Honda telah mengalami masalah selama beberapa musim, baik di MotoGP dan – sebagian – di Moto3. Seseorang tidak bisa tidak memikirkan masa lalu, tentang kehebatan impian Honda dalam dunia balap, tentang mahakarya yang diciptakan, tentang kejeniusan yang dicurahkan pada proyek-proyek yang dihasilkan dari pikiran yang sangat halus. Dia akan kembali ke puncak gelombang… kecuali, siapa tahu, dia tidak melakukan seperti yang dia lakukan di tahun 60-an dan pensiun untuk kembali dengan sesuatu yang revolusioner.
MARQUEZ DAN HONDA, MUSIM UNTUK LUPAKAN
Sudah beberapa tahun sejak apa yang terjadi di Honda di dalam MotoGP, tetapi sebagian juga di Moto3, itu membuat saya berpikir. Cukuplah untuk mengatakan bahwa musim lalu satu-satunya kategori Kejuaraan Dunia di mana kendaraan dengan nama “Honda” dapat memenangkan gelar adalah Moto2 di mana Anda balapan dengan mesin Triumph… Jadi masa lalunya sering muncul di benak sayasaya pikir untuk kehebatan impian Honda di dunia balapuntuk mahakarya yang diciptakan, untuk keunikannya yang luar biasa, untuk kualitas dan daya cipta, untuk sangat jenius dalam proyek-proyek yang dihasilkan dari pemikiran yang sangat halus dan inovatifdibuat, dibuat dengan logam biasa, tetapi ditempa, dikerjakan dengan seni, dibuat mulia, dielaborasi oleh orang-orang luar biasa, dengan tangan artistik, dengan presisi prima.
Sejarah balap Honda selalu berbeda dengan yang kita lihat sekarang: setelah “menghancurkan” pilot seperti Jorge Lorenzomusnah Pol Espargarodibantai Joan Mir e Alex Rinsbahkan heroik, berani, sampai sekarang tidak pernah dijinakkan Marc Marquez harus pasrah dengan minimnya daya saing RC213V. Sesuatu yang tak terbayangkan sampai beberapa tahun yang lalu sekalipun harus diingat itu Honda yang menang adalah power-unit bermerek Red Bull dengan mesin Max Verstappen dan Sergio Perezjadi berhati-hatilah untuk menyerah karena mengalahkan rumah yang, jika diinginkan, cepat atau lambat akan menang.
Pabrikan Eropa telah mempersulit situasi Honda (dan Yamaha).
Apa yang membuat situasi Honda (dan juga Yamaha) di MotoGP begitu sulit terutama adalah skill dan kejeniusan Ducati Itu dia bekerja pada aspek bersalah diabaikan oleh orang Jepang seperti aerodinamika dan ide-ide lain seperti menurunkan. Mereka lebih cepat mengikuti tren dua pabrikan Eropa lainnya, Aprilia dan KTM. Sedikit untuk mentalitas, tetapi terutama untuk ketangkasan rantai pengambilan keputusan. Saya masih percaya itu orang Jepang tidak akan tidur karena pukulan dan akan melawan. Kecuali di balik ini ada keinginan untuk mundur mengingat masa depan yang berbeda dengan komponen listrik jika tidak sepenuhnya bertenaga baterai. Kita lihat saja, tapi sementara itu sepeda motor yang dijual hampir semuanya dengan mesin pembakaran internal, lebih ringan dan lebih gesit, mampu menghasilkan otonomi yang jauh lebih besar. Jadi seperti yang berjalan hari ini.
Kembalinya besar Honda di Silverstone pada tahun 1979
Tapi mari kita kembali ke masa lalu Honda di dunia balap yang selalu menyisakan rasa keindahan di hati. Pendekatan pertama saya untuk balapan cepat dengan Honda adalah di Silverstone pada tahun 1979, hari kembalinya House of the Golden Wing secara besar-besaran setelah penarikan tahun 60-an. Hingga GP Inggris Raya itu (antara lain indah dengan duel Roberts-Sheene yang memukau hingga meter terakhir dengan kemenangan petenis Amerika itu), kebanyakan Suzuki RG 500 berada di lintasansebagian besar dan beberapa Yamaha plus Morbidelli milik Graziano Rossi. Tapi di bekas bandara Inggris NR 500 memulai debutnya. V4-tak empat silinder yang berusaha untuk melawan hegemoni mutlak 2-tak dengan inovasi dan ide yang telah menjadikannya, menurut pendapat saya, salah satu mekanik terindah dalam sejarah mesin. Di sini karena: 4 silinder ya, tapi dengan piston oval memiliki 8 katup, dua batang penghubung, dua karburator, dua knalpot, saluran masuk dan buang ganda, dua busi per silinder. Praktis 8 silinder dilarang dan Honda membuat 4 dengan fitur 8. Merah pada penghitung putaran dimulai pada 20.000 rpm untuk mencoba melawan keuntungan dari siklus yang berguna di setiap putaran mesin 2 tak yang berlari sekitar 11/13.000 dan memperoleh tenaga yang sama (dalam angka murni, hasil yang diperoleh adalah 110/ 130 tenaga kuda). Tapi itu tidak cukup. Sasisnya adalah monocoque aluminium (apa yang tampak seperti fairing adalah rangkanya, seperti di kursi tunggal F1) dan attachment swingarm koaksial dengan pinion output agar tidak mengalami masalah “chain slack”.” (untuk Mauro “Sankio” Sanchini kami ini akan menjadi sebuah drama…hehe) dan radiatornya peka terhadap sentuhan, seperti yang juga dilakukan Brabham di F1 saat itu. Dan kemudian lengan garpu karbon, pelek alloy modular. Pemimpin proyek adalah Soichiro (nama, cerita, jaminan…) Irimajiri. Saat itu adalah kebiasaan untuk membiarkan insinyur muda tumbuh dewasa, membiarkan mereka bebas membuat sepeda motor yang terlihat seperti pesawat luar angkasa ekstragalaksi, seolah-olah mereka adalah direktur fiksi ilmiah.
Kedatangan pesawat luar angkasa alien semacam itu sangat melegenda: sebuah hanggar yang disewa oleh Honda dijagateknisi dari seluruh dunia, kotak tertutup, ketidakmungkinan untuk didekati. Itu didorong oleh Takazumi Katayama dan Mick Granttetapi itu tidak dimulai dengan baik karena sejumlah alasan: pertama-tama tidak ada elektronik saat itu. Tidak ada kontrol traksi, anti-hopping (hanya sistem mekanis primordial pada kopling), tidak ada injeksi (untuk jumlah putaran itu masih belum ada yang mampu mengimbangi kecepatan) dan sebagai tambahan start dilakukan dengan menekan… Singkatnya mimpi yang dalam prakteknya, saat harus balapan, berubah menjadi mimpi buruk karena kesulitan dalam memulai, pengereman yang melompat, mesin yang tiba-tiba dan tidak ada modifikasi di tahun-tahun berikutnya yang berhasil membuat kejeniusan itu kompetitif. Itu hanya datang terlalu cepat dan kemudian piston oval, 8 katup per silinder dll. Sayangnya, itu adalah solusi yang dilarang dalam peraturan. Pokoknya setelah melihatnyalihat foto-foto di mana Anda dapat melihat bahwa motor dibagi menjadi 2 bagian dengan ujung depan fairing di satu sisi, mesin di sisi lain dan kemudian pengembangan dengan radiator normal, rangka tabung, dan solusi kurang futuristik lainnya itu membuat saya tersenyum pada kecemerlangan orang-orang itu, di perusahaan itu, pada kebebasan kreatif dan anggaran yang mereka miliki.
Honda, juara 2-tak dan Spencer pada tahun 1983
Setelah beberapa saat Honda jika akan dikonversi menjadi 2 Tempi dan bagaimanapun itu akan datang dengan sesuatu yang baru dan tidak dipublikasikan seperti NS 500 dengan 3 silinder (debut tahun 1982, juara pada tahun 1983 dengan Freddie Spencer) kemudian juga dijual ke anak yatim pilot swasta Suzuki RG 500, 2 silinder untuk pribadi, NSR 4 silinder real V dengan 2 poros engkol, hingga injeksi elektronik 500 yang digunakan oleh Itoh di Hockenheim, RC 211V inovatif dengan 5 silinder MotoGP tahun 2002 dan RC 212 V4 800 dan 213 1000 yang menang sebelum versi terbaru.
RC 149 1966 adalah karya terbaik di museum Honda
Namun, NR 500 bukanlah basis kejeniusan balap Honda, melainkan mungkin puncak tertinggi meskipun saya tidak begitu yakin. Setelah balapan di Suzuka, sirkuit milik Honda, kami pergi ke Motegi, sirkuit Honda lain yang memiliki sesuatu yang luar biasa meski kurang indah sebagai trek: Museum. Di dalamnya terdapat seluruh sejarah Honda baik dalam balap, produksi, sepeda motor maupun mobil. Jika Anda menyukai mesin, itu adalah Surga di Bumi juga karena ada banyak barang “non-Honda” yang dipajang seperti Suzuki Sheene, MV Hailwood… Namun, yang paling gila, menurut saya, adalah RC 149 tahun 1966, 125cc 5-silinder 4-tak 4 katup per silinder. Dikatakan seperti ini, membingungkan, tapi mari kita lihat lebih dekat: artinya perpindahan unit 25cc dengan 4 katup. Bagaimana mengatakan 500 dengan 20 silinder, 1000 dengan 40 silinder dan 160 katup… Tentu itu adalah fantasi, tetapi di tahun 60-an ada rock, pop, dunia sedang berubah dan di Jepang mereka menemukan dan membuat sepeda balap gila serta 6 silinder 250 (Yamaha juga sangat unggul). Tentu saja tidak hanya di sana, di sini juga Guzzi dengan 8 silinder 500, MV dengan 3 dan 4 silinder dan prototipe 350 6 silinder membuat kami bermimpi. Namun setelah mendengar setidaknya sekali, seperti yang terjadi pada saya, 250 6-silinder bergerak dengan Valentino Rossi memberikan gasnya di antara teknisi berjas putih serius yang bangga dengan pekerjaan restorasi dan pemeliharaan mereka tak terlupakan.
Honda adalah Honda, itu akan kembali ke puncak
Singkatnya, semua ini terlintas di benak saya melihat bagaimana Honda berkurang di kejuaraan dunia dalam beberapa tahun terakhir, seberapa rendah penyelesaiannya meskipun memiliki pembalap seperti Marc Marquez, saat ini sedih, tidak termotivasi, lelah, frustrasi. Tetapi Honda adalah Honda. Saya percaya dia akan kembali ke punggung bukit, terlalu banyak tradisi, keterampilan, kebanggaan, kekuatan dari rumah terbesar di dunia. Kecuali, siapa tahu, dia melakukan seperti yang dia lakukan di tahun 60-an dan pensiun untuk kembali dengan sesuatu yang revolusioner. Dan kemudian, mungkin, harus berubah pikiran dan melakukan seperti pada 2-tak itu. Kita lihat saja, aku penasaran.
kisi
Pasar driver tidak pergi berlibur: skenario
MotoGP berhenti untuk liburan musim panas, tetapi pasar pembalap sedang ramai. Yamaha telah memutuskan untuk bertaruh pada Alex Rins untuk menggantikan Franco Morbidelli pada tahun 2024. Keputusan ini dapat menyebabkan efek domino di paddock: Zarco akan menggantikan pembalap Spanyol itu di tim LCR Honda, sementara Morbidelli dapat memilih untuk mengawinkan proyek Mooney VR46. tim. Dalam kasus terakhir, Bezzecchi akan pindah ke tim Prima Pramac menggantikan Zarco YAMAHA INGIN BERTARUH DENGAN ALEX RINS
Pabrik Ducati
FRANCESCO BAGNAIA (dikonfirmasi)
Pabrik Ducati
ENEA BASTIANINI (dikonfirmasi)
Pertama Pramac Ducati
JORGE MARTIN (dikonfirmasi)
