F1 telah lama harus memberikan tekanan yang cukup besar untuk menegakkan ukuran dan posisinya atas dasar keselamatan karena keinginan konstan desainer mobil untuk meminimalkan gangguan aliran udara.
Namun faktanya olahraga berteknologi tinggi seperti Formula 1 masih mengandalkan kaca spion tetap.
yang telah menjadi bagian dari mobil sejak pertama kali balapan, sepertinya hampir tidak bisa dipercaya.
Faktanya, tampaknya logis bagi F1 untuk membuat lompatan dan menjadi yang terdepan di era GPS super akurat, kamera onboard, dan pemrosesan digital berkecepatan tinggi ini.
Ini mengharuskan pemasangan kamera menghadap ke belakang di semua kendaraan Formula Satu sehingga pengemudi dapat melihat apa yang terjadi di belakang mereka pada layar kecil di kokpit.
Di Formula Satu, kamera belakang dan layar kokpit bukanlah konsep baru; driver dan FIA telah membahas masalah ini selama beberapa waktu.
Pada tahun 2018, Carlos Sainz berkata: Kami telah menyarankan untuk menggunakan kamera daripada hanya cermin, yang mereka miliki di kategori lain, dan saya pikir FIA akan memeriksanya. Namun,
Kami menyadari bahwa pembalap di kategori lain juga mengalami kondisi ini. Sepertinya di WEC. Bukan berarti akan terjadi, tapi bisa jadi alternatif.
Faktanya, layar digital dalam kokpit sering digunakan dalam kategori lain. Audi R18 di Le Mans 24 Hours tahun 2012 adalah mobil sport pertama yang menggunakannya.
Saat ini mereka biasa di WEC, dan juga digunakan dalam klasifikasi lain seperti DTM
Namun, terlepas dari kenyataan bahwa FIA menyadari seberapa baik fungsinya di tempat lain, masih ada kendala signifikan dalam penerapan layar dalam mobil ini di Formula Satu.
Nikolas Tombazis, direktur teknik kursi tunggal FIA, telah memberikan penjelasan tentang tiga masalah krusial yang harus diselesaikan sebelum layar dapat dipertimbangkan untuk F1.
Ketika ditanya tentang teknologinya, dia mengatakan kepada Motorsport.com: Kami telah memikirkannya. Ada tiga masalah yang perlu diperbaiki.
Satu masalah adalah tidak ada banyak ruang di kokpit untuk layar TV. Kedua, kadang-kadang digunakan di kendaraan kabin tertutup dengan interior gelap karena Anda dapat melihat jika Anda meletakkan ponsel di bawah sinar matahari langsung, dan Anda tidak ingin pengemudi menyipitkan mata untuk melihat apakah mereka dapat melihat sesuatu. Ini dia.
Hal ketiga adalah fokus Anda berubah saat Anda berpindah dari satu jarak ke jarak lain, yang juga menjadi perhatian kami dan harus dievaluasi dengan cermat.
“Kami sedang menyelidiki itu, serta kemungkinan pendekatan lain, seperti menggunakan sinyal audio atau yang lainnya, tetapi ini masih dalam proses.”
FIA telah memilih untuk meningkatkan ukuran permukaan kaca spion untuk tahun 2023 untuk membantu pengemudi melihat lebih jelas di kaca spion mereka.
Permukaan cerdas akan bertambah lebarnya sebesar 50mm, yang berarti bahwa badan cermin harus lebih lebar dan sebagai hasilnya, tempat dudukan juga harus diubah.
Grup ditawari kesempatan untuk menguji pengaturan selama musim dengan tujuan akhir untuk melihat mengapa hal itu penting bagi pembalap.
Red Bull adalah tim pertama yang melakukan tes grup dengan semua tim di Grand Prix Belanda, diikuti oleh Mercedes di Belgia dan Red Bull di Hungaria.
Saat Aston Martin melebarkan spionnya untuk pengujian, ilustrasi spion yang lebih lebar dapat dilihat di bawah.
Ini juga melihat bahwa sebagai peluang untuk memperluas permukaan yang membungkus bodi utama dan menambahkan sirip vertikal, memberikan kekakuan tambahan pada struktur dan sarana untuk mengalihkan aliran.
