Jonathan Gitlin
LONDON — Pada hari Rabu, Jaguar Racing menjadi tim Formula E terbaru yang meluncurkan mobil balapnya untuk musim mendatang. Olahraga ini memiliki aturan teknis baru yang radikal untuk mobil balap generasi ketiganya, yang lebih kecil, lebih ringan, lebih bertenaga, dan lebih efisien. Ini akan menjadi musim keenam pabrikan mobil Inggris itu bersaing dalam seri tersebut, dan partisipasinya lebih dari sekadar pemasaran; Sebagai hasilnya, mobil jalan listrik Jaguar Land Rover mendapat manfaat nyata, menurut manajer teknis tim Phil Charles.
“Jika Anda mundur kembali ke 2017, itu pertama kalinya [we used] inverter internal kami untuk tim balap,” kata Charles kepada Ars. “Kami memasang perangkat pengalih silikon karbida, Wolfspeed sebenarnya … yang memberi kami kemampuan untuk beralih dengan sangat cepat. Itulah dorongan di pihak kami — kami ingin beralih lebih cepat dan melihat apakah itu dapat memberi kami efisiensi, dan ternyata berhasil. Jadi kami telah berulang kali selama siklus pengembangan inverter ini, beralih lebih cepat dan lebih cepat dan lebih cepat,” katanya.
Pada saat itu, hanya sedikit pabrikan yang melirik elektronika daya silikon karbida untuk EV jalan raya. “Sekarang semua orang menginginkan silikon karbida, dan alasan mereka menginginkannya adalah alasan yang sama dengan kita,” kata Charles. “Jadi teknologi yang kami dorong saat itu telah benar-benar menyusul sekarang—perlombaan ke jalan sangat jelas. Jika saya memetakan peningkatan kecepatan perpindahan kami, kami telah melakukan lima evolusi dengan topologi berbeda dari inverter internal. Sekarang mobil jalan raya datang dan manfaatnya ada jangkauan, pada akhirnya; itu berarti baterai yang lebih kecil.”
Keluhan yang pernah dilontarkan di Formula E di masa lalu adalah bahwa aturan teknis membatasi jumlah penelitian dan pengembangan yang mungkin dilakukan karena banyaknya komponen spesifikasi seperti sasis dan baterai. Memang, hal tersebut disebut-sebut sebagai alasan Audi dan BMW mundur dari olahraga tersebut. Tetapi Charles melihatnya secara berbeda.
Jonathan Gitlin
“Sungguh gila kebebasan teknis yang kami dapatkan. Di sisi perangkat lunak—benar-benar gratis. Di motor dan inverter—benar-benar gratis, hanya batas daya. Jadi kami hanya bisa bekerja sepenuhnya, dan itulah hasil yang Anda dapatkan sekarang. Saya berbicara dengan rekan Jaguar Land Rover saya sepanjang waktu karena mereka melihat kami, berkata, “Wow, Anda melakukannya. Itu keren sekali. Bagaimana Anda menghadapinya? Apa masalahnya?” Kedengarannya konyol, tapi semua pelajaran yang kami pelajari, semua kesalahan yang kami buat, adalah jalan pintas untuk orang-orang ini,” katanya.
Salah satu contoh pelajaran tersebut adalah perlunya melindungi komponen elektronik. “Saat Anda beralih lebih cepat, EMI yang dilepaskan dari perangkat peralihan tersebut semakin banyak, dan Anda mulai mematikan sistem lain di mobil balap,” jelas Charles. “Jadi kami melakukan banyak pelapisan teknis di unit pertama, hal mekanis yang sangat sederhana untuk memulai, di mana kami mencoba menghentikan komponen tersebut, EMI keluar dari inverter,” lanjutnya.
Pelajaran lain melibatkan kemampuan mengemudi. “Anda memiliki kemampuan tinggi untuk menghasilkan torsi dengan sangat cepat, dan kemampuan kendara yang dirasakan oleh pengemudi sangat erat kaitannya dengan seberapa baik Anda mengontrol sekarang, sehingga Anda dapat menghasilkan [torque] segera. Ini tidak seperti Anda harus memutar mesin untuk mengirim lebih cepat, kami sudah mengirim dengan cepat, tetapi kami memiliki kemampuan yang sangat akurat atau sangat kuat dan cepat untuk menggerakkan target,” kata Charles.
