Tim yang mendominasi musim Formula 1 2023 akhir-akhir ini sangat vokal soal aturan F1 2026.
Kritik kepala tim Red Bull Christian Horner dan pembalap juara dunia Max Verstappen terhadap peraturan tersebut, terutama bagian unit tenaga, mungkin dimotivasi oleh kepentingan pribadi.
Tapi saya setuju dengan Horner bahwa F1 menuju ke arah yang salah, meski untuk alasan yang sangat berbeda.
Setiap kali ada perubahan peraturan di F1, kami mulai mendengar dari tim yang melihatnya sebagai peluang untuk meningkatkan kinerja mereka saat ini – mungkin mengecewakan – dan juga dari tim yang lebih vokal yang berada di atas peraturan saat ini dan tidak menginginkannya. terlalu banyak gangguan.
Peraturan saat ini sangat membatasi. Jika ada, kami beruntung Red Bull telah menemukan celah dalam aturan untuk membangun mobil sehebat yang dimilikinya. Peluang itu ada untuk diambil semua orang, tetapi ini hanya tentang mengenalinya – sesuatu yang sangat dikuasai Adrian Newey – mengoptimalkan penelitian Anda di sekitar peluang tersebut lalu memasukkannya ke dalam mobil Anda.
Oleh karena itu, tidak mengherankan jika Horner menolak perubahan aturan 2026, terutama yang meningkatkan tenaga hybrid dari 120kW menjadi 350kW, meskipun mungkin sikap itu juga menjadi tanda tanya atas kemampuan perusahaan powertrain baru Red Bull, seperti yang disarankan Toto Wolff.
Musim ini, jarak dari depan ke belakang grid dalam hal performa langsung sedekat yang telah kita lihat selama bertahun-tahun. Selama beberapa bulan terakhir lebih banyak tim yang mengikuti arah desain Red Bull, sementara mereka yang lebih keras kepala berusaha mencari solusi sendiri. Itu berarti ada banyak perbedaan visual kecil yang membuat kita sedikit bersemangat.
Dengan peraturan yang membatasi ini, tidak ada peluru ajaib. Ini semua tentang detail, detail, detail. Lama berlalu adalah hari-hari memiliki momen eureka itu karena hari ini bahkan bahan yang dapat Anda gunakan untuk baut sederhana kurang lebih ditentukan. Masalahnya, dari apa yang saya baca tentang peraturan 2026, itu hanya akan menjadi lebih buruk dalam hal itu.
Kami dengan cepat menuju rute formula sekali pakai. Tidak ada yang benar-benar menginginkan itu, tetapi itulah yang terjadi di latar belakang. Lama berlalu adalah hari-hari inovasi dan jika para visioner seperti Colin Chapman, Gordon Murray atau John Barnard, untuk menyebutkan beberapa, masih ada atau aktif dalam tim, mereka akan mencabut rambut mereka.
Selama 50 tahun saya terlibat dalam motorsport, beberapa inovasi yang saya lihat sangat luar biasa. Inovasi semacam itu saat ini tidak boleh.
Untuk menunjukkan seberapa banyak yang telah terjadi, berikut sekilas beberapa inovasi tersebut tanpa urutan tertentu:
Mesin V8, V10, V12 dan Flat 12 biasanya disedot
Turbo empat silinder dengan dorongan tak terbatas
Mesin W12 biasanya disedot
Sistem katup udara untuk menggantikan pegas
Rem Karbon-Karbon
Aerodinamika efek tanah
Rok geser untuk mengoptimalkan efek tanah
Strip gosok keramik untuk rok geser itu
Mobil roda enam (dengan empat roda depan)
Mobil beroda enam (dengan empat roda belakang)
Mobil kipas untuk menghasilkan downforce pada kecepatan lambat
Struktur sasis komposit serat karbon
Rumah gearbox serat karbon
Komponen suspensi serat karbon
Suspensi aktif
Suspensi terhubung depan dan belakang
Gearbox lima, enam, tujuh dan delapan kecepatan
Kopling Karbon-Karbon
Kopling miniatur
Tarik kopling
Kopling multi-pelat
Kopling yang dipasang di gearbox
Gearbox CVT
Gearbox berurutan
Pergantian gigi kehilangan torsi nol
Pergantian gigi paddleshift
Kontrol kopling dayung
Mobil dua pedal
Distribusi rem lateral
Pengereman aktif
Terbang dengan sistem throttle kawat
Peredam massa
Redaman inersia
Diferensial terkontrol torsi depan
DAS Mercedes
Masih banyak lagi, tapi ini hanya pilihan inovasi yang dibuat oleh orang-orang pintar di F1 dalam upaya untuk unggul. Beberapa di antaranya datang dan pergi atas kemauan sendiri tetapi itu membuktikan bahwa selama beberapa dekade pintu terbuka untuk membawa sesuatu ke pertunjukan yang tidak dimiliki orang lain. Terkadang berhasil dan terkadang tidak, tetapi para inovator memiliki kesempatan.
Jika salah satu dari inovasi ini muncul dengan peraturan saat ini, mereka akan dianggap tidak dapat diterima. Aturan tersebut bahkan menyertakan klausul yang memungkinkan apa yang dianggap sebagai teknologi baru untuk dikapitalisasi oleh siapa pun yang datang dengannya selama satu musim tetapi kemudian dilarang. Ini mencekik generasi baru insinyur yang datang melalui barisan.
Jadi itu membawa saya ke topik besar, yaitu perubahan peraturan untuk tahun 2026 yang sangat dikritik oleh Horner.
Kami sekarang memiliki batas biaya untuk konstruktor sasis dan pabrikan unit daya. Jika batas biaya mencakup semua yang terkait dengan masing-masing disiplin ilmu tersebut, akan jauh lebih mudah untuk mengelola secara keseluruhan dan harus mengontrol pengeluaran ke tingkat yang dapat diterima.
Ketika ada area abu-abu dalam peraturan mana pun, tim akan mempekerjakan orang untuk menemukan jalan keluar dari batasan biaya tersebut, dan saat ini orang tersebut bahkan mungkin tidak termasuk dalam batas biaya. Beban kerja untuk ‘pemeriksa batas biaya’ akan dikurangi jika lebih mudah bagi polisi.
Rancangan peraturan unit daya 2026 telah diterbitkan, tetapi itu semua tentang membuat peraturan menjadi lebih terbatas. Semuanya didefinisikan dengan sangat ketat sehingga bisa seperti tahun 2014 ketika peraturan turbo hybrid 1.6 liter pertama kali masuk – satu pabrikan akan melakukannya dengan benar dan akan membutuhkan waktu bagi yang lain untuk mengejar ketinggalan.
Jika peraturan unit daya lebih terbuka, mungkin akan sama tapi setidaknya kita akan melihat perbedaan ide yang lebih besar di berbagai pabrikan dan dengan begitu kita semua akan belajar sesuatu tentang apa yang baik, apa yang buruk dan ke arah mana. peraturan harus diambil untuk masa depan untuk mencapai tujuan F1 efisiensi yang lebih baik.
Formula 1 harus menjadi formula pembalap dan tim dan unit tenaga harus menjadi yang kedua. Tidak apa-apa untuk menghilangkan bahan bakar fosil demi bahan bakar berkelanjutan, laju aliran energi maksimum dan jumlah bahan bakar terbatas untuk menyamakan, atau setidaknya mengontrol, output daya dari mesin pembakaran internal dan, di atas itu, penyimpanan baterai maksimum kapasitas.
Namun dari sana, biarkan pabrikan melanjutkan apa yang mereka yakini sebagai solusi terbaik. MGU-Ks atau MGU-Hs, ganda atau tunggal, pilihan ada di tangan Anda. Buka pintu inovasi agar insinyur muda memiliki kesempatan untuk mengekspresikan diri.
Ketika peraturan ketat ini pertama kali berlaku, F1 berada di tempat yang sangat berbeda dan sedang menyeimbangkan keuangan setelah krisis ekonomi global tahun 2008. Ketika peraturan efek dasar saat ini diberlakukan, itu dilanda pandemi COVID-19 .
Sekarang, pemandangannya sangat berbeda dengan kekuatan yang ada di F1 yang mengklaim bahwa setiap tim bernilai sekitar $1 miliar.
Untuk pendekatan sasis, bagi saya skenarionya sama. Buka pintu untuk memungkinkan inovasi, kurangi ukuran keseluruhan mobil dan kurangi bobot keseluruhan dan jika bobot keseluruhan ini cukup rendah, ini akan mengontrol cara tim mendesain mobil. Anda masih harus lulus semua uji keamanan, jadi tidak akan memengaruhi apa pun di area itu.
Selain itu, F1 yang saat ini menjadi formula ban kontrol membuka pintu bagi tim untuk merancang mobil yang bekerja dengan ban yang disediakan daripada mengeluh tanpa henti tentang ban tersebut. Saat ini, distribusi bobot dikontrol secara ketat oleh peraturan – sebuah regulasi yang awalnya diperkenalkan sebagai tindakan sementara pada tahun 2011 untuk mencegah tim mana pun mendapatkan karakteristik distribusi bobot yang sempurna untuk ban Pirelli yang baru, jadi di beberapa area tangan tim berada terikat.
Belum lama ini direktur teknis dari masing-masing tim dengan kelompok desainer tepercaya mereka akan duduk dan menghasilkan spesifikasi mobil baru mereka dan konsep awal untuk memungkinkan semua orang memulai penelitian.
Itu telah dihilangkan dan kekuatan untuk berada di F1 atau FIA kini telah secara efektif mengambil alih masing-masing tim sebagai organisasi yang bertanggung jawab atas konsep awal tersebut. Hal yang sama berlaku untuk pabrikan unit daya dan itu salah.
Mengapa orang-orang di pembuat aturan yang pengalaman desainnya di tim F1 di masa lalu harus tahu lebih banyak tentang arah terbaik untuk desain mobil F1 daripada insinyur desain yang saat ini merancang mobil ini hari demi hari?
Bukankah menyenangkan melihat mobil F1 yang sangat berbeda selain dari skema catnya? Aku tidak akan menahan napas untuk itu.
Dan F1 tidak perlu takut untuk mewujudkannya. Ambil bobot mobil yang semakin bertambah. Direktur teknis Mercedes James Allison baru-baru ini menyarankan bahwa jika FIA ingin membuat mobil lebih ringan, itu harus menurunkan bobot minimum dan menjadikannya sebagai tantangan teknik.
F1 memiliki sejarah panjang dalam melakukan hal yang tampaknya mustahil dan target seperti itulah yang dapat mendorong inovasi. Terapkan itu ke lebih banyak area peraturan dan siapa yang tahu apa yang mungkin dihasilkan oleh beberapa insinyur cerdas.
Saya kira pertanyaan besarnya adalah apa yang diinginkan penonton modern dari F1: apakah itu balapan jarak dekat atau memang begitu sebenarnya balap?
Seperti yang saya katakan sebelumnya grid lebih dekat daripada bertahun-tahun ketika Anda mengukur perbedaan kinerja dari depan ke belakang, tetapi Red Bull telah memenangkan semua balapan tahun ini.
Jika peraturan lebih terbuka, hal yang sama mungkin akan terjadi tetapi akan ada kemungkinan bahwa beberapa tim atau tim lain akan benar-benar menemukan peluru ajaib itu dan menawarkan persaingan yang lebih ketat kepada Red Bull.
Horner mungkin tidak mengkritik peraturan 2026 untuk alasan yang tepat, meskipun dia bersikeras bahwa dia melakukannya karena ketakutannya terhadap pertunjukan tersebut.
Apa yang saya sarankan adalah membiarkan ribuan insinyur pintar yang terlibat langsung dalam desain unit daya dan mobil menghasilkan solusi terbaik untuk arah mobilitas kecepatan tinggi di masa depan.
Jika F1 mengadopsi 100% bahan bakar berkelanjutan dan – seperti yang dipantau saat ini – aliran bahan bakar langsung dan kapasitas bahan bakar balapan dikontrol dengan pengurangan 10% yang sama seperti yang saya sarankan untuk ukuran dan berat mobil dan kapasitas paket baterai dikontrol, bukankah itu menetapkan arah untuk menjadi lebih berkelanjutan untuk masa depan dan memungkinkan para insinyur menemukan cara terbaik untuk mencapainya? Itu tidak akan menjadi latihan pengeluaran karena batas biaya akan menutupi sisi bisnis itu.
Sulit untuk tidak setuju dengan Horner tentang arah yang dituju F1. Bagi saya, sepertinya itu bukan keputusan yang tepat.
