Masalah berat badan gabungan di MotoGP adalah perdebatan panjang, dengan pengendara yang secara fisik lebih besar merasa mereka dihukum secara tidak adil.
Permohonan masa lalu oleh orang-orang seperti Scott Redding (78kg/185cm) dan Danilo Petrucci (80kg/181cm) jatuh di telinga tuli, dengan kontra-argumen bahwa – sementara berat gabungan sesuai di kelas dengan kekuatan yang lebih kecil – keuntungan dan kerugian lebih seimbang pada mesin MotoGP 300hp.
Luca Marini, yang dengan bobot 69kg/184cm adalah salah satu pebalap bertubuh lebih besar di grid MotoGP saat ini, tidak setuju. Namun bukan akselerasi murni yang menurutnya paling merugikan, tetapi jumlah ‘tekanan’ ban dan ‘energi’ yang dibutuhkan untuk menghasilkan akselerasi tersebut.
Pembalap Italia, yang sebelumnya membalap di bawah batas gabungan 217kg pengendara dan motor di Moto2, mengatakan:
“Ada minimal [combined] berat di Moto2 dan saya melebihi batas, tapi [only] seperti 4kg. Dan tidak apa-apa jika antara saya dan pengendara lain ada 4kg.
“Lebih sulit di MotoGP. Saya mencoba untuk lebih ketat dengan pelatihan dan diet saya, karena tidak ada [combined] berat minimum jadi ada juga perbedaan seperti 10kg antara saya dan pengendara Ducati lainnya.
“Dan ini, meski kami memiliki banyak tenaga, banyak mengubah perilaku motor dan juga bagaimana Anda memberi tekanan pada ban.
“Karena di banyak trek, kami merasa dan kami menganalisis bahwa saya lebih menekankan ban karena dengan lebih banyak kilo Anda perlu memasukkan lebih banyak energi ke dalam ban untuk berakselerasi dengan cara yang sama.
“Bukan sesuatu yang membuat Anda kehilangan akselerasi; percepatan, juga dalam data, adalah sama. Tapi energi yang Anda masukkan ke dalam ban lebih banyak. Jadi Anda harus sangat berhati-hati dengan ban belakang, terutama karena Anda tidak terlalu ingin menggunakannya.
“Dan di awal musim saya ingat bahwa banyak balapan saya menghabiskan ban belakang [grip] dan itu adalah sesuatu yang banyak kami kerjakan dan sekarang kami sangat kompetitif dan saya salah satu orang yang menggunakan lebih sedikit ban belakang.
“Ini sangat bagus, seperti di Phillip Island saya mengelola dengan sangat baik.”
‘Mustahil’ bahwa mereka tidak membawa bobot gabungan ke MotoGP
Meskipun demikian, pembalap VR46 Ducati itu bersikukuh bahwa MotoGP perlu bergabung dengan kelas grand prix yang lebih kecil dalam memperkenalkan bobot gabungan.
“Itu adalah sesuatu yang mustahil yang tidak mereka bawa ke MotoGP sebelumnya. Saya tidak tahu mengapa. Itu sesuatu yang sangat demokratis, menurut saya,” kata Marini. “Mengapa seorang heavy rider perlu dihukum karena sesuatu yang memang sifatnya? Itu sesuatu yang tidak masuk akal menurut saya.”
Ketika Dani Pedrosa (51kg/160cm) sedang balapan, argumen yang menentang berat minimum adalah bahwa pembalap Spanyol itu sudah menderita karena tidak dapat menggerakkan berat tubuhnya (terbatas) dan memuat motornya dengan pemberat akan membuatnya semakin sulit. untuk menangani.
Tapi Pedrosa adalah contoh ekstrem dan dengan rekan setim Marini Marco Bezzecchi (61kg) terdaftar sebagai yang paling ringan di grid tahun ini, pembalap yang lebih kecil hanya membutuhkan pemberat minimal untuk memenuhi bobot gabungan atau – saran Marini – dapat menambah otot. .
“Saya pikir akan lebih baik bagi semua orang untuk memiliki berat minimum, juga untuk yang lain [smaller] pengendara karena mungkin mereka bisa melatih lebih banyak. Mereka bisa menambah berat badan, mereka bisa membangun lebih banyak otot, ”kata Marini.
“Jadi juga pengendara terkecil bisa mendapat keuntungan [from a combined weight] menurut pendapat saya.”
Tapi perubahan peraturan teknis memerlukan kesepakatan bulat dari pabrikan, setidaknya beberapa di antaranya tidak menyukai gagasan menjalankan mesin mereka dengan bobot berbeda, karena kebutuhan pemberat untuk mencapai bobot gabungan dengan pengendara yang lebih ringan.
“Produsen tidak mau menempatkan [ballast]. Mereka ingin terus seperti [now] dan [not think about] jika mereka memiliki pengendara kecil di tempat mana mereka harus meletakkannya [ballast] karena mungkin ini bisa mempengaruhi perilaku motor.
“Menurut saya [a combined weight] adalah sesuatu yang harus datang dari IRTA, dari Dorna, bukan dari pabrikan.”
Fernandez: Di Moto2, terkadang makan malam saya tidak cukup!
Apakah berat gabungan benar-benar berfungsi?
Meskipun pembalap yang lebih besar masih harus menghitung setiap kalori di Moto2, dua juara dunia terakhir – Remy Gardner (72kg/178cm) dan Augusto Fernandez (68kg/181cm) – lebih besar dari hampir semua grid MotoGP.
Tapi sebagai tanda bahwa ‘keseimbangan’ bobot gabungan sudah tepat, pengendara yang jauh lebih ringan juga tetap kompetitif di kelas menengah, dengan Raul Fernandez (63kg/177cm) dan kemudian Ai Ogura (56kg/168cm) yang memperebutkan gelar Moto2. babak terakhir.
Namun, di MotoGP Gardner kemudian sering berbicara tentang masalah kinerja garis lurus selama musim tunggalnya di atas RC16 dan Fernandez, yang mengambil posisi Tech3 sebagai satu-satunya rookie yang bergabung dengan jaringan MotoGP pada tahun 2023, mengetahui bahwa bobotnya kemungkinan akan meningkat saat dia membangun balapan. otot yang dibutuhkan.
“Ya, saya akan makan sedikit lebih banyak daripada di Moto2. Tidak banyak. Saya tidak ingin menambah berat badan karena saya cukup tinggi, tetapi hanya agar tidak lapar, karena di Moto2 terkadang makan malam saya tidak cukup!” dia mengungkapkan.
“Jadi sekarang lakukan diet sehat dan cukup kuat untuk motor MotoGP, karena saya harus lebih kuat.
“Saya akan pergi ke Red Bull Athlete Performance Center di Austria pada pertengahan Januari untuk memeriksa semuanya.”
- Berat minimum gabungan Moto3 (sepeda motor + pengendara) = 152 kg
- Berat minimum gabungan Moto2 (sepeda motor + pengendara) = 217 kg
- Berat minimum MotoGP (sepeda motor) = 157kg
Statistik berat/tinggi badan pembalap MotoGP 2022 seperti dilansir MotoGP.com bisa dilihat di bawah ini:
Remy Gardner 72kg/178cm
Alex Rins 72kg/176cm
Takaaki Nakagami 70kg/175cm
Luca Marini 69kg/184cm
Joan Mir 69kg / 181cm
Fabio di Giannantonio 68kg/175cm
Andrea Dovizioso 68kg/165cm
Francesco Bagnaia 67kg/176cm
Johan Zarco 67kg/171cm
Aleix Espargaro 66kg/180cm
Fabio Quartararo 66kg/177cm
Cal Crutchlow 66kg/170cm
Alex Marquez 65kg/179cm
Marc Marquez 65kg/169cm
Franco Morbidelli 64kg/176cm
Jack Miller 64kg/173cm
Maverick Vinales 64kg/171cm
Miguel Oliveira 64kg/170cm
Enea Bastianini 64kg/168cm
Raúl Fernandez 63kg/177cm
Pengikat Darryn 63kg/175cm
Pol Espargaro 63kg/171cm
Brad Binder 63kg/170cm
Jorge Martin 62kg/168cm
Marco Bezzecchi 61kg /174cm
Rata-rata 63,4kg
