Kecepatan tertinggi, ukuran mobil, balapan akhir pekan, dan banyak lagi dibandingkan

Formula 1 selalu mengandalkan kategori junior untuk memberi makan generasi pembalap berikutnya, dan timnya sangat ingin mendapatkan talenta paling cemerlang di dalam diri mereka.

Formula 2 “lama”, sebuah aturan daripada entitasnya sendiri yang terpisah, kadang-kadang berbagi grid dengan F1, sebelum perubahan peraturan menjadikan keduanya kejuaraan yang berbeda.

Kategori tingkat kedua diganti namanya pada tahun 1985 sebagai F3000, karena seri tersebut beralih ke formula mesin aspirasi alami dan memperpanjang umur garis keturunan Cosworth DFV di tahun-tahun awal. Pemasok mesin dan sasis yang berbeda datang dan pergi sepanjang umur F3000, dengan orang-orang seperti Reynard, Lola, Ralt, dan March semuanya memproduksi mobil sebelum kejuaraan menjadi formula spesifikasi tunggal.

Ketika kejuaraan F3000 mulai memudar di tengah berkurangnya minat dari tim dan penurunan kualitas di grid, kasta kedua terlahir kembali pada tahun 2005. Bernie Ecclestone telah berusaha untuk membawa kejuaraan junior ke undercard F1 dan, bersama Flavio Briatore dan Bruno Michel, membantu menghasilkan Seri GP2.

GP2 menjadi Kejuaraan Formula 2 FIA pada tahun 2017, tetapi banyak keunggulan utama dari seri ini sejak awal GP2 telah teruji oleh waktu. Seri GP3, kategori tingkat ketiga yang dirancang untuk bersaing dengan segudang kejuaraan Formula 3, bergabung dengan RUU F1 pada 2010 dan menjadi FIA Formula 3 pada 2019.

Ada perbedaan utama dalam cara menjalankan F2 relatif terhadap F1, dengan variasi format yang halus dan perbedaan yang lebih besar dalam performa mobil secara keseluruhan. Berikut ini adalah area utama di mana F1 dan F2 kontras.

F1 vs F2 – perbedaan utama

Mobil F2 spesifikasi tunggal saat ini dapat dianggap sebagai versi mobil F1 yang lebih sederhana dan lebih kecil

Foto oleh: Simon Galloway / Motorsport Images

Apa perbedaan antara mobil F1 dan F2?

Di F1, setiap tim merancang sasis mereka sendiri sesuai dengan serangkaian peraturan teknis yang ditetapkan oleh FIA. Untuk aturan 2022, FIA memperbarui kata-kata dari peraturan untuk lebih menentukan kotak pembatas di mana bodywork dapat dikembangkan di dalamnya, dan membangun sistem yang lebih sesuai dengan proliferasi produk CAD yang tersedia.

Ini menampilkan berbagai sistem keselamatan seperti roll hoop, halo, dan panel anti-intrusi yang dipasang di sekitar monocoque. Ada juga struktur benturan di bagian samping, depan, dan belakang mobil untuk meminimalkan efek pada pengemudi di dalam mobil.

F2 adalah seri spesifikasi tunggal, dan semua tim menggunakan model Dallara F2 2018. Berat minimum mobil dan pengemudi harus 788kg dan dilengkapi dengan fitur keselamatan standar F1 seperti struktur tabrakan dan halo. Hanya suku cadang yang disediakan oleh Dallara, Hewland, atau yang dijual oleh promotor F2, yang dapat digunakan.

Mobil F2 memiliki terowongan Venturi di bawah lantai, yang diadopsi F1 pada tahun 2022 setelah larangan aerodinamika efek darat selama 40 tahun. Ini tidak ekstrim seperti desain yang terlihat di F1 tetapi bekerja dengan cara yang sama, dan mobil juga ditambah dengan sayap depan dan belakangnya untuk menghasilkan downforce. Seperti F1, mobil F2 memiliki sistem drag reduction (DRS) yang bekerja dengan parameter yang sama dengan seri induknya.

Mobil F1 secara teratur melaju di atas 220mph selama balapan, sementara mobil F2 secara teoritis dapat mencapai 208mph dalam trim downforce rendah penuh, dengan DRS terbuka.

Apa perbedaan antara ban F1 dan F2?

Pirelli memasok semua kejuaraan di tangga resmi ke F1, dengan F2 dan F3 juga menggunakan karet perusahaan Italia itu.

Dua tahun sebelum mereka dipekerjakan di F1, F2 mulai menggunakan ban 18 inci pada tahun 2020. Ban di F2 sedikit lebih sempit daripada rekan F1 mereka, menawarkan cengkeraman yang lebih sedikit secara keseluruhan karena kecepatan secara alami lebih rendah untuk mobil seri junior.

F2 memiliki empat kompon ban untuk cuaca kering: hard, medium, soft, dan supersoft – tiga yang pertama menggunakan kode warna putih, kuning, dan merah yang sama seperti di F1. Supersoft dilambangkan dengan teks ungu di dinding samping. Lima set ban cuaca kering disediakan untuk setiap putaran per mobil, terdiri dari dua senyawa yang ditentukan, dan satu set ban “prime” harus dikembalikan setelah latihan. Tiga set ban cuaca basah juga disediakan – F2 tidak memiliki senyawa perantara.

Selimut ban dilarang di F2, yang berarti pembalap harus menghangatkan bannya secara alami. Hal ini sering menciptakan offset yang lebih besar selama fase pitstop, di mana pembalap yang meninggalkan pit rentan terhadap mereka yang telah menyelesaikan putaran di set baru.

Baik kompon “prima” dan “opsi” – ban yang lebih keras menjadi yang utama, dan yang lebih lembut sebagai opsi – harus digunakan selama balapan fitur dan memerlukan pitstop untuk mengubahnya. Penghentian ban diizinkan dalam sprint tetapi tidak wajib. Karena hanya dua kompon ban kering yang digunakan per akhir pekan, Pirelli dan F2 memutuskan ban mana yang akan digunakan menjelang akhir pekan. Mungkin ada satu langkah dalam gabungan (mis. medium dan lunak), atau langkah yang lebih besar untuk membuat offset yang lebih besar (mis. medium dan supersoft).

Mesin Mecachrome F2 620bhp

Foto oleh: Sutton Images

Apa perbedaan antara powertrain F1 dan F2?

F1 telah menggunakan powertrain turbo-hybrid sejak 2014, menampilkan unit generator motor di turbocharger dan di gandar belakang untuk membentuk komponen hybrid. Mesin pembakaran internal dalam pengaturan V6 1,6 liter. Mulai tahun 2022, mesin F1 menggunakan bahan bakar E10, di mana 10% komposisi bahan bakarnya terdiri dari sumber bahan bakar biologis.

MGU-K di mobil F1 menghasilkan tenaga hingga 160bhp, berkontribusi pada output daya keseluruhan sekitar 1000bhp. Angka bervariasi antara empat produsen powertrain saat ini di F1 – Ferrari, Mercedes, Renault, dan Red Bull Powertrains – tetapi semuanya diyakini memiliki efisiensi lebih dari 50%.

Powertrain spesifikasi tunggal F2 diproduksi oleh pabrikan Perancis Mecachrome, yang sempat terlibat dalam F1 pada tahun 1998 dan 1999 setelah mengambil alih program mesin Renault. Unit Mecachrome adalah V6 3,4 liter – secara efektif mesin yang sama yang digunakan oleh F3 tetapi dilengkapi dengan turbocharger yang diproduksi oleh Van der Lee. Ini menghasilkan sekitar 620bhp, digerakkan oleh gearbox Hewland enam kecepatan.

Untuk memastikan keadilan dalam pasokan powertrain, unit Mecachrome ditarik secara acak ke tim karena kemungkinan ada variasi kecil dalam output daya secara keseluruhan.

Saat ini digunakan sebagai test bed untuk membantu pengembangan bahan bakar yang lebih berkelanjutan F1, F2 menggunakan bahan bakar yang diproduksi oleh Aramco dengan 55% isinya dihasilkan dari sumber biologis berkelanjutan dengan maksud untuk meningkatkan angka tersebut menjadi 100% pada tahun 2026/2027. Merek minyak Saudi menggantikan pemasok lama Elf sebagai satu-satunya produsen bahan bakar untuk F2.

Berapa biaya F1 dibandingkan dengan F2?

Formula 1 dalam beberapa tahun terakhir telah tunduk pada batasan biaya, yang bernilai sekitar $135 juta pada tahun 2023 dengan beberapa penyesuaian kecil untuk inflasi dan biaya tambahan lainnya. Batas biaya mencakup sebagian besar biaya pengembangan dan pengoperasian, tetapi tidak termasuk gaji pengemudi, gaji tiga penerima teratas di tim, biaya perjalanan, dan pengeluaran pemasaran. Melanggar batas itu, seperti yang ditemukan Red Bull pada tahun 2022, memiliki jangkauan penalti sendiri tergantung pada tingkat pengeluaran yang berlebihan.

Sebagian besar anggaran ini berasal dari uang hadiah FIA, investasi, dan portofolio sponsor. Beberapa tim, seperti Red Bull dan Mercedes, mandiri dengan hadiah uang dan sponsor dan tidak memerlukan masukan langsung dari struktur kepemilikan mereka.

Tim F2 menjalankan anggaran yang jauh lebih kecil dan, karena jangkauan seri ini jauh lebih terbatas, tim jarang memulai musim dengan portofolio penuh sponsor yang siap mendanai setiap entri. Dengan demikian, pengemudi diharapkan untuk membayar perjalanan mereka, baik melalui sponsor mereka sendiri atau melalui akademi pengemudi.

Bergantung pada tim, anggaran pebalap F2 dapat bervariasi dari €2 juta-€3 juta, dan bahkan mungkin lebih dari itu untuk kursi dengan tim yang lebih baik. Untuk menekan biaya, F2 telah membatasi jumlah staf yang diizinkan untuk mengerjakan setiap mobil selama balapan akhir pekan, dan merancang mobil tersebut agar relatif murah. Sebuah tim dapat membeli mobil F2 lengkap, tanpa mesin, dengan harga sekitar €500k.

George Russell, Lando Norris dan Charles Leclerc adalah beberapa lulusan F2 terkenal baru-baru ini yang berhasil masuk ke F1

Foto oleh: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Bagaimana cara pengemudi beralih dari F2 ke F1?

Untuk balapan di F2, pembalap harus memegang lisensi FIA Internasional Grade A atau B. Mereka tidak dapat melakukan tes pribadi di mesin F2 dan terbatas pada tes kolektif yang ditawarkan oleh seri tersebut. Ada juga batasan pada mobil satu tempat duduk apa yang dapat diuji oleh pengemudi secara pribadi dan, jika seorang pengemudi melakukan tugas ganda di kategori lain, mereka harus berkomitmen untuk F2 jika terjadi bentrokan.

Bergantung pada posisi finis pembalap di akhir musim F2, mereka dapat memperoleh poin superlicence untuk membantu kelayakan mereka balapan di F1. Untuk mendapatkan superlicence untuk balapan di F1, seorang pembalap harus mendapatkan 40 poin.

Alokasi poin superlicence adalah:

Ini dapat diterapkan secara kumulatif selama tiga musim.

Format akhir pekan F1 vs F2

F1 telah berjalan dengan format dasar yang sama selama beberapa tahun, dengan FP1 dan FP2 diadakan pada hari Jumat – masing-masing berdurasi satu jam. FP3, juga berdurasi satu jam, diadakan pada hari Sabtu sebelum format kualifikasi tiga tahap yang telah digunakan sejak 2006. Balapan F1 harus diadakan minimal 305 km (tidak termasuk Monako) dan berlangsung tidak lebih dari dua jam, dalam waktu tiga jam jika ada bendera merah.

Namun, akhir pekan sprint berbeda, dan telah berubah untuk tahun 2023. Sesi latihan tunggal membuka sesi Jumat, dan dilanjutkan dengan kualifikasi untuk grand prix hari Minggu. Kualifikasi sprint dan balapan keduanya terletak pada hari Sabtu, dan enam akhir pekan pada tahun 2023 akan dijalankan dengan format sprint untuk menambah variasi.

F2 memiliki satu sesi latihan pada hari Jumat yang berlangsung selama 45 menit, dengan sesi kualifikasi setengah jam diadakan pada hari itu juga. Ini secara efektif adalah sesi uji waktu di mana para pembalap hanya perlu melakukan putaran tercepat pada akhir sesi untuk mendapatkan pole untuk feature race hari Minggu.

Banyak tim F1 memiliki pembalap junior di jajaran F2

Foto oleh: Kumpulan Konten Red Bull

Perlombaan sprint diadakan pada hari Sabtu, dan menggunakan set grid yang sama di kualifikasi tetapi dengan 10 besar dibalik. Jumlah lap adalah “sama dengan jumlah lap lengkap paling sedikit yang melebihi jarak 120km (Monako 100km)”, dengan poin dibagikan ke posisi kedelapan pada akhirnya dengan sistem penilaian 10-8-6-5-4-3-2-1 – dan dengan satu poin tersedia untuk lap tercepat bagi mereka yang finis di 10 besar.

Perlombaan fitur menyelesaikan akhir pekan F2, dan “harus sama dengan jumlah putaran paling sedikit yang melebihi jarak 170km (Monako 140km, Budapest 160km)”. Ini menampilkan pitstop wajib, dan pembalap harus menjalankan senyawa utama dan pilihan dalam balapan. Pemberhentian wajib tidak dihitung jika seorang pembalap masuk pit sebelum menyelesaikan putaran keenamnya. Ini juga tidak dicatat jika pengemudi berhenti di bawah safety car virtual, kecuali mereka sudah berada di pit saat VSC dipicu.

F2 bereksperimen dengan tiga balapan akhir pekan pada tahun 2021, tetapi ini sangat tidak populer karena jeda yang tersisa di kalender dan dibatalkan pada tahun 2022. Sebelumnya, balapan fitur diadakan pada hari Sabtu, dengan hasil diambil dan delapan besar dibalik untuk mengatur grid balapan sprint.