Perubahan besar pada aturan ketinggian aero dan pengendaraan tidak diharapkan sampai kontrak lima tahun berikutnya dengan pabrikan MotoGP dimulai pada 2027.
Tapi Michelin sudah mengerjakan solusinya sendiri dalam bentuk ban depan generasi berikutnya, versi prototipe yang akan debut dalam pengujian di Misano akhir tahun ini.
Kabar buruknya, karena performa ban depan sangat kritis, maka tidak akan diperkenalkan untuk balapan MotoGP hingga 2025.
Crash.net berbicara dengan bos MotoGP Michelin Piero Taramasso tentang peningkatan tekanan ban depan di ‘udara kotor’ dan perubahan yang direncanakan Michelin untuk masa depan.
Tapi kami mulai dengan topik terkait menjalankan tekanan ban rendah untuk mengkompensasi fenomena tersebut, mendorong pengembangan sistem pemantauan real-time MotoGP yang baru.
Dengan sistem yang sekarang dalam tahap akhir pengujian, hukuman karena melanggar tekanan kerja minimum dapat dimulai dari putaran berikutnya di Silverstone…
Crash.net:
Piero, pengendara sering berbicara seolah-olah tekanan rendah selalu lebih cepat, tapi apa titik persilangannya?
Piero Taramasso:
Itu bukan sesuatu yang otomatis [that lower is faster]. Itu tergantung pada kondisi. Kalau panas, kalau dingin. Tapi itu bukan tekanan rendah dan Anda melaju lebih cepat. Ini bukan aturan baku.
Agar ban bekerja, mereka membutuhkan tekanan. Semakin banyak tekanan yang Anda berikan, semakin banyak suhu yang Anda hasilkan, dan suhu terkait dengan cengkeraman.
Jika Anda tidak dapat menghasilkan suhu, ban tidak memberi Anda cengkeraman. Tapi saat kondisi sangat-sangat panas, kalau tinggal sedikit lebih rendah [pressure]Anda membantu ban, Anda tidak membuat ban terlalu panas.
Crash.net:
Jadi itu tergantung ras demi ras?
Piero Taramasso:
Itu bisa berubah, tapi sekali lagi ban kami dirancang untuk bekerja pada tekanan minimum yang diberikan [1.88 bar front, 1.7 bar rear]. Anda tidak bisa lebih rendah karena risikonya adalah Anda merusak konstruksi, bangkainya. Jadi, Anda harus menghormati tekanan minimum ini.
Crash.net:
Apa sebenarnya risikonya jika tekanan terlalu rendah?
Piero Taramasso:
Jika membelokkan atau bergerak terlalu banyak, risikonya adalah Anda merusak ban. Jadi bukan panasnya, ini kerusakan mekanis.
Crash.net:
Pengendara sering membicarakan kesulitan saat mengikuti motor lain karena tekanan ban depan naik. Apakah Anda melihat itu pada data?
Piero Taramasso:
Ya. Ini nyata. Dan ini normal. Ini adalah efek aerodinamis. Anda melihatnya di sepeda motor, Anda melihatnya di Formula Satu. Ketika Anda mengikuti seseorang, Anda mendapatkan lebih sedikit udara segar. Pendinginan kurang. Jadi suhunya naik. Jika naik terlalu banyak, Anda terlalu panas dan Anda kehilangan perasaan.
Ini benar, tapi ini adalah sesuatu yang merupakan bagian dari paket dan sesuatu yang harus Anda kelola, seperti Anda mengatur tenaga pengendara, seperti Anda mengatur mesin, ban. Ini adalah bagian dari permainan.
Crash.net:
Karena pengaruh ‘udara kotor’ yang terlalu panas, beberapa pengendara menyarankan hukuman tekanan waktu nyata yang baru seharusnya hanya untuk ban belakang, bukan ban depan?
Piero Taramasso:
Itu harus keduanya [front and rear] karena kedua ban bekerja dengan cara yang sama dan Anda bisa mengalami masalah yang sama dengan tekanan rendah.
Tentunya bagian belakang jauh lebih mudah diatur karena bagian belakang dilindungi oleh mesin. Jadi tidak banyak berubah.
Bagian depan lebih sensitif karena [it is exposed], dan juga karena Anda memuat dan membongkar lebih banyak bagian depan sepeda daripada bagian belakang. Jadi seperti yang saya katakan, Anda harus mengatur cara Anda mengerem, cara Anda tetap di jalur.
Crash.net:
Selain wing, ada juga ride-height device, seperti apa pengaruhnya terhadap ban?
Piero Taramasso:
Aerodinamis, rem yang lebih besar – yang juga menghasilkan banyak panas, yang masuk ke roda ke ban – dan perangkat ketinggian kendara: Ketiga solusi teknis ini bersama-sama berarti kami melihat lebih banyak beban pada ban depan.
Jadi pengendara bisa mengerem lebih lambat, lebih kuat, dan memberi beban lebih di depan. Tapi model ban depan ini sudah memasuki musim ketujuh. Itu tidak dirancang [for these extra loads].
Crash.net:
Itu sebabnya Anda perlu membuat ban depan baru?
Piero Taramasso:
Ya. Ada perubahan besar dalam 2-3 musim terakhir.
Sepeda telah membuat evolusi yang sangat, sangat cepat. Jadi sekarang kita perlu mengganti ban untuk mengikuti evolusi motor.
Itu sebabnya kami sedang mengerjakan ban baru yang jika semuanya berjalan dengan baik, kami akan mencobanya di tes IRTA di Misano.
Ini [new] ban dirancang untuk bekerja pada tekanan kerja yang lebih rendah, jadi kami menargetkan 1,7.
Crash.net:
Apa lagi yang akan berubah dengan front baru?
Piero Taramasso:
Kami telah mengubah konstruksinya. Profilnya berbeda. Juga, karena akan lebih besar, jadi volumenya lebih banyak, jadi kurang sensitif [when following]. Jadi semua desainnya adalah untuk memperbaiki area itu, menjadi kurang sensitif. Ini juga akan memberi pengendara lebih banyak perasaan saat mereka mengerem dan memasuki tikungan karena tambalan kontak yang lebih besar berarti lebih banyak umpan balik.
Crash.net:
Apakah ada kemungkinan untuk memperkenalkannya untuk tahun 2024 daripada tahun 2025?
Piero Taramasso:
Tidak tidak. Untuk ban depan butuh waktu lama untuk mengevaluasinya. Jadi jika semuanya berjalan dengan baik pada akhir musim, kami dapat menyediakan prototipe pertama dan kemudian mengujinya sepanjang tahun 2024, di [official] tes IRTA. Dapatkan semua data dan perkenalkan untuk balapan di tahun 2025.
Crash.net:
Kembali ke tekanan ban, informasi apa yang dimiliki pengendara tentang motornya?
Piero Taramasso:
Itu tergantung pada pengendara dan pabrikan, tetapi mereka semua dapat memiliki informasi tekanan yang tersedia. Misalnya, lampu dasbor yang berarti, ‘hati-hati, Anda telah menggunakan 2.1 atau 2.2’. Batas kerja.
Sangat penting untuk menunjukkan bahwa kita selalu berbicara tentang tetap berada dalam ‘batas kerja’. Ini bukan tekanan awal tekanan minimum. Itu sebabnya data waktu nyata sangat penting.
Sekarang kita sekitar 1,8 minimum [for the front] dan Anda harus tetap berada di atas tekanan itu selama setengah balapan.
Jadi Anda bisa mulai rendah, Anda bisa mulai dengan 1,4-1,5 untuk depan misalnya, dan kemudian jika Anda naik 1,55, 1,6, 1,65, 1,7, 1,8 dan kemudian tetap di atas 1,8 untuk setengah balapan tidak apa-apa.
Kemudian kita tahu bahwa hingga 2,15 dapat dikelola. Tetapi jika Anda menggunakan 2.2, Anda mulai kehilangan perasaan. Jadi pada saat itu Anda harus melakukan sesuatu untuk mendinginkan ban [when you see the dashboard light].
Bahkan sebelum sistem real-time yang baru, kami mengikuti semua data dan jika ada yang terlalu rendah, kami memperingatkan mereka dengan bantuan IRTA dan Dorna. Ini masalah yang sangat penting bagi kami.
