Putaran MotoGP Prancis melanjutkan tur Eropa kami di awal dan pertengahan musim, dan Anda memerlukan pengaturan yang baik untuk menjadi cepat untuk Grand Prix Prancis MotoGP 23!
Kami sangat terkesan dengan MotoGP 23 dan Anda membaca alasannya dengan membaca ulasan lengkap kami. MotoGP 23 adalah salah satu game motor terlengkap di pasaran, namun tidak mudah.
Dalam Mode Karier MotoGP 23, putaran kelima musim penuh pertama Anda berlangsung di Prancis. GP Prancis adalah Putaran ke-5 di kalender lengkap, tetapi tidak ditampilkan di kalender pendek.
Sirkuit Le Mans Bugatti adalah versi singkat dari trek ketahanan penuh yang menjadi tuan rumah 24 jam yang terkenal di dunia. Le Mans telah menjadi tuan rumah Grand Prix Sepeda Motor Prancis sejak tahun 2000.
Le Mans kadang-kadang bisa menjadi tantangan besar, tetapi kami di sini untuk membantu seperti biasa dengan panduan pengaturan MotoGP 23 Prancis kami!
Pengaturan MotoGP 23 Prancis
Le Mans mungkin trek lama, tapi bagian sirkuit Bugatti adalah trek modern dan aman. Ada banyak run-off di sebagian besar lintasan, jadi melebar jarang menjadi masalah serius.
Melewati sangat sulit di sini dan selain tikungan 2 & 3 dan 7 & 8, menyalip hampir tidak mungkin.
Dimulai dengan ban, sebaiknya Anda pergi ke tengah jalan dengan kompon Sedang di bagian depan dan belakang sepeda. Ini akan memungkinkan Anda untuk melewati seluruh balapan tanpa kehilangan banyak performa.
Anda dapat menggunakan hard di bagian belakang atau soft di bagian depan, tetapi kedua kombinasi ini tidak disukai daripada medium.
Penangguhan
Pre-load depan harus rendah pada 2 untuk memungkinkan kemudi yang lebih konsisten di tikungan panjang di Le Mans. Kualitas oli harus naik di 4, dengan kekerasan pegas depan juga di 4.
Kompresi garpu depan paling baik pada 4, seperti ekstensi garpu.
Di bagian belakang, pre-load belakang harus turun menjadi 3 dengan konektor Swingarm naik menjadi 4. Kekerasan pegas harus naik menjadi 5, dengan kompresi peredam kejut naik menjadi 3 dan ekstensi juga menjadi 4 untuk membantu cengkeraman motor secara keseluruhan. .
Geometri kendaraan
Untuk Geometri Kendaraan Anda, kemiringan kepala kemudi harus turun pada 3 agar dapat berbelok dengan baik.
Jejak juga harus turun di 3, seperti halnya pelat kemudi. Terakhir, panjang lengan ayun belakang harus diturunkan menjadi 2.
Penularan
Roda gigi Anda di Prancis harus sedikit di bawah nilai default untuk semua roda gigi. Ini karena kecepatan rata-rata Prancis relatif rendah untuk MotoGP.
Rasio akhir setidaknya harus 6, karena pit-straight cukup cepat meskipun ada ketegaran di dalamnya. Kopling sandal harus diturunkan pada posisi 3, untuk membantu stabilitas.
Sistem Rem
Di Prancis, ada dua zona pengereman yang panjang jadi Anda harus memiliki rem yang bagus agar efektif di sekitar sini. Selain itu, zona pengereman Belokan 2 harus ditangani saat mengemudikan.
Rem massa tinggi 340mm di depan dan 220mm di belakang adalah pilihan terbaik di sini.
ECU
Seperti biasa, alat bantu elektronik yang tersedia untuk Anda di MotoGP pasti berguna di sini. Anda harus menaikkan semuanya cukup tinggi agar sepeda Anda tetap di jalan. Kontrol Traksi harus naik pada 4 untuk membantu mencegah roda berputar keluar dari tikungan yang lebih lambat.
Engine Braking juga harus diengkol hingga 4 guna memangkas kecepatan di tikungan panjang. Anti-wheelie juga harus di atas 5 untuk mencegah roda depan terbang dari tanah saat mendapatkan tenaga.
Pemetaan daya paling baik pada 3 putaran terbang, tetapi Anda harus memutarnya selama beberapa poin dalam balapan. Ini untuk menghemat mesin dan bahan bakar.
Semua ini dapat disesuaikan menggunakan HUD di kanan bawah layar.
