Saya tahu ini hari Rabu, tetapi masih ada beberapa orang yang mematikan televisi mereka setelah menonton Grand Prix Austria pada hari Minggu dan mengira mereka mengetahui hasil balapan.
Lebih dari 90 menit kemudian protes Aston Martin turun dan segera diikuti oleh pengakuan dari FIA bahwa mereka sedang menangani sejumlah insiden yang mencapai ribuan ketika sampai pada potensi pelanggaran batas lintasan, dan beberapa telah terlewatkan. itu berarti klasifikasi ras perlu diubah.
Lebih dari lima jam setelah bendera kotak-kotak, kami akhirnya mendapatkan hasil resmi. Untuk beberapa yang sudah begitu lama setelah mereka terputus dari balapan sehingga mereka mungkin masih tidak menyadarinya berubah. Namun saya tidak menyalahkan FIA.
Badan pengatur sebelumnya telah menjelaskan kepada penyelenggara balapan bahwa perangkap kerikil diperlukan di pintu keluar Tikungan 9 dan Tikungan 10 untuk menghindari masalah batas lintasan. Tapi permintaan itu tidak terpenuhi dan hasil akhirnya adalah balapan seperti hari Minggu.
Anda mungkin telah membaca banyak argumen yang menentang perubahan seperti itu sebelumnya. Yang utama adalah karena MotoGP juga balapan di Red Bull Ring, dan tidak ingin ada jebakan kerikil di area tersebut. Seringkali topik hari trek masuk ke dalamnya juga, dengan sirkuit perlu mendapatkan kembali pendapatan dari acara semacam itu dan pengemudi sehari-hari tidak ingin membayar untuk menyeret mobil mereka yang berpotensi rusak keluar dari perangkap kerikil untuk apa yang bisa menjadi kesalahan kecil.
Limpasan aspal jauh lebih memaafkan dan tidak terlalu menghukum. Bagus untuk Anda dan saya jika kami kehabisan bakat di mobil jalan raya kami, tidak terlalu bagus untuk seri yang mengklaim sebagai puncak motorsport.
Cukup jelas, ini bukan situasi yang bisa terulang. Red Bull Ring adalah trek yang bagus tetapi itu adalah salah satu kelemahan utamanya yang menyebabkan 83 waktu putaran dihapus pada hari Minggu dan hukuman yang dihasilkan, dengan para pembalap saling melaporkan sepanjang balapan.
“Saya pikir mereka mungkin perlu mencari solusi baru untuk trek ini,” kata Lewis Hamilton tentang topik tersebut. “Maksud saya, bertahun-tahun yang lalu ketika kami tidak memiliki batas lintasan, lintasannya jauh lebih menyenangkan untuk dikendarai, tetapi aneh untuk dikendarai dan hampir harus mengomentari mobil di depan karena itulah yang diminta tim Anda lakukan. Saya pikir saya melakukannya di Austin beberapa tahun lalu, dan itu bukan balapan, bukan? Itu bukan motorsport dan bukan balapan.”
Saya sangat berlangganan pendekatan “lebih lambat” melalui tikungan jika Anda benar-benar tidak mampu melakukan pelanggaran batas trek lain, tetapi seperti yang ditunjukkan oleh banyak pembalap dalam situasi balapan, ada begitu banyak putaran yang menyebabkan embusan angin tidak tepat waktu. pada ban yang sudah tua saat melawan mobil lain bisa menjadi satu-satunya yang diperlukan untuk memicu penalti, dan akan jauh lebih baik jika penalti itu jelas dan seketika seperti kerikil.
Dan di mana kepala saya (sangat fokus pada F1, saya akui) sekarang mengarah, menuju pendekatan yang lebih keras dari olahraga dan FIA.
Ada jauh lebih banyak balapan daripada F1, tetapi golf jauh lebih banyak daripada Masters dan tidak ada yang membuat Augusta lebih dapat dimainkan oleh pemula untuk mencoba dan menghasilkan uang dari mereka, atau menambahkan lubang golf kaki di Amen Corner.
Tentunya sudah saatnya sirkuit balap yang digunakan untuk Formula 1 harus mematuhi standar dan tuntutan tertentu terlepas dari kategori lain yang ingin mereka jalankan. Pada titik tertentu, harus ada hierarki karena satu ukuran cocok untuk semua jarang berfungsi, dan Anda berakhir dengan semua orang harus berkompromi sehingga merugikan setiap seri.
Kita seharusnya tidak berdiskusi di mana balapan F1 dipengaruhi secara negatif oleh keinginan untuk membuat kategori balapan yang berbeda tetap bahagia, bahkan balapan yang luar biasa dan setinggi MotoGP. Tidak mungkin lagi kejuaraan olahraga internasional yang begitu besar dibatasi oleh faktor-faktor seperti itu.
Jadi harus tertulis dalam kontrak bahwa sirkuit tuan rumah F1 akan membuat perubahan yang diperlukan ketika diminta secara resmi oleh FIA. Tentu saja ada peringatan – saya di sini bukan untuk membuat tempat mana pun mengalami kesulitan keuangan – dan detail prosesnya akan jauh lebih rumit daripada baris teratas itu, tetapi saya berpendapat kita sekarang harus berada di titik. di mana trek balap yang ada harus responsif terhadap tuntutan F1 terlebih dahulu dan terutama, mengingat besarnya jumlah penonton dan basis penggemar.
Aspek-aspek terakhir itu tentu berarti uang ada di sana, bahkan jika itu berarti F1 harus menyesuaikan tuntutan biayanya untuk periode ketika sirkuit membuat perubahan atas permintaannya.
Saya sudah bisa mendengar tentangan dari penggemar jenis balapan lain, tapi poin saya adalah garis harus ditarik di suatu tempat. Mengingat biaya hosting dan sifat menguntungkan dari mengadakan grand prix, sulit untuk membantah F1 sebagai seri yang sirkuit harus bekerja untuk mengakomodasi terutama, dalam hal solusi yang menguntungkan semua orang tidak dapat ditemukan. Pada kenyataannya, jarang ada kategori balap mobil lain yang terkena dampak negatif oleh tolok ukur tersebut.
Saat ini, tidak ada solusi yang menguntungkan semua orang di Austria, tetapi perubahan yang akan berhasil untuk F1 belum dilakukan agar tidak mempersulit aliran pendapatan sirkuit lainnya. Hari Minggu terasa seperti itu bisa menjadi katalis bagi FIA untuk menuntut mereka, dan F1 sendiri harus memberi badan pengatur kekuatan yang lebih besar berdasarkan ketentuan yang dimasukkan ke dalam kontrak hosting balapannya.
Jika sebuah sirkuit tidak dapat berfungsi baik untuk sepeda maupun mobil, pilih salah satu untuk difokuskan. Apakah Anda menganggap MotoGP atau World Superbikes sebagai level teratas balap motor, mereka juga harus menginginkan sirkuit yang disesuaikan dengan kebutuhan mereka. Di banyak trek dimungkinkan untuk mengakomodasi keduanya dengan baik, tetapi dalam beberapa kasus itu mungkin berarti tempat yang terpisah.
Kita berbicara tentang level balapan tertinggi. Mereka juga membutuhkan tingkat komitmen tertinggi dari trek.
