Tidak ada nama yang lebih ikonik di antara motor sport Jepang selain Honda Fireblade.
Dengan mesin empat silinder yang bertenaga dan, pada saat itu, dimensi kompak dan ringan yang revolusioner, Fireblade adalah sepeda yang menghadirkan dinamika sepeda balap sejati bagi pengendara di jalanan, semuanya didukung oleh kemudahan penggunaan dan keandalan yang sulit ditiru. cocok.
Versi asli CBR900RR tahun 1992 tidak hanya mengubah superbike selamanya, tetapi juga merupakan awal dari dinasti Fireblade yang telah berevolusi melalui lebih dari selusin model berbeda. Yang terbaru mungkin telah berkembang menjadi 1000cc tetapi tetap mempertahankan tata letak mesin empat silinder melintang yang sama dan etos ringan, lengkap dengan knalpot yang menderu-deru, tetap berada di antara elit superbike, telah melahirkan varian khusus balap ‘SP’ homologasi dan pasti akan tetap sebagai milik Honda. superbike andalan untuk tahun-tahun mendatang.
Sejarah Honda Fireblade
| Tahun | Model | Kapasitas | Kekuatan | Torsi | Berat kering | Kecepatan tertinggi |
| 1992 | Pedang Api CBR900RR | 893 | 122 | 65 | 185kg | 160mph |
| 1994 | Pedang Api CBR900RR | 893 | 122 | 65 | 185kg | 164mph |
| 1996 | Pedang Api CBR900RR | 918 | 126 | 68 | 183kg | 161mph |
| 1998 | Pedang Api CBR900RR | 918 | 128 | 68 | 180kg | 160mph |
| 2000 | Pedang Api CBR900RR | 929 | 152 | 76 | 170kg | 170mph |
| 2002 | Pedang Api CBR900RR | 954 | 154 | 75 | 168kg | 178mph |
| 2004 | Pedang Api CBR1000RR | 998 | 172 | 85 | 179kg | 176mph |
| 2006 | Pedang Api CBR1000RR | 998 | 172 | 84.5 | 176kg | 174mph |
| 2008 | Pedang Api CBR1000RR | 998 | 175 | 84 | 179kg | 179mph |
| 2014 | CBR1000RR Pedang Api SP | 999 | 178 | 84 | 201kg (basah) | 186mph |
| 2017 | Pedang Api CBR1000RR | 999 | 189 | 85.6 | 196kg (basah) | 186mph |
| 2017 | CBR1000RR Pedang Api SP | 999 | 189 | 85.6 | 195kg (basah) | 186mph |
| 2020 | Pedang Api CBR1000RR-R | 1000 | 201 | 81 | 201kg (basah) | 186mph |
| 2020 | CBR1000RR-R Pedang Api SP | 1000 | 215 | 83 | 201kg (basah) | 186mph |
Honda CBR900RR Pedang Api 1992-1995
Bagi banyak orang, Honda Fireblade CBR900RR 1992 (mesin awal memiliki huruf kapital ‘B’ di awal blade) adalah itu FireBlade untuk dimiliki. Harga dalam beberapa tahun terakhir telah meroket untuk contoh sepeda motor ikonik yang dirawat dengan baik ini. Dengan menggunakan mesin 750cc, Honda menciptakan mesin yang lebih ringan dan gesit namun hampir sama bertenaganya dengan motor sport saat itu. Ketika datang ke tindakan mengendarai di jalan dan lintasan, pabrikan lain tidak melihat ke arah mana ‘Blade’ yang kecil itu pergi.
Pembaruan besar pertama FireBlade datang hanya dua tahun setelah peluncuran sepeda asli dan melihat dimasukkannya garpu yang dapat disesuaikan, mesin yang diperbarui dan penggunaan suku cadang ringan yang ekstensif seperti penopang fairing aluminium, dan kepala serta penutup kepala silinder magnesium. Motor ini juga mendapatkan lampu depan ‘mata harimau’ atau ‘mata rubah’ yang khas, sebuah fitur yang identik dengan mesin hingga akhir tahun 90-an.
Honda CBR900RR Pedang Api 1996-1999
Tema siklus hidup dua tahun berlanjut, dengan pembaruan berikutnya untuk alat berat yang tiba pada tahun 1996. Kali ini mesin dan rangka mengalami penyempurnaan menyeluruh. Rangka baru lebih ringan dan lebih bergerigi dari sebelumnya, sementara perpindahan ditingkatkan dari 893cc menjadi 918cc. Peningkatan kapasitas secara alami membawa peningkatan tenaga, dengan Honda FireBlade 1996 menghasilkan 126bhp, meningkat 3bhp dari model sebelumnya.
Sepeda ini juga merupakan FireBlade paling ringan hingga saat ini, turun 1kg berkat desain tangki bahan bakar baru, knalpot baja tahan karat, dan peniadaan pompa bahan bakar.
Tahun 1998 merupakan perombakan besar pertama dari gaya motor, dengan lebih banyak pekerjaan dilakukan di bawah kulit. Honda mengklaim bahwa 80% suku cadang yang digunakan pada motor ini didesain ulang dari versi sebelumnya, dengan fokus utama untuk menghemat bobot. Sampai saat itu model ’98 turun menjadi 180kg, menghemat 3kg dibandingkan versi ’96.
Motor baru ini memiliki lengan ayun yang didesain ulang dengan bobot yang lebih ringan dan kekakuan yang lebih tinggi, sementara mesin menghasilkan lebih banyak tenaga dengan menghasilkan 128bhp.
Kolam sportsbike menjadi sedikit lebih ramai pada tahun 1998, karena ini adalah tahun pertama produksi Yamaha YZF-R1, sepeda yang diyakini banyak orang sebagai pesaing sejati pertama untuk Fireblade yang menguasai segalanya.
Honda CBR900RR Pedang Api 2000-2001
Honda FireBlade 2000 adalah yang pertama menggunakan injeksi bahan bakar elektronik, dengan adopsi sistem Injeksi Bahan Bakar Terprogram PGM-FI. Kapasitas kembali melompat ke depan, dengan output meningkat secara signifikan menjadi 145bhp.
Pivot lengan ayun yang didesain ulang membantu meningkatkan stabilitas saat menikung dan motor baru ini memakai pipa penghubung titanium dan knalpot, menghasilkan bobot kering hanya 170kg.
Honda CBR900RR Pedang Api 2002-2003
Yang terakhir memakai moniker CBR900RR adalah Honda FireBlade 2002. Itu juga, bisa ditebak, versi paling ringan dan paling kuat dari motor sejauh ini, mengklaim 147bhp dan kering 168kg.
Untuk mencapai kapasitas ini tumbuh menjadi 954cc, dengan lubang tumbuh dari 74mm menjadi 75mm. Engkol dan casing engkol baru membantu mengurangi massa rotasi dan kehilangan gesekan, juga membantu menurunkan berat kering total alat berat menjadi 168kg.
Honda CBR1000RR Pedang Api 2004-2005
Honda Fireblade 2004 mewakili perombakan besar lainnya, kehilangan knalpot tunggal yang dipasang di samping dan memilih opsi kursi bawah gaya MotoGP. Swingarm juga semuanya baru, menampilkan pengaturan Unit Pro-Link, dirancang dan dijalankan dengan bantuan dari tim Honda World Superbike.
Sekarang dengan pandangan mereka tertuju pada kemuliaan WSBK, Blade ‘998cc jatuh dengan rapi dalam aturan homologasi untuk kejuaraan balap produksi terbesar di planet ini, dengan Chris Vermeulen meraih empat kemenangan dan keempat dalam kejuaraan untuk tim Ten Kate Honda WSBK.
Honda CBR1000RR Pedang Api 2006-2007
Dengan Honda tampaknya menyukai motor baru di World Superbike, perubahan pada Fireblade 2006 lebih tentang evolusi daripada revolusi. Mesin mendapatkan port intake lurus, port knalpot lebih besar dan profil cam yang direvisi menghasilkan pembakaran yang lebih baik dan torsi jarak bawah dan menengah yang lebih kuat.
Cakram rem depan bertambah dari 310mm menjadi 320mm, dengan ketebalan cakram dikurangi 0,5mm untuk membantu mengurangi massa yang tidak terangkat.
Honda CBR1000RR Pedang Api 2008-2013
Akhir lain dari era sepeda sekarang, berupa Fireblade terakhir yang tidak menampilkan kontrol traksi atau sistem bantuan pengendara elektronik. Itu adalah yang pertama dari jenisnya yang menampilkan kopling sandal berbantuan, yang desainnya dikatakan sangat mirip dengan mesin MotoGP RC212V.
Itu juga merupakan Fireblade pertama yang mendapatkan sistem knalpot underslung, yang bertujuan memusatkan massa sepeda dan membantunya menikung lebih cepat di jalan raya dan trek.
Honda Fireblade 2008 menghadirkan perombakan visual lainnya, mengambil desain lampu depan yang bergaya melihat kembali lampu depan ‘mata rubah’ asli dari FireBlade generasi kedua.
Sejumlah pembaruan yang lebih halus kemudian terjadi selama beberapa tahun berikutnya.
Fireblade 2009 menampilkan sistem ABS yang digerakkan secara elektronik pertama yang pernah dipasang pada sportsbike – C-ABS. Dan pada tahun 2010 ia memperoleh serangkaian pembaruan kecil dengan segelintir bagian ringan yang digunakan di seluruh mesin dan rangka untuk membantu meningkatkan kenyamanan berkendara sehari-hari.
Sementara di tahun 2012 Honda merayakan ulang tahun ke-20 Fireblade dengan Showa Big Piston Forks baru dan Balance Free Rear Cushion juga dari Showa. Injeksi bahan bakar juga diperbarui, sebagai upaya memuluskan pembukaan awal throttle saat mengendarai Honda Fireblade 2012 di jalan raya.
Honda CBR1000RR Pedang Api SP 2014-2016
Perkembangan besar berikutnya terjadi pada tahun 2014 ketika, untuk pertama kalinya, CBR1000RR bergabung dalam jajaran model sportbike ikonik versi SP. Etos mesin SP sederhana, ambil Fireblade dan buat lebih ringan dan lebih cepat, dengan penanganan yang lebih baik.
Fireblade SP 2014 memperoleh suspensi Öhlins depan dan belakang, kaliper Brembo Monobloc, mesin cetak biru, rel kursi ringan, kursi tunggal dan hadir dengan livery balap Honda Tricolore klasik. Baik SP dan versi standar juga menampilkan penutup mesin fairing depan yang dibenahi.
Honda CBR1000RR Pedang Api & SP 2017-2019
Generasi Fireblade yang serba baru dan sarat elektronik ini dijanjikan akan menjadi motor yang akan membantu Honda merebut kembali kejayaan performa masa lalu di jalanan dan trek balap dunia.
Pada kenyataannya itu menjadi semacam ‘sangat buruk’, dengan kecelakaan profil tinggi di TT dan NW200 memahkotai apa yang merupakan sedikit bencana bagi mesin baru. Masalahnya terkait dengan ECU khusus balapan motor, meskipun pada saat itu kerusakan telah terjadi.
Dengan model ini Honda juga menawarkan Fireblade standar, Honda Fireblade SP 2017 yang ditingkatkan, dan SP2 khusus homologasi.
Honda CBR1000RR-R Fireblade & SP 2020-tanggal
Dengan Fireblade 2020 terbaru, Honda tidak hanya menambahkan ‘R’ ekstra pada nama motornya, mereka juga telah menciptakan Fireblade yang paling bertenaga, paling canggih secara teknologi, dan mungkin tercepat hingga saat ini. Dengan Top-spec Showa Big Piston Forks pada sepeda stok, dan super-trick suspensi Öhlins yang dikontrol secara elektronik pada varian SP, mesin baru ini terlihat seperti pemenang balapan di jalan raya dan trek.
Dengan tenaga 214bhp yang diklaim, ini juga merupakan Fireblade paling bertenaga yang pernah diproduksi oleh pabrik, menempatkan motor baru ini dengan mantap di klub 200+bhp yang sudah lama kehilangan sepeda dengan lencana bersayap di tangki.
Lagi-lagi juga ditawarkan dalam bentuk SP, dengan Fireblade CBR1000RR-R SP 2020.
Apa yang diharapkan dari Honda Fireblade berikutnya
Pada saat penulisan, ini adalah model terbaru dari Fireblade, meskipun sejak saat itu telah ada pembaruan yang tidak kentara. Honda Fireblade 2022 menerima beberapa pembaruan termasuk ditawarkan dalam livery peringatan 30 tahun khusus.
Ada juga spekulasi yang cukup besar bahwa, mengikuti siklus pembaruan dua tahun yang biasa dilakukan Honda, Fireblade baru akan datang pada tahun 2024. Namun, untuk sementara, kita harus menunggu dan melihat.
