Audi Q8 e-tron dan SQ8 e-tron 2024 Sempurnakan Formulanya

Tanyakan siapa saja yang berbaris di gedung pengadilan mencoba mengubah nama mereka mengapa mereka melakukannya, dan mereka akan memberi tahu Anda perubahan nama membawa peluang baru, jalan baru, bahkan mungkin kehidupan baru. Tim pemasaran Audi mengharapkan efek tersebut dengan penggantian nama SUV e-tron dan Sportback untuk tahun 2024. Setelah lima tahun sebagai e-tron, Audi ingin Anda menamai mereka Q8 e-tron dan Q8 e-tron Sportback dari sekarang.

Nomenklatur Q8 seharusnya membantu pembeli memahami di mana SUV listrik merek tersebut cocok dalam barisan. Pelanggan yang bingung percaya bahwa e-tron berukuran Q5, membuat harga awal $72K menjadi penjualan yang sulit. Menyebutnya Q8 lebih akurat mencerminkan ukuran dan level peralatan e-tron. Di masa mendatang, semua model Audi akan memiliki versi elektrik yang dilambangkan dengan “e-tron” dengan menambahkan nama pasangan bahan bakarnya.

2024 Audi SQ8 e-tron Sportback

Lencana baru bukan satu-satunya perubahan. Untuk memperluas jangkauan loyo e-tron lama, keluar paket baterai 86,5-kWh sebelumnya, dan masuklah pengaturan 106,0-kWh yang menempati ruang yang sama di bawah lantai. Meningkatkan kapasitas tanpa paket yang lebih besar secara fisik membutuhkan sel dengan kepadatan energi yang lebih besar, sebuah peningkatan yang dibawa oleh kimia baru. Kisaran perkiraan EPA mobil baru belum tersedia, tetapi Audi mengharapkan Q8 e-tron dengan jangkauan tertinggi mencapai 300 mil, jauh lebih banyak daripada model keluar 208 hingga 226 mil.

Untuk mendapatkan peningkatan sekitar 30 persen dari peningkatan kapasitas baterai 23 persen, Audi bekerja pada bodi, mengurangi hambatan dari 0,29 menjadi 0,27 untuk SUV dan dari 0,27 menjadi 0,25 untuk Sportback. Penutup kisi-kisi baru di hidung terbuka hanya saat baterai atau kabin perlu didinginkan. Spoiler yang lebih besar di depan roda depan dan belakang membantu menggerakkan udara lebih efisien, dan di belakang, motor baru dengan belitan lebih banyak membutuhkan lebih sedikit arus tetapi menghasilkan output daya yang sama. Mendukung motor belakang yang lebih efisien dalam kebanyakan situasi membantu meregangkan daya baterai.

Audi menawarkan hingga 170-kW DC kemampuan pengisian cepat (naik dari 150 kW) yang dapat membawa baterai yang lebih besar ini dari 10 menjadi 80 persen dalam 31 menit diklaim. Pengisi daya AC bawaan standar akan menerima elektron baru dengan kecepatan hingga 11,0 kW, dengan pengisi daya opsional yang mampu mencapai 22,0 kW (catu daya AC paling kuat yang umum tersedia saat ini adalah koneksi 19,2 kW). Mengisi ulang baterai kosong pada koneksi AC tercepat akan memakan waktu sekitar enam jam, dan sambungan 11 kW yang lebih lambat akan membutuhkan lebih dari 10 jam untuk mengisi baterai dari nol hingga 100 persen.

Pergi dari nol sampai 60 mph memakan waktu jauh lebih sedikit. Semua e-tron Q8 memiliki penggerak semua roda, tetapi dua powertrain tersedia di SUV dan Sportback. Versi dasar memiliki 402 tenaga kuda dari pengaturan dua motor dan membutuhkan waktu sekitar 5,5 detik untuk mencapai 60 mph, menurut angka Audi. SQ8 e-tron 496-hp menambahkan motor belakang kedua dan dengan mudah akan bergerak ke 60 mph dalam 4,5 detik yang senyap. Tambahkan total tenaga kuda tiga motor dan Anda akan mendapatkan 581 kuda, tetapi baterai hanya akan menghasilkan 496 tenaga kuda.

Pada sebagian besar pengendaraan, Q8 e-tron luar biasa senyap, bahkan mungkin lebih senyap daripada model Sportback sebelumnya yang 63 desibel pada kecepatan 70 mph. Tidak banyak yang berubah di bagian dalam, karena Q8 e-tron mempertahankan kluster pengukur digital 12,3 inci dan memiliki layar sentuh tengah ganda. Kenyamanan kursi sangat baik, dan material interior serta kesesuaiannya di sini sama bagusnya dengan Q8 yang diberi bahan bakar.

Kemudi yang direvisi di semua versi lebih cepat dan lebih responsif. Upaya ringan dan pegas udara yang diprogram untuk menangkal body roll membantu mengurangi massa yang terlihat. Pada e-tron SQ8 yang lebih sporty, dua motor listrik di poros belakang dapat menyediakan vektor torsi untuk meningkatkan kegesitan. Anda mungkin tidak pernah curiga bahwa setiap versi harganya sekitar 5.700 pound, memberi atau menerima 100 pound atau lebih.

Pengereman regeneratif dapat disesuaikan dengan ketukan dayung yang dipasang di roda kemudi, tetapi tidak cukup agresif untuk pengendaraan satu kaki. Seperti pada e-tron lama, pengereman seluruhnya menggunakan kabel, dan tidak ada hubungan fisik antara pedal rem dan hidrolika. Menekan pedal mengirimkan permintaan ke komputer yang menentukan apakah regen, rem gesekan, atau kombinasi keduanya adalah yang terbaik. Anda tidak akan pernah tahu ada nol dan satu di sisi lain pedal rem, karena semuanya bekerja secara alami dan penyetelan memadukan pengereman regeneratif dan rem gesekan yang tidak terlihat. Untuk mencegah rotor berkarat, rem gesek kadang-kadang diputar, menjaga semuanya tetap segar.

Lebih dari sekedar latihan pemasaran, e-tron Q8 baru telah di-tweak tidak hanya untuk efisiensi, tetapi juga untuk membuatnya lebih menyenangkan untuk dikendarai. Audi dengan bijak menjaga tingkat pengendaraan dan suara tetap beradab, memperbarui tampilan, dan meningkatkan jangkauan. Untuk pembeli yang siap untuk SUV listrik, tetapi belum cukup siap untuk menelan keanehan yang tidak biasa dari BMW iX atau Tesla Model apa pun, Audi hadir dengan EV untuk seseorang yang mungkin telah membeli Q8.