KTM RC 390 mungkin memiliki tenaga dan silinder yang ringan, tetapi memiliki karakter yang sangat besar.
Sepeda sport tidak sepopuler dulu, tetapi beberapa pembuat sepeda motor masih memahami maksudnya.
KTM belum menyerah pada motor sport kecilnya dan itu karena eye candy, terutama dalam warna oranye, hitam dan biru, dan ini semacam motor sport cum komuter.
Yah, itu pasti bisa untuk orang yang tepat. Ia meminum gas dalam jumlah yang semakin sedikit dan tidak membebani bumi, model khusus tahun 2022 ini dijual seharga $8749 ditambah ORC dan ada diskon $400 yang terjadi saat ini.
Gudang keselamatan di motor ini mengalahkan semuanya. Tentu saja ada pengereman ABS dan kontrol traksi juga, tetapi dapatkan ini, RC390 dilengkapi dengan IMU tiga sumbu sehingga Anda mendapatkan ABS menikung dan menikung TC juga.
Ditambah komponen yang bagus, seperti suspensi WP Apex yang dapat disesuaikan dan rem ByBre dengan tuas kaki anjing yang dapat disesuaikan. Selain itu, tampilan dan sikap Ready to Race datang gratis.
Sebagian besar sepeda olahraga saat ini memiliki banyak silinder dan tenaga dalam jumlah besar. KTM RC 390 yang legal dari LAMS melawan arus dengan mesin satu silinder kecil 33kW yang kuat, dikemas dalam sasis 155kg, menawarkan kesenangan yang mengejutkan untuk pengeluaran yang tidak banyak.
Anda bahkan mendapatkan livery Binder-esque (warna MotoGP) dengan sedikit tambahan. Jika Anda mencari yang terbaru, model 2023, yang sedikit berbeda dari varian 2022, berharga $9299 untuk warna biru dan oranye, seperti ini, dan $9499 untuk varian replika GP yang sebagian besar berwarna oranye dan hitam.
Lebih ringan dari udara?
Perubahan yang diterapkan tahun lalu termasuk panel bodi baru, peningkatan eros untuk perlindungan angin dan cuaca yang lebih baik, manajemen panas yang lebih licin yang mengarahkan udara panas menjauh dari pengendara, subframe teralis baja yang didesain ulang, tangki bahan bakar yang lebih besar, dan penghematan bobot lebih lanjut.
Bagaimana mereka bisa meringankan sesuatu yang sudah menjadi kelas bulu? Nah, roda baru menghilangkan 3,4kg massa unsprung, sistem pengereman ByBre yang baru kehilangan hampir satu kaygee sementara rangka lebih ringan 1,5kg.
Ini juga menampilkan sedikit lebih banyak kelenturan untuk meningkatkan rasa pengendara. Ergos juga diubah, dengan palang 10mm lebih jauh ke depan. Tapi setang, sebenarnya klip, bisa disesuaikan ketinggiannya.
Anda melepas beberapa baut dari klem tiga, kendurkan baut pengencang stang di kedua sisi dan dorong ke atas beberapa sentimeter.
Kami melakukan ini karena kami bisa dan sebagai standar mereka cukup rendah untuk memperparah cedera leher lama. Penyesuaian kecil membuat perbedaan nyata, terutama pada kecepatan kota.
Footpegs sedikit lebih tinggi untuk meningkatkan ground clearance tetapi tidak cukup tinggi untuk membuat gaya Anda kram. Joknya 824mm dari tanah tetapi tipis untuk pembalap sehingga sebagian besar harus dapat berdiri di atas motor dengan cukup mudah saat istirahat.
Anehnya, joknya sendiri cukup nyaman, mungkin karena sebagian beban diletakkan di depan pergelangan tangan Anda, yang berarti sedikit lebih sedikit di tush Anda.
Di depan adalah garpu WP Apex USD baru yang dapat disesuaikan yang menampilkan 30 klik kompresi dan penyesuaian pantulan. Bagian belakang menawarkan penyesuaian pre-load dan lima klik rebound.
Kami memutar kembali pengaturan depan dengan lima klik dan belakang dengan satu, dan tidak pernah menyentuh apa pun lagi karena terasa pas.
Dulu ketika sepeda sport laris manis, mereka jarang nyaman tetapi pengembangan rangka dan suspensi telah berkembang sejak saat itu; roda gigi WP Apex meratakan gumpalan dan gundukan dengan baik dan sepeda menahan garisnya melalui sudut yang kasar. Semuanya sangat menginspirasi kepercayaan diri.
Menambahkan kekuatan go
Untuk tahun 2022, mesin injeksi empat katup DOHC satu silinder berpendingin cairan memenuhi standar Euro 5 dan hadir dengan desain kotak udara 40 persen lebih besar dan pemetaan mesin baru untuk torsi dan kemampuan berkendara yang lebih baik.
Tenaga puncak mencapai 9000rpm dan meskipun putaran tinggi tidak penting, ini jelas merupakan mesin yang suka berputar untuk benar-benar menghasilkan. Ini juga unit yang terbukti, berkat pengalaman luas di arena pacuan kuda.
Lupakan wilayah di bawah 3000 yang terasa sangat tidak menyenangkan; dari 4000 aksi dimulai dan melalui persneling 4500-7000rpm adalah tempat yang sepertinya suka dimainkan, tanpa menggunakan bahan bakar keluar dari pintu belakang.
Pada pick up itu menunjukkan 3.2L/100km sementara pengujian kinerja melihatnya naik ke lima tetapi sebagian besar waktu apa pun di merangkak rendah / bertiga tinggi adalah apa yang harus Anda lihat. Rata-rata yang diklaim adalah 3,46L/100km.
Ini adalah mesin legal LAMS jadi bukan kuda pacu – 0-100 membutuhkan waktu lebih dari 5 detik – tetapi sasisnya murni. Perubahan arah ini ace, hanya dengan sedikit tekanan pasak dan bar juga. Switchback? Tidak masalah, ini membuat mereka lelah.
Penguji kami menampilkan Quickshifter opsional, tetapi kami mungkin akan membelokkannya; perpindahan gigi biasa ringan, seperti halnya aksi kopling, tuasnya dapat disesuaikan, seperti di sisi rem.
Disk tunggal cukup layak tetapi hampir tidak canggih; memanfaatkan keduanya bersama-sama lebih baik atau bagian belakang saja untuk mengatur entri sudut Anda yang membantu menjaga momentum Anda; selalu masukkan mesin dengan daya dan kapasitas terbatas.
Aplikasi KTM’s My Ride sekarang dapat ditambahkan ke RC 390, berkat tampilan warna TFT yang baru, memungkinkan Anda mengakses informasi penting dengan cepat.
Layar secara otomatis menyesuaikan kecerahannya dengan cahaya sekitar. Dan pengaturan pengguna KTM tetap yang paling mudah, paling logis dari semuanya. Penghitung kecepatannya juga salah satu yang paling akurat yang pernah kami temui di sepeda, 100 yang diindikasikan adalah 99km/jam.
Jadi, replika ras atau apa? Terlepas dari kecepatan belaka dan daya henti habis-habisan. Ada faktor kesenangan yang sangat besar juga.
Semua saingannya kecuali CB300R silinder tunggal Honda yang tidak terlalu cepat adalah saudara kembar dan termasuk Ninja 400 Kawasaki, R3 Yamaha, dan model CBR500R Honda untuk pengendara LAMS.
Tidak ada yang cocok dengan level peralatan KTM, terutama suspensi. Posisi berkendaranya mungkin tidak cocok untuk semua orang, tetapi dapat disesuaikan seperti yang kami temukan. Kalau terlalu banyak selalu ada KTM Duke 390!
| Model | KTM RC390 |
| Harga | $8.749 |
| Mesin | 373cc, berpendingin cairan, bahan bakar disuntikkan, tunggal |
| Tenaga/Torsi | 32kW/37Nm |
| Penularan | Penggerak akhir rantai 6 kecepatan |
| 0-100km/jam | 5,36 detik |
| 80-120km/jam | 4,32 detik (124,9 m) |
| 100-0km/jam | 42,29m |
| Sistem keamanan | ABS, TC |
| Tinggi tempat duduk | 824mm |
| Berat yang Diukur | 165,5kg |
