Juara dua kali Casey Stoner mengatakan MotoGP telah turun ke “perang tiruan” dan membutuhkan perubahan radikal pada buku peraturan teknisnya untuk meningkatkan balapannya dan membalikkan penurunan popularitasnya.
Gairah Stoner belum goyah sejak pengunduran dirinya yang mengejutkan dari MotoGP pada akhir 2012 dan dia tidak pernah takut untuk mengungkapkan pandangannya tentang masalah yang dia lihat dengan kejuaraan.
Panggilan terbarunya untuk perubahan datang saat dia berada di Goodwood Festival of Speed, di mana dia mengendarai Ducati Desmosedici pemenang kejuaraan 2007 mendaki bukit yang terkenal.
Tapi mantan majikannya, Ducati, mendapat kecaman tidak langsung atas pendapat kuat Stoner tentang apa yang harus dilakukan untuk memperbaiki MotoGP.
“Saya ingin membuat beberapa perubahan,” katanya. “Winglet, pergi. Perangkat ketinggian berkendara, hilang. Anti-wheelie, hilang. Kontrol traksi dipotong ke tingkat keamanan dan tidak lebih. Setengah bajingan ini harus pergi, harus turun.
“Perlu ada batasan pada aturan yang sudah ada selama 10 tahun, sehingga produsen dapat saling mengejar dan tidak melanjutkan sistem aturan imajiner yang tampaknya tidak benar-benar ada.
“Bahkan ketika saya di sana, saya ingat orang-orang berkata ‘oh, kita bisa mengubah peraturan agar sesuai dengan itu.’ Apa gunanya buku aturan jika Anda bisa mengubahnya?
“Semua hal ini, mendorong harga naik sejauh ini, dan Anda memiliki separuh motor di grid yang menentukan siapa yang boleh mengalahkan siapa. Itu tidak adil dan bukan seperti seharusnya kejuaraan dunia.”
Dan sementara mungkin ada oposisi di dalam kejuaraan untuk membatasi buku aturan teknis lebih jauh dari yang sudah ada, Stoner bersikeras bahwa MotoGP harus melihat pelajaran yang diberikan oleh Formula 1.
Ditanya apakah MotoGP benar-benar bisa ‘mundur’ dengan buku peraturannya dalam hal perkembangan teknis, dia menjawab “benar, Anda bisa. F1 melakukannya dan mengambil semuanya dari mereka [the teams]. Dapat beradaptasi [active] suspensi, hilang [from 1994]. Kontrol traksi, hilang [from 2008].
“Anda bisa mundur, tetapi perlu menetapkan aturan yang tidak bisa dilanggar oleh siapa pun.
“Aturan yang tidak berubah selama 10 tahun sehingga orang tahu bahwa jika mereka menyusun rencana dan menyusun anggaran, semuanya bisa berada dalam jangkauan.
“Yamaha memiliki sasis yang bagus dan mesin yang mulus, tetapi ada kesalahan karena mereka tidak pernah memiliki mesin yang bertenaga. Kemudian Anda memiliki sepeda Anda dengan mesin yang kuat yang tidak dapat meletakkannya di tanah. Setiap orang memiliki pro dan kontra.
“Sekarang, kamu memiliki perang klon. Setiap orang hanya perlu menyalin hal yang sama dan pergi ke arah yang sama. Anda tidak melihat pro dan kontra lagi.
“Kami memiliki fotografi gerak lambat yang luar biasa yang membuang-buang waktu, karena Anda hanya melihat sepeda melewati tikungan.
“Tidak ada wheelieing, tidak ada guncangan, tidak ada seseorang yang menunjukkan kontrol yang luar biasa. Anda baru saja keluar, putar throttle, dan tidak ada yang akan terjadi. Ayo! Ini membuat saya frustasi, karena sama seperti saya menyukai olahraga ini dan menyukai sisi balap dari olahraga ini, saya kecewa melihat sejauh mana perkembangannya.
“Semua hal ini tidak hanya menghabiskan banyak biaya untuk dikembangkan, tetapi juga sangat mahal ketika mereka merusaknya, dan itu hanya membuat anggaran menjadi tidak proporsional. Lihatlah perangkat ketinggian perjalanan. Jika semua orang mendapatkannya, dan semua orang melakukan hal yang persis sama. Singkirkan itu. Biarkan orang membuat kesalahan keluar dari sudut. Kami tidak menginginkan kejuaraan sepeda tunggal, kami menginginkan perbedaan.
“Satu-satunya hal yang bisa mereka lakukan akhir-akhir ini adalah mengerem belakangan, mengambil lebih banyak risiko di ujung depan mencoba, dan kemudian Anda melihat tabrakan besar karena semua orang berusaha keras di tikungan.”
Selalu murni bahkan dalam balapan waktunya sendiri dalam seri, Stoner berpikir solusinya jelas: memutar kembali bantuan pengendara khususnya ke tingkat di mana mereka tetap menjadi jaring pengaman bagi pembalap tetapi lebih menekankan pada keterampilan pengendara dan mengurangi ketergantungan pada elektronik untuk melakukan bagian yang sulit bagi mereka.
“Itu bodoh,” katanya tentang alat bantu pengendara elektronik. “Singkirkan itu. Atau jika Anda akan memilikinya, setidaknya jadikan itu sebagai jaring pengaman, bukan pada tingkat persaingan. Itu saja yang dibutuhkan, penyangga keamanan bukan sesuatu yang mutlak mendominasi.
“Kami memiliki terlalu banyak elektronik ketika saya di sana dan saya tidak menikmatinya. Saya suka kesenian dari hal-hal sederhana: perpindahan gigi pendek, menemukan daya tarik pada apa yang Anda miliki. Saya suka menemukan cengkeraman mekanis, menemukan nada, mendapatkan keseimbangan yang tepat.
“Masukkan tumpukan elektronik dan tiba-tiba motor menjadi lebih mudah, tapi di masa lalu selalu ada pro dan kontra. Kekuatan adalah satu hal, tetapi kemampuan berkendara adalah hal lain, dan Anda membuat kedua hal itu saling bertarung di trek. Sekarang, semua orang berada di bidang yang sama.
“Saya pikir 2006 atau mungkin 2007 adalah batas terakhir kontrol traksi yang harus kami miliki. Mungkin lebih halus sehingga tidak hanya mematikan dan meluncurkan Anda ke bulan, tetapi harus selalu lebih buruk daripada hanya tinggal di dalamnya.
“Itu sama dengan wheelieing. Itu akan selalu memotong pada ketinggian tertentu, jadi selalu lebih baik untuk tetap di bawah ketinggian itu karena tidak ada aliran atau momentum padanya. Itu harus ada sebagai penyangga keamanan itu tetapi tanpa memberi Anda keunggulan kompetitif.
Dan seandainya promotor seri Dorna membutuhkan pendapat ahli untuk membantu memandu perubahan yang menurut Stoner perlu dilakukan, dia tidak menolak untuk membantu dengan saran.
Itu adalah perubahan besar dari Stoner di masa lalu yang secara teratur mengisyaratkan bahwa dia tidak ingin banyak berhubungan dengan paddock MotoGP setelah pensiun.
“Pada aspek-aspek tertentu, ya,” katanya kepada The Race ketika dia bertanya apakah dia orang yang tepat untuk pekerjaan itu, “tetapi saya sangat berhati-hati untuk masuk ke posisi di mana tiba-tiba mereka menggunakan saya sebagai suara itu. mereka dapat memanipulasi, untuk membawa saya keluar dari jalan. Saya lebih suka menimbulkan lebih banyak masalah di luar dengan perspektif luar.
“Itu adalah sesuatu yang saya rasa dapat saya bawa ke meja, karena saya tidak terpaku pada sesuatu yang melihat perkembangan lambat – saya di luar melihat potongan besar perubahan ini selama bertahun-tahun.
“Jika itu adalah situasi yang tepat dengan kontrak yang tepat, di mana saya memiliki kekuatan yang cukup, maka saya ingin membuat beberapa perubahan.
“Sulit – saya pernah ke sana. Tapi saya ingin berada di sana untuk waktu yang tepat, untuk membuat perubahan dalam perspektif semua orang.
“Anda harus mengambil perspektif pabrikan, tetapi yang tidak mereka lakukan saat ini adalah mengambil perspektif pengendara.
“Bagi saya pertunjukannya, bahayanya, semakin banyak kecelakaan yang kita lihat akhir-akhir ini, itu konyol.”
