Lorenzo Dalla Porta terlihat sampai beberapa tahun yang lalu sebagai salah satu janji sepeda motor Italia. Dan dia telah mendapatkan status itu, khususnya di Kejuaraan Dunia Moto3.
Pada tahun 2017 dia melakukan debut penuh waktu di kategori tersebut, tetapi saat melayani Aspar dengan Mahindra yang tidak kompetitif, dia hanya mencetak sembilan poin. Tahun berikutnya, dia dikontrak oleh salah satu tim utama – Leopard Racing – dan di atas Honda dia tidak mengecewakan.
Pada 2018, ia meraih lima podium, termasuk kemenangan pertamanya, untuk finis kelima di kejuaraan. Satu tahun lagi berlalu dan pada 2019 ia merebut gelar, dengan musim reguler di mana ia kehilangan podium hanya dalam delapan dari 19 putaran. Semuanya tampak baik-baik saja untuk Dalla Porta, yang kemudian naik ke Moto2.
Dia bergabung dengan Tim Balap Italtrans sebagai rekan setim dengan juara akhirnya Enea Bastianini. Yang benar adalah bahwa dalam tiga tahun bersama tim hingga 2022 dia hanya mencetak 12 poin dan posisi ke-11 di GP Catalunya tahun lalu adalah hasil terbaiknya. Karena kurangnya adaptasi atau alasan lain, hasilnya jauh dari yang diharapkan.
Tahun ini, Dalla Porta mendapatkan kesempatan terakhirnya sebagai pebalap pengganti bersama Tim Pertamina Mandalika SAG dan Forward Team, memperebutkan tujuh dari delapan putaran pertama. Namun, dia tidak pernah berhasil mencetak poin dan posisi ke-19 di Portugal adalah yang terbaik yang bisa dia lakukan.
Dengan performanya yang jauh dari ekspektasi, Dalla Porta akhirnya kalah di Moto2, terutama di tim-tim papan atas. Kasus sukses yang aneh di Kejuaraan Dunia Moto3 tidak direplikasi di Moto2, yang jarang digaungkan oleh sejarah. Situasi serupa menimpa Danny Kent, tetapi bahkan pembalap Inggris itu mencapai hasil yang lebih kuat: selama dua musim penuh dan satu paruh waktu dia mencetak 46 poin (Dalla Porta mencetak 36 dalam tiga musim).
Sekarang tampaknya sepeda yang diturunkan dari produksi mungkin menjadi masa depan Dalla Porta. Minggu ini dia diumumkan sebagai pengganti Andrea Mantovani di Evan Bros. Yamaha hingga akhir tahun di World Supersport Championship, membuka babak baru dalam karir olahraganya. Itu datang dalam lintasan yang agak tidak biasa, dalam kasus kesuksesan yang benar-benar aneh dan tidak biasa di tingkat akar rumput diikuti oleh kesulitan di tingkat berikutnya.
Menengok ke belakang dalam sejarah, hanya ada sedikit pembalap juara Moto3 atau 125cc yang belum berhasil ke MotoGP – secara pasti atau tidak – sejak era saat ini dimulai pada tahun 2002. Albert Arenas, juara di tahun 2020, masih berkembang di Moto2. Kent telah tersingkir di Moto2, seperti halnya Julian Simon, Nico Terol dan Sandro Cortese, sementara Arnaud Vicent belum berkembang lebih dari 250cc.
Di masa lalu yang lebih jauh, bahkan di era 125cc/250cc/500cc, lebih umum bagi seorang juara 125cc untuk tidak mencapai 500cc: dari juara 125cc pada 1990-an, hanya tiga yang berhasil secara permanen ke 500cc: Haruchika Aoki, Loris Capirossi dan Valentino Rossi. Pada saat itu, lebih umum bagi pembalap untuk berkarir hanya di kategori bawah: Kazuto Sakata, misalnya, secara konsisten menjadi pembalap top 125cc antara tahun 1991 dan 1999, dan bahkan setelah dua gelar dan dua posisi kedua dia naik ke 250cc atau 500cc. Dirk Raudies adalah kasus serupa, bertahan di kategori 125cc dari tahun 1989 hingga 1997, meskipun gelar tahun 1993 dominan.
