Performa Mercedes-AMG S63 E 2024 Gunakan Teknologi Baterai Formula 1

Sangat mungkin untuk melatih gajah menari; trik sebenarnya adalah membuatnya ingin. Bukannya kami membandingkan Kinerja Mercedes-AMG S63 E 2024 dengan mamalia penjelajah darat terbesar dan terkuat di dunia, tetapi karena berat mobil diperkirakan 5.500 pound, panjangnya 17,5 kaki, dan mengemas hampir 800 tenaga kuda, tertentu kesamaan tak terbantahkan. Cat satin Selenite Grey Magno sampel mobil kami hanya mendorong analogi.

Untungnya, AMG telah menantang hukum fisika selama beberapa dekade, dimulai dengan Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 “Babi Merah” asli di tahun 1970-an. Tetapi bahkan spesies yang paling kuat pun perlu berevolusi; untuk Kinerja S63 E, itu berarti penambahan motor listrik dan baterai turunan F1 ke S63 4.0 liter 603 hp twin-turbo V-8. Bersama-sama mereka bagus untuk 791 tenaga kuda yang diklaim.

AMG memperjelas bahwa fokus powertrain hybrid S63 adalah “kurang pada jangkauan listrik dan lebih pada kinerja terbaik di kelasnya.” Tepatnya, S63 E Performance menempatkan motor listrik 188-hp di gandar belakang dan mengintegrasikan transmisi dua kecepatan dan diferensial belakang selip terbatas yang dikontrol secara elektronik. Hal ini memungkinkan output total dari V-8 dan motor listrik disalurkan secara bersamaan. Mobil mulai dalam mode EV saja, dan kami memperkirakan jangkauan listrik saja harus sekitar 20 mil dengan kecepatan hingga 87 mph.

Sistem hybrid turunan F1

Dibutuhkan sedikit koreografi yang rumit untuk memastikan S63 bergerak dengan anggun. Dengan risiko penyederhanaan yang berlebihan, sistem, yang disebut sebagai “hibrida P3”, memberikan torsi instan dari keadaan diam untuk peluncuran yang lebih cepat dan, jika digerakkan dengan hati-hati, disposisi yang lebih mulus di sekitar kota. Jika terjadi selip roda di gandar belakang, sistem penggerak semua roda AMG Performance 4Matic+ melakukan dua langkah dan mengarahkan output ke roda depan melalui paket kopling yang dikontrol secara elektronik. Demikian pula, 4Matic+ menyediakan penggerak semua roda saat S63 berjalan dengan motor listrik saja.

Baterai 10,5 kWh, dikembangkan bersama dengan produsen mesin F1 yang berbasis di Inggris High Performance Powertrains (HPP), menggunakan sistem penyimpanan energi lithium-ion yang berasal dari unit yang digunakan dalam mobil balap Formula 1 Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Relatif ringan dan kompak, ia dapat menahan tekanan dan penumpukan panas dari pelepasan cepat yang berulang dan siklus pengisian ulang sambil mempertahankan aliran arus yang tinggi berkat sirkuit pendinginan yang canggih. Dirancang untuk menjaga baterai pada suhu optimal 113 derajat Fahrenheit, sistem pendingin mengedarkan cairan di sekitar 1200 sel sebelum memasuki penukar panas integral yang terpasang langsung ke baterai dan kemudian ke penukar lain di bagian depan mobil. Sistem keamanan tersedia untuk mengurangi keluaran jika suhu berjalan terlalu jauh dari sweet spot dan untuk melindungi baterai dari degradasi yang dipercepat.

Tersedia empat tingkat regenerasi onboard, mulai dari hampir freewheeling Level 0 ke hampir one-pedal-driving Level 3, yang dapat mengembalikan lebih dari 90 kilowatt energi ke baterai, tergantung kondisi berkendara. Kami menemukan Level 2 sebagai tiket untuk pelayaran yang nyaman dan Level 0 menjadi pilihan yang tepat untuk jalan berkelok-kelok yang sempit di Pegunungan Santa Monica. Menariknya, AMG mengatakan satu-satunya cara untuk mengisi baterai hingga 100 persen adalah melalui pengisi daya AC onboard 3,7 kW. Sekali lagi, baterai dioptimalkan untuk pengiriman daya yang cepat, bukan penghematan yang memecahkan rekor, dan algoritme regenerasi mempertimbangkan hal ini—dan umur panjang baterai.

Mengemudi S63

Meskipun sistem hybrid terdengar sedikit rumit dan mengintimidasi, kekhawatiran tentang kelayakannya menghilang setelah tugas singkat di belakang kemudi. Berbagai elemen saling menyatu tanpa terlihat berkat kalibrasi perangkat lunak yang hati-hati, bersama dengan sifat unik motor listrik dan kemampuannya untuk memberikan torsi langsung langsung ke poros belakang. Apakah kami sedang berlayar di Pacific Coast Highway atau bergegas melalui jalan pegunungan di atas, powertrain tetap teguh tanpa titik lemah atau penyerahan yang canggung. Seperti EV performa, dorongan berlimpah siap di hampir semua kecepatan, tetapi di S63 hal itu disertai dengan knalpot V-8 performa tinggi asli, disetel hanya dengan blat penuh dalam mode Sport dan Sport +.

Anda mengaktifkan mode Peluncuran dengan memilih mode penggerak Sport+, menginjak rem dengan kuat, dan mengayuh pedal gas; menghindari rem, dan S63 melangkah dengan ledakan akselerasi tanpa gangguan yang menentang bobot kendaraan. Mercedes-AMG mengklaim sprint 60 mph hanya dalam 3,2 detik. Perhatikan bahwa sedan S63 2018 membawa perkiraan 60 mph 3,4 detik; kami berhasil memangkas tiga persepuluh dari estimasi tersebut dalam pengujian model tersebut, memberi kami alasan untuk berpikir bahwa waktu dunia nyata di bawah 3,0 detik berada dalam ranah kemungkinan untuk model 2024.

Tetap di throttle, dan transmisi dua kecepatan motor listrik di poros belakang berpindah tanpa terasa ke gigi kedua dengan kecepatan 87 mph, dengan motor listrik berputar sekitar 13.500 rpm sebelum perpindahan. Kedua rasio memainkan peran penting dalam mengoptimalkan torsi maksimum untuk situasi kecepatan rendah dan tinggi. Meskipun ledakan torsi penuh motor tersedia dari idle, itu meruncing pada rpm yang lebih tinggi, menurut AMG. Kecepatan tertinggi adalah 155 mph yang dibatasi secara elektronik.

Penempatan unit penggerak elektrik di atas gandar belakang harus memberikan keuntungan dalam bentuk distribusi bobot dari depan ke belakang. Bekerja sama dengan pegas udara adaptif standar, kemudi roda belakang hingga 2,5 derajat, dan palang anti-putar aktif di depan dan belakang, teknologi ini tampaknya mengecilkan jejak sedan besar, mendorong Anda untuk memotong permadani saat mood menyerang. Torsi seketika motor listrik membantu S63 berputar keluar dari tikungan dengan hasil yang nyata.

Desain Kinerja S63 E

Secara gaya, S63 mengarah ke sisi konservatif. Yang perlu diperhatikan adalah kurangnya ornamen kap mesin Mercedes star, digantikan oleh emblem kap mesin AMG berwarna perak dan hitam. Ada juga gril khusus AMG dan beberapa penyesuaian pada fasia. Di bagian belakang, ditemukan pipa knalpot trapesium dan diffuser belakang. Roda 21 inci khusus untuk S63. Tapi secara keseluruhan itu memotong profil sedan yang bersih dan terhormat daripada ekstrovert yang mencolok.

Interiornya menampilkan kemewahan kelas-S biasa yang disalurkan melalui lensa AMG. Itu berarti tempat duduk yang sangat nyaman di keempat posisi, pelapis dan jahitan yang dipesan lebih dahulu dalam warna-warna eksklusif, dan lambang AMG timbul yang diperlukan untuk mengingatkan penumpang bahwa Anda menghabiskan banyak uang.

Kami menemukan layar infotainmen yang relatif konservatif sebagai istirahat yang bergaya dan menyegarkan dari serentetan layar besar dan informasi yang berlebihan baru-baru ini. Diintegrasikan secara elegan ke air terjun tengah di atas konsol, mudah dibaca dan dijangkau. Dikombinasikan dengan tampilan head-up yang luar biasa, ada lebih dari cukup data yang tersedia untuk dikonsumsi pengemudi dengan aman. Sedangkan MB Hyperscreen tampaknya cocok dengan model elektrifikasi EQ terbesar merek ini, penghilangannya di sini membantu menjaga kemurnian kendaraan ini.

Dengan sedan Mercedes-AMG EQS yang melayani pasar EV mewah high-zoot yang sedang berkembang dan kelas S tradisional dengan demografi kaya yang selalu ada, AMG S63 E Performance menyelinap ke ceruk kecil tapi menguntungkan. Audi S8, BMW 8-series Gran Coupe, dan BMW Alpina B7 menawarkan opsi land-yacht sport empat pintu yang agak mirip, tetapi hanya Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid yang dapat menandingi S63 yang maju dan efektif satu kaki-in- powertrain hybrid masa lalu-satu-di-masa depan. Plus, kursi belakang S-class tetap menjadi tolok ukur segmen. Yang terbaik dari semuanya, S63 akan menari sepanjang malam setiap kali suasana hati muncul.

Editor daring

Andrew Wendler membawa pengalaman memilukan, menulis, dan editorial selama puluhan tahun dengan banyak outlet Mobil dan Pengemudi. Seorang penduduk asli yang tidak kenal lelah dan promotor yang tak kenal lelah di wilayah tersebut, dia pernah memenangkan taruhan $5 dengan berjalan di sepanjang jalur People Mover yang ditinggikan yang mengelilingi pusat kota Detroit.