“Karakteristik umum akhir pekan itu sama. Kami cukup cepat pada awalnya, tetapi ketika ban turun kami benar-benar berjuang untuk menjaga kecepatan kami, ”jelas Lowes.
“Johnny [Rea] mengelolanya dengan lebih baik, jelas, tapi itu adalah karakteristik yang sama baginya. Dia berjuang untuk menang di dua balapan pertama, terutama balapan Superpole, tapi kehabisan grip.”
Sementara akhir pekan Rea menurun dengan hasil ketiga-ketiga-kelima, Lowes membuat perubahan besar pada pengaturan peredam pada kejutannya untuk tamasya terakhir dan melewati garis hanya 0,4 detik dari Ulsterman.
“Saya benar-benar merasa motornya bekerja sedikit lebih baik daripada milik Johnny di pertengahan balapan terakhir. Kami membuat perubahan yang cukup besar padahal jelas dia merasa baik [in the Superpole race]jadi saya kira dia menjaga motornya tetap sama.
Tapi masalah cengkeraman yang memudar tetap ada.
“Saya merasa cukup kuat kembali ke Johnny, tapi kemudian 6-7-8 lap tersisa saya mendapat masalah lagi,” Lowes menegaskan. “Terutama Turn 2 ketika motor di samping hanya berputar dan saya merasa cukup sulit untuk bertahan di sana.
“Di punggung lurus saya hampir melompat ke belakang [wheel]mencoba untuk menguasainya!
“Kawasaki sangat dominan di sini. Tapi kamu tidak bisa melihat ke belakang”
Sementara Toprak Razgatlioglu mematahkan kemenangan beruntun Alvaro Bautista dan Ducati dalam balapan Superpole untuk kemenangan kedua Yamaha tahun ini, kekeringan kemenangan Kawasaki tahun 2023 berlanjut di trek di mana orang-orang seperti Rea dan Tom Sykes adalah pemenang serial di masa lalu.
“Kawasaki sangat dominan di sini selama bertahun-tahun. Tapi Anda tidak bisa melihat ke belakang. Ini permainan yang berbeda sekarang, ”kata Lowes. “Orang-orang melakukan ’26-an. Saya melakukan ‘27.0 sekitar putaran 20 dan Anda mundur! Saya tahu ada permukaan baru, tapi kecepatannya luar biasa.
“Jadi kita perlu memahami bagaimana mendapatkan performa lebih dari motor. Sulit untuk duduk di sini dan memberi tahu Anda bahwa saya berkendara dengan sangat baik akhir pekan ini ketika Anda finis di urutan keenam tiga kali. Tapi ya, saya berkendara dengan baik!”
Lowes menekankan tidak ada jawaban yang mudah mengapa Kawasaki mengkonsumsi karet lebih cepat daripada para pesaingnya, tetapi teori yang mungkin termasuk perubahan ban Pirelli dan sasis ZX-10RR yang relatif kaku.
“Sepertinya motor kami, sudah sama sejak lama, terutama dari sudut pandang sasis, dan saya pikir ban telah banyak berubah selama tiga atau empat tahun terakhir, khususnya,” kata pria Inggris yang memiliki ditandatangani ulang untuk tahun 2024.
“Cara kerja ban, karetnya jauh lebih lembut sekarang, konstruksinya telah berubah dan Pirelli telah melakukan pekerjaan yang fantastis, tetapi sepertinya konstruksi ban lebih kaku, dengan karet yang lebih lembut, kami bekerja terlalu banyak.
“Ada begitu banyak hal yang perlu dipahami mengapa, dan sasis Kawasaki cukup kaku…”
Lowes saat ini ketujuh di kejuaraan dunia, dengan satu podium musim ini.
