Aturan saat ini pada tahun 2022 membawa pendekatan yang tampaknya preskriptif untuk mengembangkan sayap belakang, dengan tren desain yang berlaku menciptakan penggabungan melengkung dari elemen atas dan bidang utama ke pelat ujung sayap belakang. Ini diperkenalkan untuk mengurangi turbulensi yang dihasilkan oleh sayap belakang; lebih sedikit tepian yang terbuka menawarkan lebih sedikit peluang untuk menghasilkan pusaran ujung, yang dapat dibangun oleh ahli aerodinamis ke dalam bangun mobil untuk meningkatkan generasi downforce.
Area tekanan rendah yang lebih besar di belakang mobil, yang dihasilkan oleh perpaduan pusaran sayap dan pintu keluar diffuser, membantu meningkatkan akselerasi aliran bagian bawah bodi mobil dan menghasilkan lebih banyak gaya tekan ke bawah. Aturan 2022 yang mengatur desain sayap belakang berusaha menghentikan hal ini tetapi gagal meredam kreativitas para insinyur yang ingin mendapatkan lebih banyak performa dari sayap. Menurut sebuah laporan oleh Autosport.com, sayap baru AlphaTauri tampaknya merupakan pengaturan paling ekstrem yang terlihat sejauh ini, dan sayap atas hampir terlepas seluruhnya dari pelat ujung untuk memperlihatkan ujung sayap.
Titik lampiran ke bidang utama telah dipindahkan sedikit ke dalam untuk mempertahankan paparan ujung tersebut, yang akan menghasilkan vortisitas saat udara bertekanan tinggi di atas mencoba menggelinding ke zona bertekanan rendah di bawahnya. Ini akan memungkinkannya untuk mengekstraksi lebih banyak downforce dari keseluruhan rakitan sayap belakang dan berupaya menghubungkannya dengan kemanjuran beam wing dan diffuser. Reputasi Hungaroring sebagai sirkuit yang berdekatan dengan Monaco dalam hal downforce menekankan pentingnya peningkatan.
Sisa lapangan telah bereksperimen dengan titik lampiran dengan beberapa upaya untuk mengekspos ujung sayap sebanyak mungkin, dalam upaya mereka sendiri untuk mengejar kinerja ekstra. AstonMartinSayap belakang bisa dibilang paling mirip dengan desain AlphaTauri, meski sudut depan tutup atas tidak tetap terbuka karena menyatu dengan sisa badan sayap. Alfa RomeoSayap belakang memiliki titik pemasangan kecil yang didukung oleh sisipan logam, tetapi ujung sayap telah diekstrusi ke bawah untuk mengembangkan ujung yang sedikit lebih terbuka untuk menghasilkan efek serupa.
Peraturan FIA yang mengatur sayap belakang menyatakan bahwa “sekali Body Endplate Sayap Belakang dan Ujung Sayap Belakang sepenuhnya ditentukan, mereka harus digabungkan untuk membuat satu volume terpadu tanpa sisa permukaan yang tumpang tindih.
Dalam catatan teknis pra-balapannya, AlphaTauri menyatakan bahwa “perubahan ujung sayap belakang memberikan peningkatan pemuatan elemen sayap yang efisien. Mobil ini juga menampilkan tambahan lainnya, termasuk hidung yang sedikit terangkat dan sayap depan baru, sementara lantai juga telah didefinisikan ulang di bawah mobil dalam upaya untuk memberi AT04 lebih banyak downforce.”
Dari Formula 1 ke MotoGP kami laporkan langsung dari paddock karena kami mencintai olahraga kami, sama seperti Anda. Untuk terus menghadirkan jurnalisme ahli kami, situs web kami menggunakan iklan. Tetap saja, kami ingin memberi Anda kesempatan untuk menikmati situs web bebas iklan dan bebas pelacak serta terus menggunakan pemblokir iklan Anda. Informasi selengkapnya tentang periklanan dan pelacakan di pemberitahuan perlindungan Data kami, Daftar mitra kami, dan di pusat informasi perlindungan Data. Gunakan autosport.com tanpa spanduk iklan, pelacakan yang dipersonalisasi, dan iklan dengan sedikit biaya.
Kredit: autosport.com
AKHIR
