Stoner tentang bantuan pebalap MotoGP: ‘Separuh omong kosong ini harus pergi’

Casey Stoner telah memberikan penilaian yang sangat jujur ​​tentang apa yang menurutnya salah dengan MotoGP modern.

Pembalap Australia itu menghadiri Goodwood Festival of Speed, di mana dia mengendarai Ducati yang dengannya dia memenangkan gelar kelas utama pertamanya, pada tahun 2007.

Di sana, dia berbicara tentang apa yang menurutnya salah dengan MotoGP pada tahun 2023, menyoroti kelebihan bantuan pengendara – baik seberapa banyak mereka mengganggu atau keberadaan mereka – biaya tinggi, dan lingkungan yang mendorong pabrikan untuk saling meniru.

“Saya ingin membuat beberapa perubahan,” kata Stoner.

“Winglet, hilang; perangkat ketinggian naik, hilang; anti-wheelie, hilang; kontrol traksi, potong ke tingkat keamanan dan tidak lebih. Setengah omong kosong ini harus pergi, harus turun.

“Perlu ada batasan pada aturan yang sudah ada selama 10 tahun, sehingga produsen dapat saling mengejar dan tidak melanjutkan sistem aturan imajiner yang tampaknya tidak benar-benar ada.

“Bahkan ketika saya di sana, saya ingat orang-orang berkata ‘Oh, kita bisa mengubah peraturan agar sesuai dengan itu?’ Apa gunanya buku aturan jika Anda bisa mengubahnya?

“Semua hal ini, mendorong harga naik sejauh ini, dan Anda memiliki separuh motor di grid yang menentukan siapa yang boleh mengalahkan siapa.

“Ini tidak adil dan bukan seperti seharusnya kejuaraan dunia.”

Juara dunia dua kali itu ditanya apakah menurutnya MotoGP benar-benar bisa ‘mundur’ dalam spesifikasi teknisnya.

Tanggapannya blak-blakan.

“Benar sekali, kamu bisa,” kata Stoner.

“F1 melakukannya dan mengambil semuanya dari mereka. Dapat beradaptasi [active] suspensi, hilang; kontrol traksi, hilang.

“Anda bisa mundur, tetapi perlu menetapkan aturan yang tidak boleh dilampaui oleh siapa pun; aturan yang tidak berubah selama 10 tahun sehingga orang tahu bahwa jika mereka menyusun rencana dan menyusun anggaran, semuanya bisa berada dalam jangkauan.

“Yamaha memiliki sasis yang bagus dan mesin yang mulus, tetapi ada kesalahan karena mereka tidak pernah memiliki mesin yang bertenaga.

“Kemudian Anda memiliki sepeda Anda dengan mesin yang kuat yang tidak dapat meletakkannya di tanah. Setiap orang memiliki pro dan kontra.

“Sekarang, kamu memiliki perang klon. Setiap orang hanya perlu menyalin hal yang sama dan pergi ke arah yang sama. Anda tidak melihat pro dan kontra lagi.

“Kami memiliki fotografi gerak lambat yang luar biasa yang membuang-buang waktu, karena Anda hanya melihat sepeda melewati tikungan.

“Tidak ada wheelieing, tidak ada guncangan, tidak ada seseorang yang menunjukkan kontrol yang luar biasa. Anda baru saja keluar, putar throttle, dan tidak ada yang akan terjadi.

“Ayo! Ini membuat saya frustasi, karena sama seperti saya menyukai olahraga ini dan menyukai sisi balap dari olahraga ini, saya kecewa melihat sejauh mana perkembangannya.

“Semua hal ini tidak hanya menghabiskan banyak biaya untuk dikembangkan, tetapi juga sangat mahal ketika mereka merusaknya, dan itu hanya membuat anggaran menjadi tidak proporsional.

“Lihatlah perangkat ketinggian kendaraan. Jika semua orang mendapatkannya, dan semua orang melakukan hal yang persis sama, singkirkan.

“Biarkan orang membuat kesalahan saat keluar dari tikungan. Kami tidak menginginkan kejuaraan sepeda tunggal, kami menginginkan perbedaan.

“Satu-satunya hal yang bisa mereka lakukan akhir-akhir ini adalah mengerem belakangan, mengambil lebih banyak risiko di ujung depan mencoba, dan kemudian Anda melihat tabrakan besar karena semua orang berusaha keras di tikungan.”

Stoner umumnya dianggap memiliki naluri yang luar biasa, sampai-sampai menurut mantan rekan setimnya Marco Melandri, dia bahkan tidak menyadari trik apa yang dia gunakan untuk mengendarai motornya.

Dia menyerukan agar alat bantu elektronik digulung kembali sehingga hanya menjadi ‘jaring pengaman’ bagi pengendara.

“Itu bodoh,” adalah penilaian Stoner tentang bantuan pengendara.

“Singkirkan, atau, jika Anda akan memilikinya, setidaknya jadikan itu sebagai jaring pengaman, bukan pada tingkat kompetitif. Itu saja yang dibutuhkan, penyangga keamanan bukan sesuatu yang mutlak mendominasi.

“Kami memiliki terlalu banyak elektronik ketika saya di sana dan saya tidak menikmatinya. Saya suka kesenian dari hal-hal sederhana: perpindahan gigi pendek, menemukan daya tarik pada apa yang Anda miliki. Saya suka menemukan cengkeraman mekanis, menemukan nada, mendapatkan keseimbangan yang tepat.

“Masukkan tumpukan elektronik dan tiba-tiba motor menjadi lebih mudah, tapi di masa lalu selalu ada pro dan kontra.

“Kekuatan adalah satu hal, tetapi kemampuan berkendara adalah hal lain, dan Anda membuat kedua hal itu saling bertarung di trek.

“Sekarang, semua orang berada di bidang yang sama.

“Saya pikir 2006 atau mungkin 2007 adalah batas terakhir kontrol traksi yang harus kami miliki. Mungkin [it should be] lebih halus sehingga tidak hanya mematikan dan meluncurkan Anda ke bulan, tetapi harus selalu lebih buruk daripada hanya tinggal di dalamnya.

“Itu sama dengan wheelieing. Itu akan selalu memotong pada ketinggian tertentu, jadi selalu lebih baik untuk tetap di bawah ketinggian itu karena tidak ada aliran atau momentum padanya.

“Itu harus ada sebagai penyangga keamanan itu tetapi tanpa memberi Anda keunggulan kompetitif.”

Pembalap berusia 37 tahun itu terbuka untuk prospek berkonsultasi dengan pemilik MotoGP Dorna Sports, meskipun dia menduga dia mungkin lebih suka menjadi agitator.

“Pada aspek-aspek tertentu, ya, tapi saya sangat berhati-hati untuk masuk ke posisi di mana tiba-tiba mereka menggunakan saya sebagai suara yang dapat mereka manipulasi, untuk menyingkirkan saya,” jelas Stoner. .

“Saya lebih suka menimbulkan lebih banyak masalah di luar dengan perspektif luar.

“Itu adalah sesuatu yang saya rasa dapat saya bawa ke meja, karena saya tidak terpaku pada sesuatu yang melihat perkembangan lambat – saya di luar melihat potongan besar perubahan ini selama bertahun-tahun.

“Jika itu adalah situasi yang tepat dengan kontrak yang tepat, di mana saya memiliki kekuatan yang cukup, maka saya ingin membuat beberapa perubahan.

“Sulit – saya pernah ke sana – tetapi saya ingin berada di sana untuk waktu yang tepat, untuk membuat perubahan dengan mempertimbangkan perspektif semua orang.

“Anda harus mengambil perspektif pabrikan, tetapi yang tidak mereka lakukan saat ini adalah mengambil perspektif pengendara.

“Bagi saya pertunjukannya, bahayanya, semakin banyak kecelakaan yang kita lihat akhir-akhir ini, itu konyol.”