Berita sekarang telah dibuat resmi bahwa promotor MotoGP Dorna sedang mempertimbangkan untuk mengubah aturan konsesi seri untuk menguntungkan pabrik Honda dan Yamaha yang sedang berjuang, dengan direktur olahraga seri Carlos Ezpeleta mengkonfirmasi berita tersebut dalam sebuah wawancara dengan Radio Catalunya setelah Dutch TT akhir pekan ini.
Namun, bahkan saran belaka telah terbukti menjadi topik yang memecah belah, dengan banyak penggemar tidak mendukung perubahan aturan kejuaraan untuk menguntungkan pabrikan – sesuatu yang mungkin didukung oleh tim rival Honda dan Yamaha ketika datang ke pemungutan suara yang memungkinkan. amandemen, terutama penting mengingat bahwa masing-masing dari tiga tim Eropa seri memegang hak veto.
Jadi meskipun ini mungkin terlihat seperti rencana yang mungkin tidak akan berhasil, setidaknya dalam penyamarannya saat ini, kata-kata Ezpeleta tetap menambah bobot teori sehingga perlu mengeksplorasi potensi pro dan kontra dari ide tersebut.
UNTUK: Ini akan membantu mereka menjadi lebih kompetitif
Argumen paling jelas yang mendukung perubahan peraturan adalah, tentu saja, bahwa hal itu mungkin akan segera membantu Honda dan Yamaha kembali ke depan di MotoGP, memungkinkan mereka untuk menggunakan pengujian ekstra dan modifikasi mesin serta kelonggaran untuk membantu mendapatkan kembali sebagian dari kehilangan tanah musim terakhir.
“Konsesi bisa sangat membantu Anda,” kata Aleix Espargaro di Assen. “Tim penguji tidak apa-apa, tim satelit bagus, tetapi jika pebalap pabrikan dapat menguji banyak hal, jika Anda dapat memiliki lebih banyak pembaruan selama musim, saya pikir konsesi adalah ide yang bagus.”
Mempertimbangkan spesifikasi mesin yang dibekukan untuk tahun ini dan pembaruan aero dibatasi oleh peraturan, membuka keduanya tentu akan dihargai oleh marques Jepang – karena itu adalah dua departemen yang paling jelas kurang.
Itu sesuatu yang hanya baik untuk olahraga juga. Tidak ada argumen bahwa Marc Marquez dan Fabio Quartararo yang tidak kompetitif khususnya bukanlah sesuatu yang ingin dilihat siapa pun, tetapi dengan keduanya terikat kontrak untuk tahun 2024, itu adalah salah satu solusi yang memungkinkan mereka kembali ke depan.
MELAWAN: Ini tidak terlalu sportif
Tentu saja, sisi lain dari mengubah aturan agar sesuai dengan satu tim tertentu, tentu saja, dengan melakukan itu Anda bertentangan dengan sifat dasar kode olahraga seri ini. Tentu, balap motor terutama tentang bakat satu pengendara versus yang lain – tetapi itu gagal untuk mempertimbangkan bahwa setidaknya sebagian juga tergantung pada sepeda yang mereka gunakan.
Dan sementara Honda dan Yamaha mungkin sedang berjuang saat ini, itu sebenarnya bukan karena mereka telah membangun motor yang buruk – tetapi lebih banyak berkaitan dengan langkah maju yang telah dibuat oleh saingan mereka pada umumnya dan Ducati pada khususnya dalam beberapa tahun terakhir.
Haruskah pabrik dihukum secara efektif karena membuat sepeda yang bagus, memasoknya kepada siapa saja yang ingin membelinya, dan kemudian membagikan semua data yang dikumpulkan di antara tim mereka? Itu pada dasarnya salah satu cara untuk membaca teka-teki yang dihadapi Ducati saat ini – dan dalam konteks itu, tidak sulit untuk memahami mengapa bisa mendukung memveto amandemen apa pun.
UNTUK: Itu membuat COVID memukul lebih keras
Tentu saja, melihat situasi dari dalam gelembung MotoGP, mudah untuk mengatakan bahwa beberapa pabrik telah bekerja lebih keras dan lebih pintar daripada yang lain untuk mendapatkan keuntungan mereka – tetapi juga patut mempertimbangkan gambaran yang lebih besar yang mungkin telah membantu membentuk situasi tersebut.
Selama 18 bulan pandemi COVID-19, tidak diragukan lagi bahwa hidup menjadi lebih mudah bagi ketiga produsen seri Eropa tersebut. Mampu mempertahankan sebagian besar kehidupan normal, setidaknya setelah gelombang awal penyakit yang paling berat, dapat dikatakan bahwa program balap mereka tidak mengalami dampak yang signifikan di luar kalender yang diatur ulang dan kondisi kerja yang lebih ketat.
Namun, dengan Jepang ditutup hampir sepenuhnya selama berbulan-bulan, para insinyur Honda dan Yamaha tidak hanya menemukan diri mereka tanpa kantor untuk bekerja – banyak dari mereka juga akhirnya terjebak di Eropa dan diisolasi sepenuhnya dari tim R&D mereka.
Tidak dapat bepergian dengan bebas berkat perbatasan Jepang yang tertutup, COVID memukul mereka dengan keras – dan ada argumen bahwa memberi mereka status konsesi sekarang, mungkin hanya untuk jangka pendek, akan membantu mengatur ulang keseimbangan alam.
MELAWAN: Itu tidak akan menyelesaikan apa pun kecuali mereka mengatasi masalah sebenarnya
Terlepas dari rencana apa pun yang mungkin ada dalam pikiran Dorna untuk mencoba dan membantu Honda dan Yamaha mendapatkan kembali status mereka sebelumnya, mereka hanya akan berdampak kecil kecuali tim secara radikal mengubah cara mereka beroperasi – dan mulai membangun mesin MotoGP yang dirancang untuk mematuhi buku peraturan sebagaimana adanya. sekarang daripada seperti lima tahun yang lalu.
Seri ini telah banyak berubah dalam setengah dekade terakhir dengan ledakan aerodinamika khususnya, tidak hanya mengubah bentuk sepeda tetapi juga keseluruhan desainnya. Mesin menjadi lebih panjang dan lebih rendah karena winglet dan fairing efek tanah telah dimasukkan ke dalam desain mereka sejak hari pertama oleh pabrik-pabrik Eropa – sementara rival Jepang mereka terus membuat motor yang terlihat seperti biasanya.
Dengan itu bisa dibilang alasan sebenarnya mengapa mereka tertinggal, memberi Honda dan Yamaha lebih banyak waktu untuk menguji tidak akan mengubah apa pun kecuali kedua pabrik mulai bermain dengan buku peraturan saat ini daripada versi 2016 dan mengikuti perkembangan zaman.
UNTUK: Pabrik lain punya kesempatan yang sama
Mungkin argumen yang paling mungkin untuk membantu mengayunkan tiga pabrik Eropa seri ini adalah salah satu yang memiliki potensi untuk memberi mereka berita utama terburuk jika mereka menggunakan hak veto mereka: fakta bahwa ketiganya, di masa lalu, diuntungkan dari menjadi tim status konsesi.
Faktanya, Ducati adalah tim konsesi pertama di MotoGP ketika pertama kali diperkenalkan pada 2015, meskipun kehilangan status itu di pertengahan musim setelah awal yang mengesankan.
KTM bergabung pada tahun 2016 dengan konsesi secara otomatis diberikan sebagai entri baru, dan baru menyerah pada tahun 2020 – dan hanya podium Aleix Espargaro di Jerez tahun lalu yang membuat Aprilia akhirnya menjadi tim terakhir yang melepaskan status konsesi.
Honda dan Yamaha juga tidak akan menjadi tim pertama yang mendapatkan status tersebut setelah sebelumnya tidak memenuhi syarat, dengan Suzuki mendapatkannya kembali pada tahun 2018 – meskipun, saingan mereka akan berdebat, tanpa aturan yang harus dimodifikasi untuk mewujudkannya.
MELAWAN: Sepeda mereka tidak itu buruk
Namun, semua pembicaraan tentang pemberian konsesi Honda dan Yamaha mengabaikan satu faktor kunci: fakta bahwa terlepas dari kesengsaraan yang mungkin dihadapi kedua pabrik saat ini, tidak satu pun dari mereka yang benar-benar memiliki sangat lambat motor, bahkan jika sifat ultra-dekat MotoGP mungkin melebih-lebihkan gambarannya.
Di Yamaha, Fabio Quartararo bertarung memperebutkan gelar juara melawan Pecco Bagnaia hingga putaran terakhir tahun 2022, dan telah dua kali naik podium tahun ini – sekali di balapan jarak jauh Sirkuit Amerika, dan sekali di sprint Assen.
Dan sementara Honda RC213V saat ini mungkin telah mendapatkan reputasi dalam beberapa bulan terakhir untuk mencapai tidak lebih dari melukai pengendaranya, akan lalai untuk melupakan bahwa motor ini juga merupakan pemenang balapan musim ini, di tangan pengendara satelit tidak kurang. berkat performa luar biasa Alex Rins di balapan COTA yang disebutkan di atas.
