Ada perubahan signifikan di MotoGP dalam beberapa musim terakhir, dengan penekanan yang tampaknya berpindah dari Jepang ke Eropa. Pada kenyataannya, mudah untuk mengabaikan fakta bahwa pabrikan Jepang benar-benar mendominasi industri dari tahun 2008 hingga 2021, dengan Ducati baru saja mendapatkan kembali gelar juara dunia mereka pada tahun 2022. Dominasi Honda-Marquez dalam beberapa tahun terakhir, tampaknya telah berakhir. pada 2019. Yamaha, yang menang dengan Quartararo pada 2021, terus menggunakan M1 yang saat ini berhutang tenaga kuda kepada sepeda motor pesaing setelah Suzuki mundur, setelah memberi Mir kejuaraan pada 2020 dan memenangkan balapan terakhir pada 2022. Saat ini, Ducati , KTM, dan Aprilia adalah motor paling kompetitif dan kemenangan Rins dengan Honda di Austin disebabkan oleh pertemuan keadaan yang tidak mungkin terulang tahun ini. Penurunan daya saing membuat banyak orang di paddock khawatir bahwa dua pabrikan Jepang yang tersisa akan keluar dari MotoGP, dan tidak ada yang ingin melihat juara seperti Marquez dan Quartararo berjuang untuk mengikutinya.
Baca juga: MotoGP: General Manager Ducati Dall’Igna Soroti ‘Kesalahan Strategis’ yang Dilakukan Honda dan Yamaha
MotoGP: Dorna Berdiskusi dengan Pabrikan Eropa
Sesuatu tampaknya sedang bergerak untuk mempengaruhi perubahan di lingkungan yang ada, dan sumber mengklaim bahwa Dorna sangat menyadari perlunya memulihkan keseimbangan di antara para pesaing. Setelah periode Stoner, Ducati mendapati dirinya dengan motor yang tidak dapat dicerna oleh pengendara mana pun, dan situasi ini memiliki beberapa kesamaan. Untuk mendekatkan pembalap top musim ini, periode Terbuka dimulai dengan sepeda yang memungkinkan penyesuaian signifikan sepanjang tahun. Insinyur sekarang memiliki kelonggaran yang lebih besar dalam hal pengujian pribadi, otonomi mesin, dan kemandirian desain secara keseluruhan.
Untuk mencegah kemungkinan kedua pembalap kelas berat itu benar-benar memutuskan melepaskan komitmennya di MotoGP, Dorna dikabarkan mendorong Ducati, KTM, dan Aprilia untuk memberikan kelonggaran kepada Honda dan Yamaha lebih awal. Ducati sebelumnya telah mengesampingkan mengubah jadwal balap akhir pekan untuk musim depan. Rencananya adalah menjadikan FP2 sebagai satu-satunya sesi yang diperhitungkan untuk kualifikasi Q2, dengan FP1 berfungsi sebagai latihan opsional yang tidak akan memengaruhi penempatan. Ducati tidak mau setuju karena sekarang memiliki keunggulan teknologi yang jelas ingin dilindungi.
Baca juga: MotoGP: ‘Anda Dibayar untuk Mengendarai Sepeda, Bukan untuk Menjadi Putri’, Kata Jack Miller dari KTM kepada Rival yang Mengerang
MotoGP: Honda Musim 2023
Marc Marquez mengalami akhir pekan yang buruk di Sachsenring dan Assen, memaksanya untuk mundur dari kedua grand prix tersebut. Di Mugello, Marquez bertemu dengan petinggi Honda untuk membahas reaksi perusahaan terhadap kesulitan saat ini. Masa depan dari situasi ini akan sangat membantu untuk meredakan ketakutan bahwa RC213V telah menyebabkan peningkatan tingkat cedera di kalangan pengendara Honda.
Pertemuan berlangsung total 25 menit di RV Honda. Marquez dan Aoyama bertemu dengan presiden Honda Racing Corporation (divisi balap) Koji Watanabe, yang mengawasi operasi sepeda motor dan mobil sejak tahun lalu. Mereka yang paling dekat dengan pengendara khawatir bahwa mereka mungkin menderita cedera lain.
Ini bukan tahun yang baik bagi Repsol Honda. Honda, bagaimanapun, memiliki reputasi untuk dijunjung tinggi dan akan terus berjuang untuk kembali ke eselon atas MotoGP. Orang Jepang telah membantu Red Bull Racing di F1 untuk memenangkan gelar pembalap dan konstruktor. Marc Marquez telah menunjukkan kepercayaannya pada raksasa Jepang dengan mengatakan dia percaya Honda memiliki apa yang diperlukan untuk kembali ke puncak grid.
