ke tangan pengendara.
Oleh karena itu, mereka yang mengoperasikan sepeda motor tua dapat mengambil manfaat dari membuka throttle di antara perpindahan gigi ke bawah. Pengendara yang cukup beruntung memiliki model dengan slipper clutch tidak harus melakukan rev-match di antara pergantian gigi, tetapi penguncian sesaat masih dapat menyebabkan ketidakstabilan. Banyak motor sport modern praktis menghilangkan masalah ini sama sekali dengan kopling slipper dan tandem auto-blipper.
Perangkat yang digerakkan oleh ECU sesuai dengan namanya dengan secara otomatis menekan throttle pada setiap penurunan gigi. Gadget bagus ini membantu pengendara dengan memaksimalkan pengereman mesin dan memperpendek bagian pengereman. Seperti yang kita ketahui, itu mengarah pada lebih banyak waktu pada throttle dan lebih sedikit waktu per putaran.
