KEMENANGAN GP PERTAMA DARYL BEATTIE

Daryl Beattie dan orang-orang yang ada di sana membantunya mengingat kemenangan 500cc pertama pria Mulga itu

Tiga puluh tahun lalu Daryl Beattie mencetak kemenangan grand prix perdananya dengan Honda NSR500 di Hockenheim di Jerman. Pada usia 22 tahun dia adalah pemenang GP termuda di negara itu di kelas mana pun saat itu.

Pada 13 Juni 1993, Beattie menjadi pemenang ketujuh GP kelas utama berbeda di Australia – dan balapan melintasi hutan pinus yang indah di dekat Heidelberg hanyalah start 500 GP kedelapannya.

Dari segi statistik nasional, itu adalah kemenangan ke-34 di kelas utama oleh seorang pembalap Australia. Hari ini penghitungannya mencapai 128 oleh selusin pengendara. Hanya Italia, Spanyol, AS, dan Inggris Raya yang dapat mengklaim lebih banyak kemenangan di kelas utama. Orang Inggris unggul 10 kemenangan dari kami dan Prancis berada di urutan keenam dalam daftar dengan 14, 11 oleh Fabio Quartararo.

Kecepatan rata-rata balapan Beattie 203,25 km/jam menjadikannya pemenang GP tercepat di Australia. Pencapaian itu hanya bisa dikalahkan oleh kecepatan 203,86 km/jam Mick Doohan di tempat yang sama pada tahun 1994, terakhir kali Hockenheim menjadi tuan rumah GP sepeda motor. Sejak itu telah didesain ulang secara substansial.

Dengan empat bagian datar dan tiga chicanes cepat, tata letak Hockenheimring sepanjang 6,823 km yang dikendarai Beattie pada tahun 1993 terkenal karena slipstreaming, tetapi juga menampilkan serangkaian tikungan sempit di bagian stadion.

Beattie pindah ke paddock grand prix setelah dua tahun di Jepang mengendarai Honda RVF750s dan 500s empat tak. Pada tahun 1992 dia menggantikan Wayne Gardner yang cedera di Eastern Creek dan Shah Alam di Malaysia, sebelum memenangkan Suzuka 8 Hours bersama Gardner dan mengalahkan Kevin Magee untuk mahkota All-Japan 500.

Susunan 500cc HRC 1993 adalah Doohan, juara All-Japan 500 1991 Shinichi Itoh dan Beattie. Dua pemula dan seorang pria melawan dari saga cedera kaki yang mengerikan. Gardner telah pensiun dari balapan GP pada akhir tahun 1992, seperti halnya juara dunia empat kali dari Amerika Eddie Lawson.

Honda telah memelopori pengaturan pembakaran silinder ‘big-bang’ pada tahun ’92, sebagai bantuan untuk kemudahan berkendara, tetapi 500 hari masih bisa menggigit. Pengembangan Honda selanjutnya adalah injeksi bahan bakar PGM-FI.

Kru Beattie terdiri dari seorang Inggris, dua orang Australia (Alex Briggs dan Doug Sharp), Kiwi Mark Barnett dan seorang Finlandia. Insinyur Honda terkenal Yoichi Oguma telah menandatangani Nick Davis pada September 1992 untuk menjadi kepala kru. Mantan penerjun payung itu senang ditugaskan ke “seorang pria muda yang baik yang baru saja memenangkan gelar Jepang … pria yang menawan”.

Davis segera mencatat jarak tempuh yang serius, dimulai dengan uji ban Michelin di Eastern Creek pada November 1992. Sharp pernah menjadi mekanik Beattie di Honda di Australia pada 1989-90. Dia baru di 500 GP, seperti halnya Briggs yang berusia 23 tahun. Ayah Beattie, Paul, juga pergi, untuk mengemudikan rumah mobil Daryl di Eropa.

Kami akan membiarkan Daryl mengambil ceritanya, dimulai jauh sebelum musim ’93 dan tip dari juara dunia empat kali.

“Saya pergi ke California bersama Mick Doohan dan kami tinggal bersama Eddie Lawson di rumahnya di Upland,” katanya. “Kami bermain biliar dan berbicara. Eddie adalah pria yang saya kagumi jauh sebelum saya mengikuti balap grand prix. Sangat menyenangkan mengunjunginya. Kami berbicara tentang Hockenheim, slip streaming dan konservasi ban.”

Honda diuji awal tahun 1993 di Eastern Creek dan Shah Alam. Masalah mesin menempatkan Doohan di jalan di kedua tes, kecelakaan kedua menyebabkan dia patah pergelangan tangan dan bertekad untuk tetap menggunakan karburator Keihin, yang kemudian dianggap baik oleh pengendara dan mekanik.

Beattie bertahan lebih lama dengan injeksi bahan bakar dan mungkin menggunakannya untuk putaran pembukaan di ‘Creek. Dia menyarankan Itoh dibayar untuk balapan dengannya, dan orang dalam paddock menganggap HRC membayar uang bonus untuk kecepatan tertinggi tercepat.

“Rasanya seperti mengendarai sepeda dengan karburator yang tidak dipasang dengan benar,” kata Beattie. “Tidak semulus mesin karburator. Itu membuat lebih banyak tenaga di bagian atas tetapi tidak sebagus throttle on-off. Transisi saat Anda membuka throttle lebih bagus dengan karbohidrat. Anda terutama menyadarinya ketika ban belakang sudah tua dan kehilangan cengkeraman tepi.”

Lima balapan pertama membuat Beattie finis keempat di Eastern Creek, kedua di Malaysia, ketiga di Suzuka, keenam di Spanyol dan ketujuh di Austria. Penghitungan kemenangan saat itu adalah Kevin Schwantz (Suzuki) tiga dan Wayne Rainey (Yamaha) dua.

Ada jeda hampir sebulan antara Salzburgring dan Hockenheim, dan Beattie kagum saat dia berkendara ke sana.

“Sungguh keren berjalan begitu cepat melewati hutan dan kecepatan Anda tiba di chicanes itu. Anda melaju dengan kecepatan 200mph (320km/jam) saat itu; itu semua membuatnya istimewa.

Itoh, menggunakan injeksi bahan bakar, lolos tercepat di 1m58.976s. Dalam balapan tersebut ia dikreditkan dengan kecepatan tertinggi 200mph pertama dalam sejarah GP. Briggs mengatakan Hockenheim adalah sirkuit yang aneh untuk terbang, karena di hutan lebih sejuk daripada di bagian stadion dan mesin harus disemprotkan agar sesuai dengan udara yang lebih dingin. Dia mengatakan Itoh sangat pandai membuat dirinya ‘licin’ di atas motor. “Dia pasti menghabiskan beberapa waktu di terowongan angin, karena dia tahu cara memasukkan kakinya dan semacamnya.”

Tapi Hockenheim lebih dari sekadar ujian kecepatan. Autobahn baru telah dibangun pada tahun 1965, memotong bagian sebelumnya yang menuju kotapraja Hockenheim. Desainer sirkuit Belanda John Hugenholtz menggambar ulang sirkuit, membalikkan arah balapan searah jarum jam dan menciptakan Motodrom, atau bagian stadion. Usai ledakan menembus hutan, pengendara dihadapkan dengan sudut siku-siku ke bagian ini.

Itu dibuat khusus untuk demon brakers, dan tidak ada yang lebih jahat di era itu selain Schwantz. Dia mengalahkan Rainey untuk memenangkan GP Jerman 1991 dengan selisih 0,01 detik.

Briggs mengatakan ingatannya yang menentukan tentang latihan Hockenheim pada tahun 1993 adalah Beattie mengalami ledakan mesin padanya.

“Satu conrod melewati karburator (GP 500-an saat itu memiliki induksi bak mesin) dan mahkota piston pada silinder itu memiliki bentuk ruang bakar yang dicap di dalamnya.”

Beattie melanjutkan ceritanya: “Ada tiga atau empat orang di depan. Mick kuat, tapi dia mengalami masalah ban dengan tiga lap tersisa. Wayne Rainey di dalamnya juga, tapi Yamaha kesulitan dengan kecepatan di sana. Kevin Schwantz selalu kuat di sana dengan pengeremannya yang telat.”

Beattie memimpin di lap terakhir, posisi yang menurut beberapa orang bukan rencana terbaik di Hockenheim.

“Itoh membantu saya dengan cara tertentu. Saya membuat sedikit istirahat. Kevin harus berurusan dengan Itoh dan itu tidak memberinya waktu untuk berurusan denganku, jadi itu berhasil dengan sempurna. Untuk pergi ke sana dan memenangkan grand prix pertama saya adalah perasaan yang luar biasa. Saya berharap saya mengambilnya lebih banyak pada saat itu. Saya berusia 22 tahun saat itu; mendekati 53 sekarang. Itu sangat istimewa.

Perlombaan 18 lap (122,8km) hanya berlangsung 36m5.425 detik. Schwantz finis 0,084 detik di belakang Beattie, dengan Itoh tertinggal 0,5 detik lebih jauh. Alex Criville (Honda), Rainey dan pasangan Cagiva Doug Chandler dan Mat Mladin adalah berikutnya. Ada 20 finis dan 12 pensiun, termasuk Doohan. Mick menetapkan putaran balapan tercepat di 1m58.852s.

Davis bergabung dengan Beattie di podium untuk mengumpulkan trofi pembuatnya.

“Daryl meraih kemenangan GP pertamanya; Saya sangat bangga. Faktanya, kami memiliki beberapa balapan hebat dan dia finis ketiga di kejuaraan.”

Briggs ingat Beattie membuat holeshot dari awal, kehilangan beberapa posisi dan kemudian kembali.

“Kemudian di balapan, Mick terlihat seperti melarikan diri dengan itu. Saya tidak ingat bagaimana perasaan saya saat itu tetapi saya selalu senang untuk pembalap ketika mereka menang dan lega bahwa tidak ada yang salah. Itu adalah balapan yang luar biasa dan saya yakin orang lain akan menyukainya. A
ras yang sebenarnya.”

Satu kekecewaan adalah kehadiran 38.000 orang. Pada tahun 1991, acara tersebut telah menarik lebih dari 100.000 penonton. Kemudian promotor baru, Bernie Ecclestone dan Dorna, mengambil alih dan menaikkan harga tiket.

“Itu adalah saat-saat yang menyenangkan di Eropa,” kata Briggs. “Di antara balapan, Paul Beattie akan memarkir motorhome di markas Honda di Belgia dan kami akan menginap di hotel.

“Kami akan menonton video di kaset di motorhome, mengadakan barbeque atau makan di luar. Kami memiliki nama panggilan untuk semua restoran lokal.”

Schwantz kemudian memenangkan kejuaraan 1993 500. Rainey, yang lumpuh saat jatuh di Misano, berada di urutan kedua, Beattie ketiga, dan Doohan keempat. Menariknya, Honda mengesampingkan ide injeksi bahan bakarnya dan menggunakan karburator pada NSR500 hingga 500-an dihapus pada tahun 2002.

Namun, ada sengatan bagi Beattie. HRC ingin memindahkannya ke World Superbikes dan membalap dengan RC45 baru pada tahun 1994, jadi dia pergi dan bergabung dengan Team Roberts Yamaha. Itu adalah tahun yang sulit. Tim terhuyung-huyung karena cedera Rainey, Roberts mengganti pemasok ban dari Michelin ke Dunlop (ia terus berganti setiap tahun dari 1989 hingga 1993) dan Beattie kehilangan lima jari kaki saat kaki kirinya tersangkut di rantai penggeraknya di Le Mans.

“Itu adalah tahun terburuk dalam karir saya dengan motor yang tidak dapat diandalkan dan kehilangan jari kaki saya.”

Pada tahun 1995 Beattie berganti nama lagi menjadi Suzuki, menang di Suzuka dan Nürburgring, dan memberikan tantangan serius kepada Doohan sampai dia jatuh dan mematahkan tulang selangkanya di Assen.

“Suzuka pada tahun 1995 cukup keren. Saya sudah bertahun-tahun berkendara di sana, dimulai dengan menguji 250, lalu melakukan TT-F1 dan memenangkan seri 500. Saya menyukai tempatnya, panjang dan variasi sirkuitnya, jadi hampir seperti menang di kandang sendiri. Untuk memenangkan Grand Prix di sirkuit yang saya sukai.

“Untuk menekan Mick melakukan kesalahan, dalam kondisi yang sangat sulit; itu bahkan lebih istimewa daripada menang di Hockenheim.

“Kemenangan ketiga saya lagi di Jerman, tapi kali ini di Nürburgring. Saya sedang dalam pertempuran untuk kejuaraan dengan Mick. Dia melewati saya dan memiliki sedikit celah, lalu jatuh saat memimpin. Saya menang hampir 10 detik dari Luca Cadalora. Sangat fenomenal untuk memenangkan grand prix dengan 10 detik dan perasaan yang baik untuk memimpin gelar.

“Kemudian di Assen saya mematahkan tulang selangka saya. Itu salah saya: tersangkut di tepi ban… Terjatuh di jepit rambut di belakang pit.

“Saya mencoba bangkit kembali. Steve Parrish menerbangkan saya ke London dengan pesawat kecilnya dan saya menemui ahli bedah Barry Sheene untuk melapisinya dan kembali untuk balapan berikutnya. Tapi saya kehilangan 25 poin (Ed: itu 33 poin) dan akhirnya kehilangan kejuaraan sebanyak itu.

Dari posisi kedua di kejuaraan tahun 1995, karir balap sepeda motor Beattie melonjak hingga pensiun pada tahun 1997. Kejang mesin yang hebat dan drama lainnya menyebabkan serangkaian cedera kepala, masalah keseimbangan, patah tulang dan, dalam satu contoh, begitu banyak darah di salah satu paru-parunya. perawatan intensif selama satu malam.

Dia melanjutkan untuk menjadi komentator TV, menjelajahi pedalaman, mengejar kecintaannya pada terbang dan, sejak 2014, telah berlari Petualangan Daryl Beattie. Terbangnya akhir-akhir ini adalah ‘Hike ‘n’ Fly’… mendaki ke puncak bukit dan paralayang ke lembah di bawah. Beattie dilantik Hall of Fame AMCN pada tahun 2017.

Words Don Cox + Photography Gold&Goose and Beattie archive

Pos terkait