Formula 1 selalu mencari cara untuk menyamakan kedudukan, dan saat ini matanya tertuju pada mobil F1 generasi berikutnya, yang akan datang sekitar tahun 2026. Salah satu cara F1 mempertimbangkan untuk membuat balapannya lebih adil adalah dengan aerodinamika aktif, yang menurut direktur pelaksana motorsport F1 Ross Brawn juga dapat digunakan untuk mencegah penundaan balapan dengan memperlambat mobil-mobil terdepan.
Berbicara kepada Otosport, Brawn mengungkapkan bahwa kepemimpinan F1 sedang melakukan brainstorming nilai aero aktif untuk mobil generasi berikutnya. Active aero stand untuk meningkatkan performa mobil dengan mengurangi drag di jalan lurus, meningkatkannya saat pengereman, dan memaksimalkan downforce saat menikung. Itu sudah ada di F1 sebagai Drag Reduction System (umumnya dikenal sebagai DRS), yang secara resmi diintegrasikan pada tahun 2011 untuk memudahkan passing. Sekarang, F1 dilaporkan sedang mempertimbangkan untuk meningkatkan peran aero aktif dalam performa mobil, karena hal itu dapat membantu F1 mencapai segalanya mulai dari tujuan keberlanjutan hingga meningkatkan tontonan di lintasan.
Awalnya dilayangkan sebagai cara untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar, aero aktif kini juga dipertimbangkan sebagai cara untuk meningkatkan nilai hiburan F1. Untuk tujuan ini, Brawn mengatakan F1 sedang mempertimbangkan untuk menggunakan aero aktif untuk menghambat performa mobil pemimpin balapan agar tidak lolos dengan kemenangan.
“Jika Anda memiliki aerodinamika aktif, tentu saja Anda dapat memengaruhi mobil di depan,” kata Brawn Otosport. “Kalian bisa memiliki kedekatan [that] begitu Anda mencapai tingkat tertentu, mobil di depan kehilangan sedikit downforce dan Anda mendapatkan sedikit downforce.”
“Saya tidak mengatakan kami akan melakukan itu, tetapi itu menjadi peluang,” lanjut Brawn. “Jadi, mobil 2026 adalah pelajaran dari apa yang kami miliki sekarang dan saya pikir kami akan menggabungkan beberapa bentuk aerodinamika aktif.”
Brawn mengatakan bahwa FIA siap untuk mengevaluasi sepenuhnya ide tersebut, dengan bantuan ahli aerodinamika F1 veteran Jason Somerville. Brawn percaya bahwa lebih baik FIA meninjau ulang ide tersebut karena objektivitasnya, meskipun ia menambahkan bahwa implikasi aero aktif harus dieksplorasi sepenuhnya sebelum perannya dapat diperluas — terutama dalam hal melumpuhkan mobil-mobil terkemuka.
Satu masalah yang segera muncul adalah dampaknya pada strategi balapan. Sedangkan pembalap berada di urutan kedua bisa menggunakan keunggulan kecepatan mereka untuk menantang keunggulan, mereka juga bisa mengimbangi pemimpin sambil menghemat bahan bakar dan ban. Itu akan membuat mereka mengambil langkah berisiko rendah untuk memimpin di akhir balapan ketika saingan mereka memiliki kemampuan bertahan yang lebih rendah. Terlepas dari apakah F1 menggunakan aero aktif untuk secara selektif mencampuri kecepatan mobil, teknologi tersebut juga dapat meningkatkan biaya pengembangan mobil, yang sudah sangat terbatas di bawah batas anggaran yang baru.
Ini hanya menggores permukaan masalah potensial dengan aero aktif, yang harus ditentukan sepenuhnya oleh FIA sendiri. Sangat berisiko bagi F1 untuk meningkatkan peran aero aktif demi hiburan, meskipun peningkatan efisiensi dan kinerja membuat argumen mereka sendiri untuk perluasannya. Yang mengatakan, F1 berdiri untuk mendapatkan keuntungan dari jus nilai hiburan, bahkan jika mengorbankan persaingan yang sehat. Pada akhirnya, F1 adalah sebuah bisnis, dan akan mengikuti uang ke mana pun arahnya.
Punya tip atau pertanyaan untuk penulis? Anda dapat menghubungi mereka di sini: [email protected]
