Rennie Scaysbrook | 2 November 2022
Berita Siklus Sisi rendah
KOLOM
Mengubah Waktu Eropa dan Jepang
Kembali ketika saya mulai benar-benar membaca majalah sepeda motor dan tidak hanya melihat gambar-gambarnya, Jepang benar-benar menjadi segalanya-dan-akhir-semua dalam hal memimpin pengembangan dan mengeluarkan sepeda motor yang posternya akan menghiasi dinding kamar saya.
Kecuali mungkin Ducati 916, kamar remaja Rennie didekorasi dengan foto-foto Honda CBR900RR Tiger Blade 1995 (lihat), Kawasaki ZX-7RR dan, tentu saja, Yamaha YZF-R1 1998 (oh, dan Pamela Anderson di a Baywatch baju renang—hei, itu tahun 90-an).
Saya tidak akan pernah ketahuan mati dengan gambar BMW atau salah satu KTM Dukes generasi pertama yang jelek di dinding saya, tapi sekarang saya tidak bisa tidak berpikir anak-anak hari ini mungkin telah beralih bahwa mereka lebih mungkin memiliki sepeda dari Eropa di dinding kamar tidur daripada sesuatu dari Jepang. Saya tidak tahu apakah anak-anak bahkan memiliki poster di dinding mereka lagi. Mungkin screensaver jika lebih tepat.
Apa yang membuat saya berada di jalur pemikiran ini adalah bahwa ini adalah saat di mana para produsen memamerkan barang-barang baru mereka, untuk menunjukkan bahwa mereka tidak hanya berpuas diri dan menghitung uang Covid pemerintah yang kita miliki telah melemparkan pada mereka dua tahun terakhir. EICMA di Milan adalah pameran sepeda motor terbesar di dunia, seperti yang sudah ada sejak dimulai, tetapi belakangan ini menjadi pertunjukan yang dijalankan oleh orang Eropa, tampaknya untuk Eropa, seperti perusahaan seperti BMW, Ducati, KTM, Triumph dan Aprilia telah mengambil banteng oleh tanduk dan mengeluarkan banyak model baru, sementara Jepang telah trundled sepeda baru yang aneh hanya untuk mengingatkan dunia bahwa mereka masih membangun sepeda motor.
Saya hanya fokus pada segmen jalanan dan petualangan di sini, karena pengetahuan saya tentang motorcross dan enduro tidak cukup untuk mendukung kritik apa pun.
Yang sejauh ini memimpin adalah Ducati, yang ironisnya telah menghindari penggunaan EICMA sebagai platform peluncuran sepeda baru mereka sejak Covid mengharuskan peluncuran produk digital selama beberapa tahun.
Seri Ducati Premier dimulai pada tahun 2019 dan terlihat lebih dari 25 model baru atau yang direvisi dirilis pada waktu itu, mulai dari varian superbike Panigale hingga Multistradas, Streetfighters, Scramblers, Desert X, bahkan e-MTB. Jumlah sepeda motor selama tiga tahun terakhir menunjukkan seberapa besar dorongan Ducati, dan ini adalah upaya yang memakan banyak korban di berbagai jaringan manufaktur, distribusi, pemasaran, dan dealer yang dipekerjakan perusahaan.
BMW adalah cerita yang sama, meskipun belum cukup produktif. Tahun depan akan melihat debut jajaran superbike S 1000 RR dan M 1000 RR baru, sepeda telanjang M 1000 R baru, sepeda telanjang R 1250 R baru, dan kami telah melihat jajaran R 18 (Edisi Pertama, Transcontinental, Bagger ), F 900 R dan F 900 XR.
KTM juga tidak boleh ketinggalan, karena Austria telah membawa 890 Duke R dan 890 Adventure R baru, 1290 Super Adventure R dan S, 1290 Super Duke R EVO, RC 390 baru, 450 SMR, 390 Duke, bukan untuk sebutkan RC 8C yang menggiurkan, semua, seperti BMW dan Ducati, dalam tiga tahun terakhir.
Triumph dan Aprilia juga sulit melakukannya. Rentang Speed dan Street Triple baru Triumph, dan sepeda Tiger Adventure baru telah mencapai sweet spot, seperti halnya rentang RSV4 dan Tuono 1100 baru, RS 660/Tuono 660 dan tunggangan Tuareg ADV baru melakukannya untuk Aprilia.
Di sinilah bacaannya mendapat sedikit murung bagi pecinta motor Jepang. Tidak bisa disangkal, Jepang sedang tertinggal dari Eropa dalam hal pengembangan, dan membawa sepeda motor tersebut ke pasar.
Jepang belum sepenuhnya duduk di tangannya. Dalam tiga tahun terakhir, Suzuki membawa legenda kembali dengan Hayabusa dan memulai debutnya GSX-S1000 GT+ yang sangat baik dan GSX-S1000 yang setengah matang, dan Kawasaki memulai debutnya dengan ZX-10R baru, Versys 1000 LT dan H2 SX yang fantastis.
Yamaha sedikit lebih aktif dalam memberikan sentuhan pada YZF-R1 mereka untuk tahun 2020. Kemudian kita melihat YZF-R7, MT-09/SP baru, jajaran XSR dan Tracer 9 GT, dan dalam beberapa minggu kita akan melihat MT-10 SP baru untuk pergi dengan versi dasar yang kami kendarai beberapa bulan lalu di North Carolina.
Honda, yang terbesar dari semuanya, juga yang paling tenang. Kami mendapatkan CBR1000RR-R SP baru tahun lalu, Gold Wing yang direvisi, CB1000R Black Edition, dan Africa Twin Adventure Sports ES baru—jangan lupa Honda masih (!) satu-satunya perusahaan yang akan memberi Anda pilihan Gearbox DCT (Dual Clutch Transmission) pada model tertentu, jadi itu sesuatu yang perlu dipikirkan.
Salah satu bagian dari tahun ini yang sangat besar untuk balap yang menurut saya terbang di bawah radar betapa pentingnya bagi industri lainnya, adalah Suzuki tidak hanya meninggalkan MotoGP tetapi semua bentuk balap jalanan yang didukung pabrik.
Perubahan dalam berpikir jauh dari “apa yang menang pada hari Minggu dijual pada hari Senin” dari hierarki Suzuki akan memiliki efek besar pada apa, jika ada, yang akan diluncurkan perusahaan di masa depan. Suzuki sedang dalam proses rebranding yang lambat dari sepeda motor untuk “mengalokasikan kembali sumber daya pada inisiatif lain untuk keberlanjutan” untuk meluncurkan salah satu slogannya yang paling sering digunakan, sehingga beberapa tahun ke depan akan membuat-atau-break bagi perusahaan yang kita sebagai pengendara motor bisa andalkan seperti kakak.
Salah satu bagian dari tahun ini yang sangat besar untuk balap yang menurut saya terbang di bawah radar betapa pentingnya bagi industri lainnya, adalah Suzuki tidak hanya meninggalkan MotoGP tetapi semua bentuk balap jalanan yang didukung pabrik.
Namun, semua pabrikan ditinggalkan oleh Ducati. Orang Italia, yang dibanjiri uang tunai kepemilikan Audi, menagih model baru demi model baru, dan dengan cepat menghilangkan anggapan bahwa Ducati akan hancur begitu saja, seperti dulu. Menyingkirkan anggapan bahwa Ducati terlalu mahal, itu argumen yang sangat berbeda.
Namun, industri Jepang memang memiliki beberapa hal baik yang akan datang. Honda baru-baru ini mengatakan berencana untuk memperkenalkan “setidaknya 10 sepeda baru” dalam tiga tahun ke depan, dan sepeda ini memang akan menjadi listrik. Kawasaki juga akan merilis 10 sepeda motor listrik atau hybrid baru pada tahun 2025, sehingga tampaknya raksasa tidur dari Negeri Matahari Terbit itu mungkin mulai bangun dari tidurnya.
Kita perlu Jepang untuk muncul kembali sebagai orang yang memimpin teknologi, orang-orang yang membuat sepeda anak-anak seperti saya di dinding kamar tidur mereka. Kita memang hidup di zaman yang menarik.CN
Klik di sini untuk membaca Kolom Sisi Bawah dalam Berita Siklus Majalah Edisi Digital.
Klik di sini untuk semua Berita Industri sepeda motor terbaru di Berita Siklus.
