Pembakaran bahan bakar tampaknya akan kembali ke Formula 1 sebagai bagian dari aturan mesin baru pada 2026.
Saat tim melanjutkan pengembangan untuk era regulasi unit daya berikutnya, mereka mulai menemukan kekhasan performa yang akan segera terjadi.
Dan salah satu aspek paling aneh dari aturan yang ditujukan untuk menjadi lebih berkelanjutan adalah bahwa pengemudi sekali lagi terlibat dalam aktivitas pembakaran bahan bakar untuk mencoba mengisi baterai mereka.
Pembakaran bahan bakar adalah kegiatan membakar dengan sengaja melalui bahan bakar berlebih yang tidak diperlukan untuk kinerja mesin secara langsung.
Itu mencapai keburukan di F1 pada tahun 2006 dan 2007 ketika pembalap harus melakukan beberapa putaran pembakaran bahan bakar di bagian akhir kualifikasi untuk mencoba mengurangi bobot mobil, sebelum putaran terakhir dengan ban baru untuk mengatur waktu.
Namun, pembakaran bahan bakar adalah sesuatu yang juga terjadi di era pendifusi F1 di awal 2010-an ketika peta mesin pintar digunakan untuk meniupkan udara panas atau dingin dari knalpot keluar dari throttle untuk membantu memberi makan difuser.
Dengan aturan F1 2026 membuka pintu untuk ketergantungan yang lebih besar pada daya baterai – yang diatur untuk menghasilkan 50% dari keseluruhan kinerja mesin – tim sedang mencari cara untuk membantu mengisi baterai.
Dan salah satu cara terbaik yang muncul adalah agar mesin terus mengirimkan torsi ke poros engkol sehingga energi dapat dipanen oleh MGU-K, bahkan saat tidak dibutuhkan oleh pengemudi.
Ini dapat dilakukan baik oleh pengemudi yang tetap menggunakan kecepatan penuh saat pengereman, mengganti gigi di jalan lurus, atau melalui peta mesin.
Namun jika tercapai, karakteristik tersebut akan mengakibatkan pembakaran bahan bakar kembali ke F1.
George Russel, Mercedes F1 W14
Foto oleh: Steve Etherington / Motorsport Images
Berbicara di Grand Prix Inggris, kepala mesin Mercedes F1 Hywel Thomas mengatakan bahwa pabrikan telah lama mengetahui tentang aspek pembakaran bahan bakar.
“Tentu saja itu akan menjadi sesuatu,” katanya. “Kami akan menjalankan mesin saat pengemudi tidak meminta banyak torsi untuk mengisi baterai.
“Dipahami dengan baik ketika kami membuat peraturan ini bahwa itu akan menjadi bagian dari mereka. Dan, dengan bahan bakar yang berkelanjutan, dianggap sebagai pendekatan yang dapat diterima dan relevan untuk masalah itu.”
Dengan F1 membuang MGU-H dari tahun 2026 dan meningkatkan daya baterai, Thomas mengatakan bahwa karakteristik unit daya masa depan akan jauh berbeda dari yang kita miliki sekarang.
“Ini akan menjadi sistem pembakaran yang sama sekali berbeda, karena jumlah bahan bakar berkurang,” katanya.
“Ada beberapa detail seputar rasio kompresi. Ada detail seputar tekanan penambah yang diizinkan. Jadi, ada batasan yang berbeda bagi kami. Dan batasan yang berbeda itu berarti bahwa, sementara saya yakin di beberapa mata, itu akan terlihat sangat, sangat mirip. , itu akan menjadi sangat berbeda.”
Lebih banyak kebisingan
Salah satu ambisi dari aturan 2026 adalah memastikan bahwa mesin baru lebih keras daripada generasi turbo hybrid saat ini.
Dengan keluhan penggemar tentang kurangnya kebisingan sejak dimulainya era peraturan saat ini pada tahun 2014, Thomas mengatakan bahwa penghapusan MGU-H akan sangat membantu untuk mengatasi masalah tersebut.
Meskipun belum ada bukti kuat tentang seberapa berisik mesin 2026, semua indikasi mengarah ke situasi yang jauh lebih baik.
“Kami belum melakukan pengukuran apa pun, dan belum melakukan hal seperti itu,” tambah Thomas. “Tapi tentunya dengan melepas MGU-H, meskipun kami masih memiliki turbocharger, itu tidak akan menghilangkan energi sebanyak yang kami lakukan saat ini.
“Kita tahu mesin pembakaran akan kurang efisien dan secara fisika, berarti ada lebih banyak kebisingan.”
