AlphaTauri AT04 bukanlah yang terhebat dari mobil saudara tim Red Bull dalam beberapa tahun terakhir. Kecepatan kualifikasi rata-ratanya hanya lebih baik daripada Alfa Romeo, dan kelemahan utamanya adalah di tikungan lambat di mana downforce relatif lemah saat ketinggian tunggangan belakang meningkat.
Pembaruan besar yang diperkenalkan di Grand Prix Inggris telah direncanakan selama berbulan-bulan dan secara khusus ditargetkan untuk meningkatkan cengkeraman bagian belakang di tikungan lambat. Ada fase kedua untuk peningkatan ini, yang dijadwalkan muncul akhir pekan ini di Budapest – di mana akan dibalap oleh Yuki Tsunoda dan rekan setim barunya Daniel Ricciardo.
BACA LEBIH BANYAK: De Vries dalam ‘situasi sulit’ kata Horner, seperti yang diungkapkannya saat diputuskan untuk menggantikannya dengan Ricciardo
Bagian Silverstone dari peningkatan didasarkan pada lantai baru, bodywork atas, dan diffuser. Ada juga versi baru sayap belakang medium downforce, meski ini merupakan pengembangan terpisah.
Area masuk terowongan
Meningkatkan kinerja di bawah lantai dengan mengarahkan aliran udara yang dimulai dari lubang masuk terowongan. Tepi depan lantai telah dinaikkan, meningkatkan volume aliran melalui lantai bawah. Bagaimana volume udara yang masuk dibagi antara lantai bawah dan yang keluar di sekitar sisi adalah bagian penting untuk membuat lantai bekerja secara maksimal.
Udara yang keluar digunakan untuk meningkatkan kecepatan udara yang melewati terowongan di bawah lantai. Perbedaan tekanan udara antara eksterior dan lantai bawah inilah yang menentukan downforce lantai. Aliran udara di bawah lantai bergegas untuk mengisi area bertekanan rendah – dan semakin cepat dapat diinduksi untuk mengalir, semakin besar gaya ke bawah. Semakin baik lantai dapat disegel oleh aliran udara luar, semakin cepat aliran udara di bawah lantai.
Tetapi hanya ada begitu banyak volume untuk dikerjakan. Menentukan pemisahan optimal antara aliran udara di bawah lantai dan aliran keluar di sekitar sisi sangat penting – dan ini akan ditentukan sebagian oleh seberapa cepat aliran udara dapat diinduksi untuk pergi. Di sinilah generator pusaran – ekstensi kecil yang menonjol yang membuat udara menjadi lingkaran berputar, yang mempercepat udara di sekitarnya – sangat berguna.
TECH SELASA: Di balik kap mesin McLaren, langkah sensasional Silverstone mengubah kecepatan
Jadi, selain lantai yang ditinggikan AlphaTauri – yang meningkatkan volume aliran di bawah lantai – atap pintu masuk terowongan dan bentuk baling-baling semuanya telah diubah untuk menghasilkan daya pusaran yang lebih besar, sehingga memberi energi pada volume yang baru ditingkatkan itu.
Aliran baru yang dihasilkan dari perubahan lantai dan pagar membutuhkan geometri tepi lantai baru untuk mengoptimalkan kembali aliran. Profil sayap tunggal yang diizinkan di tepi lantai telah diperpanjang ke dalam menuju lantai bawah di bagian belakang melalui lubang. Ini memanipulasi tekanan udara untuk memberi tepi lantai segel yang lebih baik, memungkinkan terowongan menghasilkan lebih banyak gaya ke bawah.
Body belakang
Bodywork belakang atas telah diperlebar untuk membentuk bentuk meriam yang disempurnakan. AlphaTauri mengklaim ini mengurangi kerusakan aliran udara yang disebabkan oleh yaw dan kemudi.
Bagian bodywork yang lebih lebar meningkatkan tekanan statis, membuatnya lebih tahan terhadap turbulensi yang masuk ke aliran udara di bagian mobil tersebut saat diputar melintasi udara yang datang. Itu membuat aliran udara di sana lebih kuat dan konsisten, dan ini pada gilirannya memungkinkan tepi lantai di bawahnya bekerja lebih efektif.
TECH SELASA: Ada apa di balik peningkatan kecepatan DRS Red Bull dan apakah rival mereka menunjukkan tanda-tanda akan mengejar?
Penyebar
Dinding diffuser di pintu keluar terowongan telah ditekuk, memberikan ekspansi aliran udara lateral yang lebih besar, dan ini pada gilirannya menarik aliran udara keluar dari ban belakang, mengurangi penyumbatan yang terbentuk untuk diffuser.
Sayap belakang
Sayap belakang medium downforce telah dimodifikasi, dengan lebih banyak beban di tengah dan lebih sedikit di ujung luar. Bentuk yang lebih elips ini akan memberikan gaya tekan ke bawah yang sebanding untuk hambatan yang lebih sedikit.
TECH SELASA: Rahasia di balik desain lantai Red Bull dan perbedaannya dengan tim rival
Mengingat besarnya peningkatan ini, mengecewakan bagi tim karena gagal mengeluarkan salah satu mobil dari Q1 di Silverstone dan Yuki Tsunoda dan Nyck de Vries harus menyelesaikan masing-masing hanya di urutan ke-16 dan ke-17 dalam balapan.
Meskipun demikian, tata letak Silverstone bukanlah salah satu yang menekankan performa tikungan lambat seperti Hungaroring yang akan datang.
Meskipun keran tekanan yang diambil di Silverstone menunjukkan bahwa pembaruan memberikan dorongan yang diinginkan pada downforce, keseimbangan mobil tidak dioptimalkan. Chief Race Engineer Jonathan Eddolls berkomentar pada Jumat malam di Silverstone: “Analisis menunjukkan bahwa pembaruan sebenarnya bekerja dengan baik. Kami membuat perubahan lebih lanjut pada mobil di FP2, tetapi cukup adil untuk mengatakan bahwa kami tidak mencapai titik yang tepat dengan salah satu mobil dalam hal keseimbangan pada lari pendek ban lunak, kekurangan front-end, yang merupakan pembunuh waktu putaran di sini.
“Temperatur trek yang tinggi memperburuk ban depan yang terlalu panas, yang mengakibatkan kurangnya cengkeraman depan, jadi menurut kami ada langkah waktu putaran yang akan datang dengan keseimbangan yang lebih baik.
BUXTON: Mungkinkah kembalinya balap Ricciardo menjadi langkah pertama kembali ke kursi di Red Bull?
“Singkatnya, pembaruan aero menunjukkan keuntungan dalam data dan fokus pekerjaan semalam adalah untuk melihat apa yang diperlukan dengan penyetelan dan mengemudi, untuk memanfaatkan kinerja ekstra ini dan mengubahnya menjadi waktu putaran.”
Direktur Teknis Jody Egginton menambahkan: “Pembaruan aero yang kami perkenalkan di sini tampaknya secara luas sesuai dengan ekspektasi, tetapi belum cukup untuk memajukan kami di Silverstone. Pembaruan aero yang direncanakan lebih lanjut untuk Hungaria akan menjadi langkah penting untuk mulai mengatasi hal ini, untuk kembali ke jalur menuju pencapaian tujuan kami.”
Wawancara Kembali Ricciardo – “Saya tidak takut pada apapun. Saya siap”
