Beberapa waktu lintasan di atas Ducati Panigale V4 S terbaru mengungkapkan bahwa sekarang sedikit lebih mudah, tetapi bahkan lebih cepat dan lebih diinginkan dari sebelumnya.
Terakhir kali saya menghabiskan waktu dengan a Ducati Panigale V4 adalah ketika dalam bentuk aslinya dan saya memiliki banyak kenangan tentang sepeda motor paling keras, eksotis, dan menggembirakan yang pernah saya kendarai. V4 sangat menakjubkan, tetapi juga sedikit melemahkan semangat karena rasanya Anda perlu menjadi pembalap profesional untuk menggores permukaan kemampuannya.
Legenda mengatakan bahwa Ducati telah bekerja keras untuk membuat mega motornya terasa lebih mudah untuk dieksploitasi bagi kami pengendara non-superhero, dan versi 2023 ini dianggap sebagai versi yang paling bersahabat. Pertanyaannya adalah, seberapa banyak? Dan apakah itu membuat motor menjadi kurang diminati?
Saya akhirnya mendapat kesempatan untuk mencari tahu ketika Ducati mengundang kami ke pengalaman DRE Sepang (halaman 144). Meskipun ini bukan tes media gaya trek-hari, itu cukup untuk merasakan sepeda motor.
Panigale V4 sekarang menghasilkan tenaga sedikit lebih besar pada 215,5hp dengan redline 14.500rpm. Rasio roda gigi telah di-tweak dan Ducati telah melakukan banyak pekerjaan pada bagian elektronik, dengan mode tenaga baru, mode pengendaraan yang dimodifikasi, dan tata letak dasbor yang diturunkan dari ras. Kami tidak memiliki kesempatan untuk mempelajari elektronik di DRE, jadi saya memilih untuk fokus pada sisanya.
Ada dua hal yang menonjol. Pertama, upaya Ducati untuk merekayasa lebih banyak kelenturan ke dalam sasis dan juga sedikit melunakkan suspensi selama bertahun-tahun telah menghasilkan motor yang terasa ‘lebih mudah’ untuk dikendarai. Ini telah melepaskan sebagian dari sifat sepeda balap yang kaku di mana rasanya Anda harus memasukkan beban yang luar biasa ke dalam suspensi agar sepeda berperilaku seperti yang dibayangkan oleh para insinyur. Untuk pembalap non-profesional seperti saya yang tidak cukup baik untuk membawa kecepatan tinggi saat masuk tikungan sambil membuntuti rem depan, itu hal yang bagus. Ergonomi jok dan tangki yang baru juga memudahkan mencengkeram sepeda dan menggantung di tikungan.
Hal kedua – kecepatan. Ada cepat dan kemudian ada ini. Panigale V4 mengacak-acak otak, mengaburkan dunia dan, di trek balap yang tidak dikenal, hampir sangat cepat. Di Sepang, saya sering menemukan diri saya tersesat karena semuanya bergerak sangat cepat sehingga saya tidak dapat mengikuti pengetahuan saya yang terbatas tentang ke mana arah trek. Ini benar-benar dapat membuat Anda takut akan tuhan untuk keluar dari hander kiri menuruni bukit buta 140kph + di sudut seret dekat siku dan kemudian menebak apa garis yang benar untuk hander kanan berikutnya.
Beberapa rekan pebalap di trek mengunjungi jebakan kerikil ketika mereka menemukan diri mereka memasuki tikungan dengan kecepatan yang terlalu tinggi untuk tingkat keterampilan mereka. Saya memiliki beberapa momen dengan berlari melebar juga, tetapi untungnya berhasil menjaga motor tetap dalam batas lintasan – berteriak pada rem Brembo yang luar biasa. Dengan mid-range yang meledak (80 persen dari 123,6 Nm tersedia hanya pada 6.000rpm) dan top end yang mengamuk, Panigale V4 tetap menjadi sepeda motor tercepat yang pernah saya kendarai.
Adapun elektronik yang luar biasa, mereka terus menjadi lebih baik dan lebih baik dengan setiap pembaruan model. Ini adalah pertama kalinya saya merasakan sistem Slide Control Ducati beraksi setelah saya membuka gas sedikit terlalu keras pada kemiringan penuh dalam upaya bodoh untuk mencoba dan mengikuti pelatih DRE saya dan mantan pembalap MotoGP Karel Abraham. Itu adalah sesi terakhir hari itu dan saya merasakan perasaan memuakkan dari motor yang meluncur ke samping saat ban belakang Pirelli Supercorsa yang sudah digunakan dengan baik menyerah.
Sementara otak saya berjuang untuk memproses apa yang terjadi dan menginstruksikan tangan kanan saya tentang bagaimana merespons, sistem dengan lancar mengekang sepeda motor sebelum terlempar ke jalan lurus. Apa yang bisa menjadi puncak yang menyakitkan malah berakhir menjadi memori yang tertanam dalam dan itulah keindahan dari semua sihir elektronik ini.
Di Rs 33,06 lakh, ex-showroom, untuk V4 S (Rs 27,41 lakh untuk model dasar), harganya jauh lebih mahal daripada para pesaingnya. Panigale, kemudian, sangat mahal dan membutuhkan sirkuit berukuran GP untuk dinikmati sepenuhnya. Jadi ketika sampai pada pertanyaan tentang nilai, Anda perlu mempertimbangkan apa yang ditawarkan motor ini dan kemudian mempertanyakan apakah itu menarik bagi Anda.
Panigale V4 tetap menjadi superbike yang paling eksotis, intens, dan spesial bagi saya, meskipun memiliki kemampuan pendekatan tambahan. Saya akan tetap berpendapat bahwa BMW S 1000 RR lebih mudah dikendarai dengan cepat, tetapi ada sesuatu yang sangat diinginkan dari Ducati ini.
Mungkin karena desainnya yang indah, atau sekadar bertengger di kursi tinggi dan berendam di motor yang bersemangat, pemarah, dan sangat berkarakter itu. Atau mungkin perhatian yang penuh kasih terhadap detail dan kualitas, atau mungkinkah itu hanya tantangan yang tampaknya tidak dapat diatasi untuk menemukan batas motor ini?
Sulit untuk dihitung, tetapi saya dapat memberi tahu Anda ini – tidak ada yang seperti Panigale V4 jika Anda memilikinya di lingkungan yang tepat.
Juga Lihat:
Ulasan Triumph Speed 400: Kecemerlangan Bharatiya-Inggris
